308 THP 155 Allure Vs Golf TSI 140 ATC Confortline - Prueba Comparativa

Peugeot 308 1.6 THP 155 Allure contra Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline 140 ACT

Fuente: Láutomobile Magazine. Fr

El nuevo 308 Allure 155HP es mas barato , mejor equipado y muy superior en el manejo respecto al Golf Confortline 140HP muy equilibrado y mejor motorizado.

El silencio y la suavidad son el punto brillante tanto en la conducción del Golf como del 308 . Sus modernos motores nafteros de inyección directa de cuatro cilindros turbo nos otorgan un desempeño antes desconocido . De hecho, el THP 155 de Peugeot y el TSI 140 de Volkswagen son dos ejemplos de silencio , discreción y torque a bajas velocidades, lo que es muy apreciado en la ciudad. Su único defecto : una sacudida en el paso de primera a segunda en el  VW 1.4 , y un molesto salto en los arranques. Hay dos explicaciones para esto: el 140 desactiva a menudo dos de sus cilindros ( ACT o sistema de gestión de cilindros activa operando hasta 130 kmh ) para ganar en consumo sumado al Stop & Start ,  honestamente administrado pero con algunas fallas en los reinicios. Este sistema ademas de sus molestias aporta beneficios, el Golf consume 2,2 l/100 km menos que el 308 en ciudad con un promedio excepcional de 7,3 l/100 km.
Frente a esto, los 8,7 l/100 km del Peugeot parecen exagerados aunque en la media de su categoría es un buen resultado . Además , lasr reprises obtenidas con el 1.4 TSI son mejores ( 10,5 s de 80 a 120 km / h en sexta , contra 17,4 s , que es mucha diferencia), el 1.6 THP 15 CV más potente, pero posee 10 NM menos de torque. Esto le da al motor alemán un comportamiento más vivo, más presente y más eficaz , con independencia del régimen. Sin embargo, el THP de Peugeot no deja de ser interesante y no está para nada fuera de forma , pero hay que reconocer que el motor de VW es técnicamente más sofisticado. El Golf posee también una ligera ventaja en amplitud , con un baul mas pequeño pero mas espacio para las piernas en las plazas traseras.

El 308 sin embargo aventaja al alemán en otros aspectos : comportamiento en carretera . Si bién hemos encontrado suave el andar a bajas velocidades del 308 HDi 115 , la versión THP 155 se revela más seca , aunque menos que el Golf que es mucho mas áspero en las mismas condiciones. En carretera notamos mayores diferencias. El Golf muestra un buen nivel de comodidad con su eje trasero multilink (Solo disponible en sus versiones de mas de 122 HP) más elaborado que el montado en sus versiones inferiores de eje rígido , pero Peugeot es aún mejor!!!!. Dónde el Golf comienza a llegar al límite de su tren delantero, pierde adherencia y comienza a rolar, el Peugeot continua comportandose con una corrección inigualable
Comportamiento incisivo , dominio de la dirección , pequeñas y grandes inperfecciones de la carretera filtradas agilmente. El 308 no sólo es más agradable para llevarlo a sus límites rebajando, doblando y acelerando, con un ESP poco intrusivo, pero también más seguro debido a su chasis netamente superior. No es que el comportamiento del Golf sea peligroso, posee un muy buen nivel , en particular con su dirección agradable y precisa, pero es menos eficaz en la conducción y llega mucho mas rápidamente a sus limites de adherencia y dominio. El alemán es homogéneo y equilibrado, pero no alcanza la serenidad y el nivel de eficacia del 308.
Brevemente: el 308 montando el 1.4 TSI de VW sería el mejor automovil de la categoría, inigualable. Por ahora, se trata de dos coches de muy buén nivel y usted puede elegir el uno o el otro , dependiendo de sus propias expectativas.

Peugeot 308 1.6 THP 155 Allure		Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 ACT Confortline
25.400 Euros                                                            Precio                                                          26.070 Euros
	Balance
Tenida de ruta Remarcable Confort de máxima categoría Interesante relación precio / equipamiento		Consumo exelente Motor silencioso y sensible Mayor amplitud en plazas traseras
Consumo elevado Reprices Puestos traseros apenas justos para la categoría		Chasis menos eficiente Suspensión muy saltarina a baja velocidad Tironeos  en los reinicios del motor
	Ficha Técnica
4 cyl. en ligne, turbo, 16S, 1598 cm3	Motor	4 cyl. en ligne, turbo, 16S, 1395 cm3
155 ch à 6000 tr/mn**	Potencia	140 ch à 4500 tr/mn**
240 Nm à 1400 tr/mn**	Torque	250 Nm à 1500 tr/mn**
Manual 6V	Caja	Manual 6V
4,25 / 1,8 / 1,46 m	Dimensiones (L/a/h)	4,23 / 1,79 / 1,45 m
53 l	Volumen tanque de combustible  ( 55 l )***	50 l
420 dm3	Baul mínimo  declarado ( 340 dm3 )***	380 dm3
330 - 1020 dm3	Baul mínimo y máximo medido *	310 - 1050 dm3
136 cm	Ancho interior delantero AV*	134 cm
6 - 32 cm	Espacio trasero para las piernas mini-maxi*	12 - 37 cm
1165 kg	Peso declarado  ( 1301 kg )***	1195 kg
215 km/h	Velocidad maxima declarada  ( 209 km/h )***	212 km/h
65 m	Distancia de frenado à 130 km/h*  ( 65 m )***	67 m
69 dBA	Ruido à 130 km/h*  ( 72 dBA )***	69 dBA
5,4 l/100 km	Consumo mixto declarado  ( 6,96 l/100 km )***	4,7 l/100 km
7,7 / 9,1 / 9,6 / 8,7 l/100 km	Consumos medidos* (ruta/autopista/ciudad/medio)  ( 8,34 / 9,69 / 10,15 / 9,36 l/100 km )***	6,5 / 8,4 / 7,5 / 7,3 l/100 km
125 g/km	Emissiones de CO2  ( 167 g/km )***	109 g/km
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