Entradas relacionadas
|
|
Las versiones Berlina ofrecieron primeramente motorizaciones nafteras XN1 2.0 de 96 HP (GR-SR) (El mismo varillero que los 504). Dos meses despues se agregarían la motorizacion ZEJ 2.0 Douvrin con inyección electrónica (Por primera vez en la marca) Bosch K.Jetrinic de 110 HP (TI-STI) (OHC con block de aluminio desarrollado conjuntamente con Renault). Y la Diesel XD2 2.3 de 70 HP (GRD-SRD). Los modelos GR, GRD, SR y SRD afrecían de serie caja manual de 4 velocidades BA7. Los TI y STI manual de 5 velocidades BA7-5.
|
(opcional en los modelos GR y SR (Nafteros)). La caja automática ZF de 3 velocidades era opcional en todas las versiones nafteras o Diesel.
La diferencia entre acabados era que los "S" montaban de serie tapicería en tweed u opcional en cuero (Tela o simil cuero perforado en los "G"), cristales tonalizados, alzavidrios delanteros eléctricos, baguetas de goma protectoras laterales con vira cromada y como opcional climatizador automático y dirección hidráulica.
En 1980 se presenta la primera Berlina Diesel Turboalimentada del mundo, para el mercado USA, el 505 SRD Turbo con Motor XD2S de 2.3 Lts y 80HP con turbocomresor Garret, caja de 5 velocidades u opcional ZF automática de 3 velocidades.
En 1981 la única novedad de la gama es la comercialización en europa del SRD Turbo Diesel.
|
|
|
En 1982 mientras el 504 va retirándose del mercado se presenta un acabado GL (Mas económico) en el 505, estos montan una motorización 1.8 Lts. XM7 de 82 HP unicamente con caja manual de 4 velocidades. Respecto a los GR, exteriormente pierden los cubremazas de rueda de acero inoxidable. Las diferencias en el interior son cinturones traseros no inerciales, falta de apoyabrazos central trasero, tacómetro, reóstato de iluminación de tablero, iluminación de guantera, baúl, de apertura de puertas traseras, plafonier trasero y alfombra de baúl plástica.
Los TI y STI reemplazan su motorización 2.0 ZE por el 2.2 Lts ZD de 117 HP.
A mediados de 1982 finalmente se lanzan las versiones largas: Break 5 plazas o Familiale 7 plazas en acabados GR y SR.
|
| Las motorizaciones y equipamiento son los mismos que en las versiones Berlina. Poco despues es presentado el acabado GL sin embargo no adopta el motor 1,8 de la berlina, mas liviana, sino un 2,0 XN con carburador de 1 boca y 82 HP y solo es disponible en versión Break. La caja manual de 5 velocidades es opcional en modelos GR/SR Break o familiale. La automática ZF de 3 velocidades solo en versiones SR/SRD. Respecto a las Berlinas los cambios mecánicos son el eje trasero rígido (Ahora con espirales simples, ya no dobles como los 504), En cuanto a dimensiones las versiones largas tienen un entre ejes 20 cm y un largo total 30 cm superior a las berlinas. Los Familiale 505 abandonan la segunda fila de asientos de 3 independientes del 504 por una configuración de una butaca izquierda de 2 plazas y una derecha de una. El acabado SR/SRD agrega como opcional barras de techo. Las versiones Break presentan un asiento trasero rebatible en una sola pieza. |
|
 |
| 505 SR Familiale Automátique 1983 |
|
En 1983 toda la gama 505 sufre pequeños cambios estéticos, una grilla al ras de la superficie de los faros con terminación en cromo y las versiones SR/SRD embellecedores de llantas plásticos. Entre las Berlinas el acabado TI es suprimido. Los STI ofrecen como opción llantas de aleación con neumáticos TRX y diferencial autoblocante. Es lanzada la berlina Turbo Injection con motor Talbot desarrollado por Porsche 2.2 de 150 HP. La berlina GL adopta también el motor 2.0 litros 82 HP del Break. Se agrega una versión GLD en Berlinas, Break y Familiale con motorización XN2 de 70 HP mientras los acabados GRD y SRD en todas las versiones de carrocería adoptan el XD3 2.5 Lts de 76 HP.
|
|
En 1984 los versiones GL adoptan los cubre mazas de acero inoxidable y es lanzada una versión con GPL (GNC) con una potencia aumentada a 100 HP.
Los GR/GRD adoptan los embellecedores plasticos de llantas y las baguetas laterales de los SR. Los SR/SRD montar caja manual de 5 velocidades de serie. Los SRD Turbo adoptan los embellecedores de llantas de SR , tacómetro y dirección hidráulica de serie.
Cesa el STI y se crea un nuevo acabado deportivo GT con dos motorizaciones: GTI naftero con motor ZDJ 2.2 Lts de 130 HP, despeje del piso disminuido y relación de dirección mas directa. Interiormente se caracteriza por tapiceria en velour (opción cuero) y nuevas butacas mejor prefiladas. Exteriormente se identifica por los marcos de ventanillas negro satinado y spoiler trasero de Turbo Injectión. Las llantas de serie son de acero con embellecedores de SR pero la mayoría se comercializaron con la opción de llantas de aleación . la otra versión de motorización, Turbo Diesel es la GTD que comparte el equipamiento y estilo del GTI pero con motor XD3T de 2.5 Lts y 95 HP. GTI y GTD se ofrecian por el momento solo en versión Berlina
|
|
|
|
Respecto especificamente a las versiones largas, los GL pasan a montar el motor XN1 de 96 HP (Mismo motor que los GR y SR), los GLD el XD2 2,5 de 76 HP (Mismo motor que los GRD y SRD). Todos adoptan los mismos cambios estéticos que las berlinas.
Mecanicamente también hay mejoras:
En cuanto a las versiones largas, GL y GR adoptan el 2.0 XN de 108 HP.
|
En 1985 los GL ofrecen como opcional la caja manual de 5 velocidades. Los GR la montan de serie. Los Turbo Injecton aumentan su potencia 10 HP (160) e incorporan 4 alzavidrios eléctricos.
Especificamente los largos adoptan la caja de 5 velocidades en los GR.
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: