Su silueta y la posición de conducción se parecen más a un pequeño SW que a un SUV urbano. El Peugeot 2008 no tiene la amplitud de sus competidores, no obstante lo compensa con su comodidad y presentación interior destacada para ese segmento.
La locura por los SUV ha creado un hermoso lio en el segmento B. Su cuota de mercado que ya domina el mini-MPV y los pronósticos sugieren que pronto superará a la de los SW. Frente a esta situación, los fabricantes renuevan sus gamas. En Francia, el Renault Modus es substituido por el Captur, mientras que en 2008 al Peugeot 207 SW.
Dos competidores para el Nissan Juke? Sí. Sin embargo, si bién el espíritu de estos vehículos los hace competidores directos, son sin embargo diferentes. Como prueba, Renault llama al Captur SUV mientras que Peugeot denomina Crossover al 2008. Una manera indirecta de no decir "exede las categorías"
La elección de una carrocería orientada por las limitaciones económicas: hace que el 2008 comparte de hecho 2/3 de sus partes con el 208. Peugeot afirma que las características de conducción del 2008 se ajustan perfectamente a las expectativas de sus clientes potenciales.
El primer contacto con el 2008 es bastante positivo. Descubrimos un pequeño SW, esbelto y muy elegante, 20 cm más largo que el 208, que presta su plataforma (4,16 m). La distancia al suelo de 25 mm mayor (16 cm) con una gama muy completa proporciona una gratificante sensación de solidez. No hay dcombinaciones locas de dos tonos ny decoraciones extrañas, el 2008 es serio y le sienta bien.
Es un 208 SW 4x4? En realidad no. El perfil de la silueta de la 2008 es menos convencional de lo que parece. Uno tiene la impresión de que Peugeot ha injertado un SUV posterior a una parte delantera de compacto. De hecho, no estamos lejos, porque nos encontramos con la puerta de entrada de 208. El escalón formado en el pabellón se suaviza con un cromo en la parte superior de las puertas traseras y techo con barras. El resto de la línea es proporcionada por una cubierta abovedada, con pasajes de ruedas agrandados,
Pero enseguida las cosas se comienzan a replantear: como el Renault Captur, el 2008 está disponible con tracción en dos ruedas. Sin embargo, Peugeot ofrece opcional (de serie en el acabado Feline) un sistema de control de tracción avanzado llamado "Grip Control" junto con neumáticos de distintas medidas para conseguir de vez en cuando salir de una mala situación. . Te invitamos a descubrir sus capacidades en el vídeo a continuación.
Sistema Grip Control
A bordo, se encuentra el mismo panel de 208. Aún no ofrece opciones de personalización como el Captur o el Juke. Pero aunque no esta tan a la moda como sus competidores, el 2008 ofrece una calidad muy superior.
Una vez instalados persivimos la mayor altura del sualo, que permite un mayor dominio de la carretera, y se puede disfrutar de la excelente posición de conducción 208. Así también encontramos defectos propios del 208, con su instrumental sobre el volante que puede verse oculto parcialmente para personas de baja estatura, aunque la posición de manejo algo superiór mejora esto. Pero también sus cualidades, como la gran capacidad de almacenamiento en la guantera (24 litros) y gran amplitud tando adelante como atras para los pasajeros. Por lo tanto, a pesar de su distancia entre ejes inferior 5 cm al Captur (2,54 frente a 2,59 m), la habitabilidad, sin embargo, es excelente y comparable.
Por el lado de la modularidad el 2008 no ofrece la versatilidad de sus grandes rivales, pero se distingue por un sistema asombrosamente simple: la filas de asientos traseros plegables 2/3-1 / 3 se rebaten en un santiamén, mientras que el asiento se baja y se mueve para formar un suelo plano y aumentar el volumen de 360 a 1.194 dm3 (es decir, 75 a 118 litros más que el 208). La forma geométrica y el bajo umbral de carga (60 cm) son claras ventajas en comparación con Captur. Aunque ofrece un volumen de carga mucho mayor (455 litros) cuando el asiento es avanzado al máximo.
