PSA (Peugeot Societe Anonime) es un Grupo automotriz francés centrado en la Empresa Peugeot que adquirió sucesivamente a Citroen (Grupo Michelin) en 1974. Simca, Sumbeam y Hillman (Chrysler Europe) en 1975, estas tres últimas unificadas bajo la marca Talbot hasta 1986 cuando fueron cesadas. DS, marca de prestigio escindida de Citroen en 2015 y mas recientemente, en 2017, Opel y su contraparte británica Vauxhall (GM Europe)
(Ver: Esquema de formación de PSA)
ANTECEDENTES
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| Historia de Peugeot |
Peugeot es una tradicional familia de industriales luteranos oriunda de Vandoncourt cerca de Sochaux, Montbéliard en el Franche Comté
(antiguamente Principado de Montbéliard, perteneciente en el pasado a los duques de Württemberg), región de Alsacia (cuyo territorio ha sido
disputado entre Francia y varios estados alemanes en el transcurso de más de 300 años, principalmente desde la Guerra de los Treinta Años
(1618-1648) hasta la Segunda Guerra Mundial (1939-1945)) en la actualidad el extremo noreste de Francia, justo en la frontera con Alemania
y Suiza. La historia documentada de la familia se remonta al siglo XV, Los Peugeot se han dedicado atraves de los últimos 5 siglos a la agricultura,
molienda, laminación y templado de aceros, fabricación de resortes, ballenas de corsé, herramientas de todo tipo, bicicletas, triciclos, cuadriciclos.
Su actividad dentro de la industria del automobil comenzó a fines del siglo XIX siendo de los pioneros en la misma.
Conservó un esquema de empresa familiar independiente durante la mayor parte de su historia. Entre los años 1906 a 1910 coexistieron
dos empresas de distintos miembros de la misma familia comercializados como Lión Peugeot y Peugeot Automobiles), Asi atravesó guerras,
crisis económicas mundiales, nacionales y sobrevivió sin fusiones, ventas o adquisiciones hasta 1973.
Desarrollo detallado de Peugeot
Ver:
Adquisición de la rama automotriz del Grupo Michelin
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En 1974, encontrandose en situación terminal, el Grupo Michelin debe desprenderse de su rama automotriz: constituida por Citroen, Panhard (Antigua empresa automotriz francesa y para el momento constructora de vehículos blindados de combate) Berliet (Otra antigua industria automotriz devenida constructora de camiones pesados) y Maserati, fabricante de gran turismos deportivos. Peugeot, que desde hacía años intentaba algún tipo de unión, convenio o asociación con los propietarios de Michelin, viejos camaradas dentro de las grandes familias industriales francesas, a pesar de no encontrarse en la mejor situación, es alentada por el gobierno frances, que no quería que una de sus mas grandes empresas pasara a manos extranjeras debiendo finalmente ceder a la adquisición. En la operación finalmente Peugeot adquiere practicamente gratis al grupo Citroen junto a los grandes problemas financieros, proyectos fallidos y una organización caótica. En el proceso de adquisición, no interesada en el mercado de vehículos pesados Berliet es vendida a la empresa, por aquel entonces estatal, Renault. Panhard, en ese momento Panhard Defense se constituye en SCMPL y continua dentro de grupo PSA hasta 2005, cuando es vendida a la firma Auberland. Maserati es finalmente vendida también, en 1975 a Alessandro DeTomaso y el grupo financiero italiano GESI
Historia detallada de la adquisición.
Ver:
Peugeot compra la rama automotriz del Grupo Michelin y forma PSA
Presedentes de la rama automotriz del Grupo Michelin
Ver:
Peugeot compra la rama automotriz del Grupo Michelin y forma PSA
Presedentes de la rama automotriz del Grupo Michelin
Historia de Citroen
Los orígenes de Citroen están ligados a la Marca Mors. Dedicada desde 1874 a la fabricación de componentes eléctricos y desde 1897 a la de automóbiles (Ver ). En 1906 contrataron a André Citroen como director de pruebas. Paulatinamente fué tomando mas control en la empresa, hasta que en 1919 lanzó el primer modelo con su apellido. El Citroen Type A. Los Mors se continuaron fabricado hasta que finalmente Citroen compra la empresa y discontinuó los Mors. Citroen fue muy renombrado en la época por el moderno uso del marketing y la implementación de la fabricación en cadena de montaje. Pero su punto debil era su desmesura en la inversión en su planta que contrastó con la gran crisis económica internacional desatada en 1929. A inicio de los años 30 se volcó totalmente al desarrollo de su "Traction", un vehículo revolucionario, muy avanzado, con carrocería monocasco, tracción delantera, frenos hidráulicos y suspensión por barras de torsión. Este gran desarrollo puso a la empresa en quiebra finalmente fue comprada por Michelin, su principal acreedor.
