.: 308 GT 1.6 THP 205

martes, 20 de enero de 2015

308 GT 1.6 THP 205 - Prueba-Test

En espera del GTi!

Fuente: Turbo

Por Simon Guisar-Gallini

Publicado Viernes, 16 de enero 2015

Los Peugeot 308 GTi llegará pronto a las agencias europeas. Mientras tanto, para ir conformando a los clientes, la marca del león vende una versión intermedia denominada GT, con un THP de 205 HP en su versión naftera, goza de un chasis más agudo. Y otorga meyores sensaciones.

El Peugeot 308 es un verdadero éxito comercial. Vendió 210.000 unidades en Europa desde su lanzamiento a finales de verano (Boreal) de 2013, sin embargo este gran león compacto no ofrecía un modelo de más de 155HP.

Esta falta ha sido corregida con esta versión GT de 205 HP naftera que acaba de ser comenzada a comercializar. Unos meses antes del tan esperado 308 GTi (o R, su nombre definitivo aún no se ha definido) que equiparará a los Volkswagen Golf R, Seat Leon Cupra y Renault Mégane RS.

Mas aún, como Volkswagen, Peugeot también ofrece una versión diesel del 308 GT. Con una potencia de 180 HP, que aventaja al Golf GTD disfrutando de la misma caballería.

Pequeños cambios, grandes resultados!

Para diferenciarce de un clásico 308, el GT muestra algunos detalles específicos. Grilla de 3 barras horizontales con el león en su centro, faldones y zócalos agrandados, llantas de 18' diamantadas spoiler sobre la luneta y falsos difusores de escape dobles estilizados. (Ojo, todo este equipamiento también se ofrece en las nuevas versiones GT-Line en toda la gama de motores menos potentes)

Como a menudo, los cambios menos visibles son los más importantes. Los trenes de rodaje revisados para dar mejor comportamiento, mas duro y mas bajo (7mm adelante y 10mm atras). También los ingenieros de peugeot tuvieron en cuanta los frenos del 308 GT, mejorándolos con discos de 330 mm adelante y 268 mm atrás.

Su motor es el conocido 4 cilindros 1.6 THP, en este caso el mismo que equipa al 208 GTI 30Th, desarrollando 205 HP y 285 Nm de par en esta versión GT. Se ajusta a las nuevas normas Euro 6, y está equipádo con un Stop&Start que le permite mantener su consumo de combustible mixto en 5,6 L/100 km y las emisiones de CO2 de 130 g/km. Quedando excluido del malus impositivo por contaminación. esta unidad motriz le permite al 308 GT acelerar de 0 a 100 km / h en 7,5s y una velocidad máxima de 235 km/h.

Muy eficaz ... y cómodo!

Cinturón abrochado, manos en el volante y los pies en los pedales de aluminio, una pulsación en el botón de arranque, cerca de la palanca de cambios y listo! Como siempre en el 308, la posición de conducción es buena y el manejo del volante se realiza de forma natural.

Después de recorrer un centenar de kilómetros en carreteras sinuosas en la zona de Lisboa, las primeras impresiones de conducción son excelentes. El 308 GT es un verdadero logro en términos de manejo.

Dinámicamente demuestra que es extremadamente eficaz. Sin subviraje y con un agarre increíble incluso en carreteras resbaladizas.

Otra cualidad del chasis es la comodidad de la suspensión. Los asfaltos más dañados y grandes imperfecciones no lo inmutan, el 308 GT filtra perfectamente todos los obstáculos, para nuestro deleite y el de nuestros pasajeros.

Con 205 caballos de fuerza, el 308 GT ofrece una alternativa más potente al THP 155. Mas flexible y generoso a la media de velocidad, pierde algo de fuerza al trepar a altas revoluciones y se rinde alrededor de 6.500. Más que suficiente para un vehículo con vocación de Grand Touring!

Peugeot ha tenido la buena idea de proponer un modo Sport. Al pulsar el botón Sport, la instrumentación se vuelve roja, la respuesta del acelerador es más rápida y la dirección está gana consistencia perdiendo parcialmente la asistencia. Finalmente, el sonido del motor también cambia, por desgracia, tiende a sonar muy artificial cerca de la zona roja.

Tarifas

Su precio parte de € 30.450, el Peugeot 308 1.6 THP 205 GT tiene un solo competidor, el Kia CEE'D GT de 204 HP. Más caro con su penalización por contaminación de € 2.200 (€ 31.690), el coreano sin embargo se entrga mejor equipado de serie y muestra que el 308 GT merece un equipo básico ligeramente más rico.

El Driver Pack Assist con control de crucero activo y de frenado automático de emergencia, cuesta € 410. A lo que hay que sumar € 260 para la cámara trasera y € 1.600 por la tapicería de cuero. Por último, la versión Diesel de 180 HP con caja de cambios automática parte de € 33.600 y las versiones SW, 1.000 € extras.

Opinión

Al comercializar su versión GT, Peugeot no sólo gerarquiza su gama, también ofrece un auto con un excelente compromiso entre confort y dinamismo. Una filosofía Grand Touring a la espera de una verdadera versión deportiva!

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