Liviano y sobre todo confortable:
Las primeras impresiones de conducción son atractivas. Ofrece la misma sensación de ligereza del 208, con una mayor comodidad. Aquí es donde se destaca el 2008
Mientras que sus competidores Captur y Juke, adoptan suspensiones muy duras para compensar su alto centro de gravedad, el 2008 le ofrece el andar de un sedán gracias a un muy bien logrado estudio de los trenes de rodaje y neumáticos paredes laterales gruesas. Su comportamiento en ruta es impecable, con el balanceo muy contenido de la carrocería. Aun mejor, el 2008 se adapta mejor a la ruta evitando rebotes y creando una mayor sensación de dominio y seguridad.
Motorizaciones:
El 2008 ofrece tres motores de gasolina: 1.2 VTi 82HP, 1.2 VTi de 82 HP e-BMP5 y 1.6 VTi de 120 HP. Y tres Diesel: 1.4 HDi 68 HP, 1.6 e-HDI 92 HP y el 1.6 e-HDI 115 HP.
Luego de una leve decepción con el VTi de 120 CV, con poco carácter y muy ruidoso a velocidades sostenida a causa de su caja de cambios de 5 velocidades mal escalonada (4000 rpm a 130 km / h), tuvimos la oportunidad de probar el HDi 115 CV Feline con caja de 6 velocidades y un torque de 270 Nm disponible desde 1 750 rpm. Un motor sin sorpresas: fuerte, sobrio ... Al igual que los tres cilindros nafteros de nivel de entrada: Los VTi 82 CV. La gran sorpresa de esta prueba.
Los tricilíndricos nafteros de entrada de gama 1.2 VTI nos maravillaron.
Menos caros, carentes de adornos innecesarios de cromo y placas de acero satinado delantero y trasero.sin la hermosa pantalla de navegación y el techo panorámico de cristal. El acabado de la versión Acces de entrada, sin embargo resulta especialmente coherente.
El pequeño 1.2 VTi proporciona un placer de conducción increíble. Su peso a favor: 1.045 kg (104 kg menos que el motor equivalente de un 207 1.6 e-HDi 92). Brillante, este pequeño de tres cilindros incluso ofrece brillante desempeño en las autopistas. Queda por ver si cumple con el consumo anunciado de 4,9 l/100 km. En nuestro caso consumió 7 l/100 km durante nuestro recorrido de prueba realizado en carreteras sinuosas.
La gama de motores se ampliará en 2014 con versiones sobrealimentadas. Los dos niveles de potencia propuestos 1.2 eTHP de 110HP y 1.2THP de 130HP que deberían mejorar aun mas el redimiento gracias a su elevado par motor de 205 y 230 Nm, respectivamente,
Los amantes de las cajas automáticas deberan conformarse con el 1.2 VTi de 5 marchas o el HDI 92HP de 6 marchas. Cajas robotizadas tecnológicamente rezagados en términos de confort comparadas con la excelente caja de doble embrague EDC disponible en los Renault Captur y el Nissan Juke.
De 1500 a 1700 euros Más caro que un 208
En cuanto a los precios, el 2008 está bien situado: el modelo básico 1.2 VTi Acces se situa en € 15.200, 300 euros menos que el Captur TCE 90 por su parte un poco mejor equipada.
La gama de motores e-HDI 92 desde € 19.700 con acabado Actives incluyendo: aire acondicionado manual y sistema multimedia con pantalla táctil. El sistema Grip Control también está disponible como una opción por 350 euros con llantas de16 pulgadas.
A € 21.400 el e-HDI 92, Allure combina apariencia y comodidad. Por último, ambos acabados Feline Cuivre y Titane proporcionan tapizados en alcántara o cuero, techo solar panorámico y materiales más finos, lo que refleja la voluntad de Peugeot por priorizar la calidad en lugar de la personalización.
Ficha Técnica
Muchas Fotos:
Versión Feline Cuivre
Versión Acces
Fuente: Turbo.Fr
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