Los orígenes de Citroen están ligados a la Marca Mors. Dedicada desde 1874 a la fabricación de componentes eléctricos y desde 1897 a la de automóbiles (Ver ). En 1906 contrataron a André Citroen como director de pruebas. Paulatinamente fué tomando mas control en la empresa, hasta que en 1919 lanzó el primer modelo con su apellido. El Citroen Type A. Los Mors se continuaron fabricado hasta que finalmente Citroen compra la empresa y discontinuó los Mors. Citroen fue muy renombrado en la época por el moderno uso del marketing y la implementación de la fabricación en cadena de montaje. Pero su punto debil era su desmesura en la inversión en su planta que contrastó con la gran crisis económica internacional desatada en 1929. A inicio de los años 30 se volcó totalmente al desarrollo de su "Traction", un vehículo revolucionario, muy avanzado, con carrocería monocasco, tracción delantera, frenos hidráulicos y suspensión por barras de torsión. Este gran desarrollo puso a la empresa en quiebra finalmente fue comprada por Michelin, su principal acreedor.
Desarrollo detallado de Citroen
Citroen. Traction Avant y 2 CV
Historia de la rama automotriz del grupo Michelin
Citroen. Traction Avant y 2 CV
Historia de la rama automotriz del grupo Michelin
Citroen. Traction Avant y 2 CV
Citroen. BX y CX. La aventura Wankel 2
Antecedentes de Panhard
Antecedentes de Panhard
Historia de Panhard
Panhard tiene su origen en Panhard et Levassor, una de las empresas pioneras francesas en el mundo del automobilismo. Fue fundada como empresa fabricante de automóviles en 1887 por René Panhard y Emile Levassor.
Su primer automóvil data de 1890. Con motor bajo licencia Daimler. Estos primeros vehículos fijaron muchos estándares luego adoptados por la mayoría de los automóviles, el pedal de embrague para operar la caja de cambios, transmisión por cadena, radiador frontal, Etc.
En 1891, la compañía construyó su primer modelo de diseño propio, el cual constaba de cuatro ruedas, motor delantero con tracción trasera, y caja con engranajes desplazables. Este se convertiría en el diseño estándar para la mayor parte de los automóviles por muchos años. El mismo año, Panhard et Levassor compartió su licencia de fabricación del motor Daimler con Armand Peugeot, que formó su propia compañía de automóviles y probeyo de los motores bajo licencia Daimler hasta 1897 en que Peugeot lanzó sus motores propios.
Ya para 1910 y en adelante la marca se dedicó a grandes vehículos de lujo y también camiones. Esto cambió rotundamente luego de la 2da guerra mundial, cuando sufrió un rotundo cambio al dedicarse a la fabricación de pequeños y livianos automóbilas con carrocería de aluminio y motores de dos cilindros y un rendimiento notable. En 1965 fue absorbida por el Grupo Michelin y en 1967 cesó la fabricación de automobiles dedicándose a los vehículos blindados. PSA vendió la empresa en 2005.
Desarrollo detallado de Panhard
Ver:
Panhard. De la absorción por el Grupo Michelin al fin
Antecedestes de Berliet
Antecedestes de Berliet
Historia de Berliet
Berliet se inició en la industria del automóviles en 1894. En 1902, Berliet absorvió a Audibert & Lavirotte de Lyon. Durante la 1ra gerrra mundial seconvirtió en el mayor provehedor de camiones para el ejécito frances 25.000 solo en 1916) a la vez que producía proyectiles y tanques de combate.
