208 VTI 1.0 68 HP, 3 Cil. El mas babosa de los 208 - Prueba

Test - Peugeot 208 1.0 VTI 68 HP

RATA DE CIUDAD

Por: Pierre Desjardins
Para: Caradisac.fr
25 de septiembre de 2013
Traducción y adaptación: Tambu

En el extremo mas bajo de la gama de motorizaciones del 208, se encuantra este 1,0 l Vti con un nuevo 3-cilindros de 68 HP. De bajas emisiones, económico, sin duda, pero ¿es suficiente para mover los 975 kg del auto?

Los entendidos saben que ya existía un 3 cilindros de 1,0 litros naftero de 68 HP en la gama PSA equipando a los Peugeot 107 y Citroen C1, pero en realidad ese era un motor  Toyota ( Daihatsu más precisamente ), el 1KR -FE , fabricado en Japón y Polonia.
El del Peugeot 208 1.0 Vti es el EB0 , de una nueva familia de tres cilindros de la casa diseñado y fabricado en Trémery en Moselle, Francia, que incluye también al EB2 1,2  Vti 82 HP ( Y muy proximamente los THP 110 y 130 HP)  . Con un desplazamiento exacto de 999 cm3 y un peso de sólo 60 kg , la EB0  desarrolla 68 HP a 5.750 rpm y 95 Nm a 2750 rpm , con unas emisiones de CO2 de 99 g / km en el 208 lo que le otorga una bonificación de 200 € .

En el entorno urbano, el Peugeot 208 1.0 Vti está a gusto , sobre todo debido a su caja de cambios mecánica de cinco informes muy bién escalonados y cortos, afortunadamente, manejo agradable, pero al salir del tráfico , es necesario un pié derecho pesado, sin embargo, utilizar un régimen de rpm mayor afecta al consumo real, lógicamente : anunciado por PSA en 4,3 l/100 km en mixto y de de 5,2 en ciudad , durante el test se mantuvo en  6.5 para la mayoría de las pruebas urbanas y especialmente en el tráfico pesado y agresivo de París, que es un buen rendimiento . A pesar de la falta de arbol de equilibrado en relación con el EB2 , vibración y el ruido son bastante soportables , con el sonido típico pero agradable de los tres cilindros , las dietas habituales. Excepto a bajos regímenes, donde la mecánica se muestra extrañamente áspera y es mejor hacer un rebaje o peinar el embrague.
Un breve paseo por autopistas y carreteras nos ha demostrado rápidamente que esto no es un lugar acogedor para el 1.0 . Partiendo de 100 km/h a 130 km/h donde se estabilizó en 4.200 rpm en quinta , el tres pequeños cilindros supera la insonorización . Seguramente usted no podrá disfrutar plenamente del excelente manejo del 208 con este motor .

Dos niveles de acabado están disponibles con el 208 1,0 Vti: Acces y Active . El primero a un precio de € 12.250 ( € 12.850 en cinco puertas ) airbags frontales, laterales y de cortina , asiento trasero abatible enterizo, control / limitador de velocidad y volante regulable en altura y profundidad. El Active a cambio de € 14.200 ( € 14.800 en cinco puertas ) , añade aire acondicionado manual, guantera refrigerada, asiento trasero abatible 2/3 1/3, la famosa pantalla multi touch y espejos con descongelación eléctrica. 
El acabado Active, de nuestro modelo de prueba, parecía el compromiso ideal con las comodidades básicas. El interior es luminoso y agradable, con un toque de color en los asientos , con una estatura de 1.80 , el discutido puesto de conducción no demostró ningun tipo d einconvenientes de ocultamiento de los marcadores. La pantalla táctil se vé hermosa en el centro del salpicadero , pero uno no puede dejar de preguntarse si no es demasiado para solo visualizar la estación de radio o título de la canción (o fotos a través del puerto USB) . Lamentamos que la parte superior del torpedo de color claro se refleja en el parabrisas.

A estos precios, niveles de equipamiento y potencia , la competencia es feroz , incluso si el 208 tiene una ventaja por el bonus ambiental. asufructuando su limitado peso para la categoría, el Ford Fiesta con un acabado equivalente "Ambiente" se vende a  € 11.900 y € 13.350 en versión "Trend" (respectivamente, € 12.850 y € 13.950 en cinco puertas ) , pero ambos montan el anémico 1,25 Lts de 60 HP. Un poco mejor equipado, el Kia Rio 1.2 CVVT de 85 CV se ofrece en versión "Motion" a€ 12.250 ( € 12.650 en cinco puertas ) con espejos eléctricos calefacciónados y asientos traseros 60/40 , o acabado Style a € 13.850 ( € 14.250 en cinco puertas ), equivalente al Active Peugeot, y un rendimiento equivalente a pesar de la diferencia de potencia y un consumo superior. Sólo disponible en cinco puertas, el Clio 1.2 16V 75 HP se ofrece a 13.000 € en la versión de entrada "Life" y 14.800 € en acabado "Zen", el Nissan Micra "Visia Pack" 1,2 litros de 80 HP se vende a € 12.640 , pero sin el control de velocidad aunque con aire acondicionado manual y en versión "Connect Edition" a € 14.600 mucho mejor equipado que incluye climatizador automático , llantas de aleación , faros antiniebla , etc . Fuera del equipamiento en si, el Peugeot 208 tiene el mejor chasis de su clase.

DATOS TECNICOS

EVALUACION

CONCLUSIÓN 

Buen precio / performance / equipamiento Consumo muy razonable Manejo típico de 208

La falta de versatilidad Vacilación a velocidades muy bajas

El Peugeot 208 1.0 Vti de 68 HP, se vende a precios competitivos, es uno de los mejores autos urbanos, pero su mayor defecto es la falta de versatilidad: excelente en ciudad, pero no fuera de ella. 

Su competidor más cercano es en realidad su hermano mayor, el 1,2 Vti, que se por € 900 mas, en el mismo acabado Active que subsana las falencias del 1.0 con sus 14 HP y ​​23 Nm adicionales sin excederse demasiado en el consumo..