Para 1917, la facturación se había cuadruplicado y se consideró apropiada una nueva estructura legal. La compañía se convirtió en la Société anonyme des Automobiles Marius Berliet .
Después de la 1ra. guerra, el fabricante reorientó parte de su producción a automóviles de pasajeros, pero la demanda no era suficiente.
Asi se decidió producir un solo tipo de camión, el CBA de 5 toneladas. Y un solo automovil: el Type VB. Desafortunadamente, sus automóviles no tubieron éxito debido a la mala caldad del acero y esto acarreó graves daños a su reputación. Con pérdidas de 55 millones de francos en un año. Berliet fue colocada en administración judicial en 1921. La firma cayó en el manos de los bancos. Pero Berliet mantuvo el control operacional respaldado por una recuperación sostenida de la demanda desde de 1922, pudo pagar a sus deudores y, en 1929, recuperar el control financiero. A mediados de la década, el fabricante ofrecía nuevamente una gama completa de modelos.
El estalido de Wall Street en 1929, lamentablemente freno todo tipo de deserrollos que estaban en curso y jaqueó nuevamente a la empresa
El estalido de Wall Street en 1929, lamentablemente freno todo tipo de deserrollos que estaban en curso y jaqueó nuevamente a la empresa
En 1931 se produjo una serie de camiones GD2s con motor diesel.
Desde 1933, solo se ofrecieron automóviles de cuatro cilindros. El último sedán Berliet, lanzado en el verano de 1934, fue el Berliet Dauphine. En 1939, Berliet dejó de producir carrocerías de automóviles y los últimos centenares de Berliet Dauphin, usaron la carrocería del Peugeot 402 con un frontal modificado.
La producción de automóviles de pasajeros cesó en 1939 y, después de la Segunda Guerra Mundial , la compañía produjo solo camiones y autobuses.
Luego del conflicto la empresa quedo bajo la administración del estado debido a acusaciones de colaboracionismo. El camión Berliet GLR se convirtió en el primer producto de la posguerra. Berliet fabricó el camión más grande del mundo
en 1957, el T100 tracción 6X6 con hasta 700 HP con motor Cummins V12.
en 1957, el T100 tracción 6X6 con hasta 700 HP con motor Cummins V12.
Disponible para Europa y el norte de África, En agosto de 1967, Berliet fué adquirida por el grupo Michelin. En 1974, Durante la formación de PSA, Berliet fue vendida a Renault, que procedió finalmente a funcionarla con Saviem para formar Renault Véhicules Industriels en 1978.
Desarrollo detallado de Berliet
Ver:
Historia de Maserati
Los hermanos Maserati: Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore y Ernesto , estaban involucrados con el automóvilismo desde principios del siglo XX. Construyeron autos de Gran Premio para Diatto en su planta de Bologna, Italia. En 1926, Diatto se retiró de la carrerasy asi se funda Maserati con la producción de sus propios autos de carrera. En 1937 Adolfo Orsi compró la empresa, pero los Maserati continuaron en la dirección de la misma. En 1940 se trasladó la sede de la empresa a Módena. Los éxitos en las carreras continuaron en 1939 y 1940. Entonces estalló la segunda guerra mundial y Maserati se dedicó a producir componentes para el esfuerzo de guerra. Restablecida la paz, volvió a las carrersa con un buen desempeño. Después de que expirara su contrato de 10 años con Orsi, Los hermanos Maserati fundaron OSCA . El famoso piloto argentino de grandes premios Juan-Manuel Fangio corrió para Maserati durante varios años en la década de 1950, consiguiendo una serie de impresionantes victorias.
Maserati se retiró oficialmente de las carreras en 1957 , aunque continuaron construyendo automóviles para competidores particulares . En 1957 el 3500 GT inició la dinastia de sus gran turismos y para 1960 se situaba dentro de las marcas los autos deportivos (Coupes de 2 y 4 plazas y spiders) mas veloces y caros del mundo.
En 1968, Maserati fue adquirida por el Grupo Michelin, poseedor ya de Citroen y Panhard. Citroën utilizaría la experiencia y los motores de Maserati para el próximo SM, mientras Maserati incorporaría tecnología de Citroën, particularmente en sistemas hidráulicos. El mayor respaldo económico alentó a Maserati al desarrollo de nuevos modelos. En 1971, el Bora con motor central y suspensiones independientes en las 4 ruedas. En 1972, basado en el mismo pero con el motor del SM y menor potencia, el Merak. Existian nuevos desarrollos pero los inconvenientes del Grupo Michelin y la crisis del petróleo de 1973 frenaron la ambiciosa expansión; La demanda de automóviles deportivos se redujo drásticamente, el mercado se contrajo un 60-70%. Todos los principales fabricantes italianos de automóviles GT sufrieron daños y tuvieron que despedir trabajadores. Maserati recibió el golpe más duro, ya que dependía mayormente del mercado italiano, muy golpeado, el único Maserati que continuó vendiéndose en números apreciables fue el Merak.
En 1974, cuando la recesión de 1973–75 llegaba a su clímax, las cosas empeoraron. Citroën quebró y comenzó su incorporación a PSA. El año se cerró con disminución de las ventas en mas de un 50%, y las pérdidas excedieron el capital social. El 22 de mayo de 1975, la gerencia de PSA declaró a Maserati en liquidación . Sindicatos, la alcaldia de Módena y el Ministerio de industria se movilizaron para salvar la empresa. En agosto de 1975, se logró un acuerdo y las propiedades de Maserati pasaron al holding estatal italiano GEPI y a Alejandro de Tomaso , un industrial argentino y ex piloto de carreras , que se convirtió en presidente y CEO . Para 1980, la cuota del GEPI ascendió a 88.75% en 1976, se introdujeron nuevos modelos, compartiendo sus fundamentos con los De Tomaso, Luego vendrían los mas convencionales Biturbo, la compra por parte de Fiat, los acuerdos con Ferrari y la inclusión en FCA. Paradojicamente, hoy se contempla la posibilidad que Maserati vuelva a manos de PSA dentro de la fusión con FCA.
Desarrollo detallado de Maserati
Ver:
PSA. Grupo Michelin. Maserati. De la fundación a la absorción
PSA. Grupo Michelin. Maserati. de la absorción a la venta
Ampliación de PSA a Peugeot - Citroen - Talbot
Adquisición de Chrysler Europe
Historia de Chrysler Europa
Los orígenes de las marcas que integraban Chrysler Europe se remontan a los inicios de la industria automobilística. En 1898 se funda la empresa Francesa Clement, en 1903 esta se transforma en Clement-Bayard con cede en Francia y se funda una filial Clement-Talbot en UK. En 1907, Darraq una firma francesa fundada en 1901 adquiere ambas Clement. En 1920 Se forma el grupo STD (Sumbean-Talbot-Darraq) Sumando la marca Sunbeam, empresa fundada en UK en 1905. los Clement adoptan el nombre de Talbot. Por otro lado en 1928 se forma el Grupo Rootes con la unión de las británicas Humber (Fundada en 1899), Commer (Fundada en 1905 constructora de vehículos comerciales) y Hillman (Fundada en 1907). En 1930 se adquiere otra marca de vehículos comerciales: Karrier (Fundada en 1907).
En 1937 el Grupo STD (Talbot - Sunbeam) es absorbido por el Grupo Rootes. al mismo tiempo cesa Darraq, la filial francesa de Talbot es adquirida por Lago y denominada a partir de entonces Talbot-Lago.
En 1954 SIMCA (Que sehabía iniciado en 1935 como licenciataria de FIAT en Francia) compra la planta de Ford SAF (Fundada en 1935 como MatFord, filial de Ford en Francia). En el mismo año en España surge Barreiros como constructor de camiones y autobuses. En 1956 por el lado británico, Rootes cesa Talbot y adquiere Singer (Fundada en 1912). Para 1960 SIMCA adquiere Talbot-Lago y al año cesa la marca. En 1964, en España, Barreiros firma un acuerdo con Chrysler y comienza a producir vehículos Dodge en España. En 1966 se forma Chrysler Europe con la compra por parte de la ceentral americada de la francesa SIMCA, el Britáico Grupo Rootes (Sumbeam, Hillman, Humber, Commer, Karrier, Singer) y la española Barreiros, que comienza a producir automóviles SIMCA en España. En 1967 Chrysler une las británicas Commer y Karrier y los vehículos comerciales pasan a denominarse Dodge Truck. En 1971 ingresa la marca Crysler con un nuevo modelo mediano-alto diseñano especialmente en acuerdo con Crhysler del Reino Unido. Al mismo tiempo cesa Singer.
En 1975 se reorganiza Chrysler Europe. los vehículos franceses pasan a denominarse Chrysler-SIMCA, en UK se generaliza la marca Chrysler y las marcas anteriores pasan a denominar distintos modelos. En España cesa Barreiros pasándose a denominar a los comerciales como Dodge y a los automóviles Chrysler-SIMCA.
En 1978 PSA adquiere Chrysler Europe, compuesta por: Chrysler France (Simca y Chrysler), Crhysler UK (Hillamn y Sumbeam) y Chrysler España (SIMCA).
Desarrollo detallado de Chrysler Europe
Ver:
La nueva Talbot
Según acuerdos contractuales PSA deja de utilizar la marca Crhysler reemplazándola por Talbot.
Lamentabllemente los requerimientos demandados por la aun en curso adquisición de Cifroen, la obsolecencia de los modelos de Crhysler Europa, la confusión de los cambios sucesivos de marca y superposición en e mercado de las distintas marcas, obligan a PSA a priorizar luego de variads esfuerzos por brindar una gama coherente, una sinergia lógica y dotar de imagen de marca a la nueva Talbot, A priorizar la saluda de Peugeot y Citroen y abandonar definitivamente la nueva marca Talbot.
El período de reorganización Peugeot - Citroen - Talbot
Desarrollo detallado del período
Ver:
Lanzamiento de DS
En 2015 PSA independiza la marca DS, hasta ese momento dentro de Citroen, denominación de su modelo mas emblematico desde los '50 a los `70 y ultimamente de sus modelos premium: DS3 y DS4.
A partir de entonces paulatinamente encara la dificil tarea de convertir a la nueva marca en el exponente premium del lujo a la francesa.
Ampliación de PSA a Peugeot - Citroen - DS - Opel - Vauxhall
Adquisición de GM Europa
PSA y GM venían trabajando juntas durante algunos años a fin de implementar colaboraciones y cierta sinergia. Finalmente en 2017 PSA adquiere a GM-Europe e integra a su grupo a las marcas Opel de Alemania y Vauxhall su versión comercializada en el Reino Unido.
Hoy en dia PSA ha logrado revertir 9 años consecutivos de perdidas millonarias en estas empresas y continúa reemplazando los viejos vehículos de base GG a base PSA, ya lo ha logrado con los Crossland, Grandland, Corsa, Vivaro, Safira, Combo y recientemente Mokka.
Historia de Opel
Opel inicia la producción de automóviles en 1897 utilizando una licencia Lutzman. En 1902 cambia a licencia Darraq, En 1903 a la vez que continúa prodiciendo automóviles Opel-Darraq comienza a producir sus propios desarrollos. A partir de 1906 solo produce vehículos de desarrollo propio y continúa evolucionando. Durante la primera guerra mundial se sumó al esfuerzo de guerra, primero con camiones y staf-cars y Luego también blindados livianos y motores para aviación bajo licencia BMW.
En la postguerra Opel dificultosamente intento adecuarse al mercado, pero los graves problemas económicos de Alemania no eran acordes a sus vehículos, tanto que en 1923 cerro temporalmente la planta para instalar una linea de montaje moderna y se lanza en 1924 un vehiculo muy económico, simple y facil de producir, el "Laubfrosch". A partir de 1927 se incorporaron modelos de segmentos medio bajo, medio y alto. Para 1928 Opel es el primer fabricante alemán en ventas. En 1929 General Motors compra el 80% de las acciones y toma el control de la empresa. poco despues estalla la gran crisis económica internacional que afecta seriamente a la fragil economía alemana. En 1930 se lanza la linea de camiones "Blitz". En 1931 GM compra la totalidad de las acciones de la empresa y comienza a renovar toda la gama con vehículos mas modernos y económicos desarrollados en colaboración con la casa matriz estadounidense , se abandonan los modelos mas grandes aunque se mantiene un pequeño 6 cil. Para 1935 se ofrece el primer autoportante de la marca: el Olimpia, un año despues el Kadett, mas pequeño. En 1937 se vuelve a la gama alta con el gran Admiral 6 Cil. 3.5 Lts y en 1939 el mas razonable Kapitan 6 Cil 2.5 Lts. Durante la segunda guerra mundial, la empresa a pesar de pertenecer a Géneral Motors se comprometió totalmente en el esfuerzo de guerra Nazi. Principalmente en la construcción de camiones, y blindados livianos. Terminada la guerra, en 1946 se reanudó la producción de camiones livianos Blitz, en 1948 la de los Olimpia y Kapitan. En 1950 se renuevan los Olimpia y Kapitan, estos modelos sufren varias actualizaciones durante los 50s.
Las décadas del '60 y '70 fueron las mejores para Opel con el 2do lugar en ventas detras de VW y liderando los segmentos medio y alto. Se va ampliando la gama.
En 1959 el Olimpia pasa a ser una versión económica del nuevo Rekord en 1962 reaparece un nuevo pequeño Kadett, mediano y luego una versión lujosa del Kadett.
En 1964 se presenta un nuevo Kapitan con motorizacion 6 Cil 2.6 o 2.8 al que se agrega una versión mucho mas lujosa deniminada Admiral y otra con motorización V8 de 4.6 Lts denominada Diplomat. El Rekord comienza a ofrecer una motorización 6 Cil.
En 1965 vuelve el Olimpia como una versión mas lujosa y potende con base Kadett y Se lanza el Commodore sobre base Rekord potenciada y mas deportiva. En 1968 es lanzad el GT, un pequeño coupe deportivo sobre base Kadett.
En 1970 se lanza un compacto, que se obica entre el Kadett y el Rekord, se lo denomina Ascona y a su versión coupe, con carrocería específica Manta.
En 1979 los Kapitan, Admiral y Diplomat son reemplazados por el nuevo Senator y su coupe Monza.
Durante los años '80 se apicaron estrictas medidas de austeridad para evitar las pérdidas, pero esto produjo una baja en la calidad y afectó la imagen de la marca. Además, la falta de coordinación de la sede central de GM establecida en 1986 en Zurich con la dirección de Opel en Rüsselsheim y el cambio habitual de los líderes de la empresa matriz, provocó descuidos en la política de modelos, Resultados de producción y garantía de calidad han sumido a Opel desde principios de la década de 1990 en la peor crisis en la historia de la compañía y se debió despedir a muchos empleados.
En 1980 el nuevo Kadett adopta la tracción delantera.
En el extremo inferior de la gama, en 1962, se agrega el Corsa.
En 1986 el nuevo Omega reemplaza a los Rekord, Commodore y Senator.
En 1988 el Vectra reemplaza al Ascona.
En 1989 surge la nueva coupe Calibra, sobre base Vectra y en reemplazo de la vieja Manta.
1991. Un nuevo Astra reemplazaal viejo Kadett.
En 1992 Opel comercializa versiones propias Frontera y Monterrey de los todoterreno Isuzu.
1994. Es lanzada una pequeña coupe sobre base Corsa denominada Trigra.
1996. Opel lanza en Europa el Sintra, su primer monovolumen basado en el Pontiac Ventura americano.
En 1999, sobre base Astra, es lanzado el monovolumen Zafira.
Con el inicio del siglo 21 Opel continúa con inconvenientes y sigue perdiendo ventas. En 1999 había producido 522.000 vehículos, en 2000 411.000, en 2003 332.000 y en 2004 334.000. Del 13.73% del mercado alemán que poseía en 1999, pasa a solo el 10.24% en 2004. La planta de Rüsselsheim fue reconstruida en 2002 por alrededor de 750 millones de euros.
Se comienzan a lanzar algunos modelos clonados de GM-Corea
Entre 2005 y 2009 las producción de Opel continúa en baja de 348.000 a 233.500 vehículos. En 2008 la empresa entra en crisis y requiere ayuda del gobierno alemán y de instituciones financieras.
En 2000 Opel ofrece el pequeño monovolumen Agila, una versión europea de un modelo de Suzuky.
2001. Opel comercializa su Speedsteruna versión apenas distinta del Elise construido por Lotus. También es cesado el Tigra.
En 2003 es lanzada una versión modificada del Vectra con entre ejes alargado y mayor lujo denominada Signum tratando de reemplazar al Omega que es discontinuado. Es también lanzado el Meriva, monovolumen sobre base Corsa.
En 2006 Opel comercializa como Antara al SUV Chevrolet Cativa en Europa.
2007, renace la denominación GT en un clon Opel de los Daewoo G2X y Pontiac Solstice.
En 2008 El nuevo Insignia reemplaza a los Vectra y Signum.
En 2012 Se lanza el SUV Mokka, versión Opel del Chevrolet Trax. Y comienza a comercializarse en Europa el Ampera, versión Opel del Chevrolet Volt eléctrico.
Las ventas de la marca disminuyen de 338.000 unidades en 2009 a 213.400 en 2013 y tiene una leve alza a 219.000 en 2014.
A pesar de el plan de salvataje de GM y el lanzamiento de nuevos modelos, Opel continuó registrando pérdidas. En 2012, General Motors y PSA anuncian proyectos conjuntos. Pero PSA por ese entonces también pasaba por momentos muy dificiles.
En concreto, la colaboración se centra en cuatro proyectos:
1- Construir un crossover compacto en común
2-Diseñar un SUV pequeño enconjunto. Una vez más, los franceses deben aportar su tecnología.
3- la alianza anuncia la modernización de la plataforma existente para un coche pequeño con un bajo consumo para ser vendido en todo el mundo bajo las marcas Opel / Vauxhall y Peugeot / Citroën. Este proyecto se centra en un auto de bajo costo, diseñado principalmente para los mercados emergentes, en particular de América Latina.
4- La alianza desarrollará un plan de estudios para el segmento familiar. Dado que los Insignia, 508 y C5 luchan duramente para defenderse de los premium en ese segmento.
En 2013 GM y PSA confirman nuevas áreas de colaboración en el desarrollo de nuevos vehículos sobre plataformas y motorizaciones comunes.
Con 34.500 empleados en Europa Opel posee la sede de las oficinas centrales en Ruesselsheim, donde se ubica también una de sus plantas, ademas de las de Kaiserslautern y Eisenach. La planta de Bochum se cerró a fines de 2014.
En marzo de 2017 PSA anunció su intención de adquirir la empresa alemana Adam Opel AG y la británica Vauxhall Motors que se unirían en una empresa conjunta, finalmente la Comisión Europea aprobó el 5 de julio 2017. El 6 de marzo de 2017, se anunció que el Grupo PSA se haría cargo de Adam Opel AG y Vauxhall Motors por 1,3 mil millones de euros. La Comisión Europea dio su aprobación el 5 de julio de 2017 sin ninguna condición.
A partir de Agosto de 2017 Opel y Vauxhall son parte de PSA.
Desarrollo detallado de Opel
Ver:
Historia de Vauxhall
La empresa comenzó la construcción de automóviles en 1903. En un comienzo monocilíndricos. Ya en 1905 se presentaron motorizaciones de 3 y 4 cilindros y mayor tamaño con radiador al frente y lo que sería distintivo de la marca por años, las dos acanaladuras en los flancos del capo.
A pertir de 1908 la empresa se dedico a automóviles mas potentes y evolucionados. En 1910 también se produjo un 6 Cil. En 1914 estallo la primera guerra mundial y logicamente Vauxhall debió unirse al esfuerzo de guerra. Durante el conflicto, fabricó un gran número de chasis tipo D, para transporte de tropas, Ambulancias y otros usos. Ademas de vehículos para ser utilizados como staff-cars y algunos blindados ligeros.
Luego de armisticio se reanudó la producción de vehículos particulares. Pero la deprimida economía de postguerra no ayudaba en la venta de los costosos automóviles deportivos por los que se distinguiera la marca. Vauxhall tenía buenos productos pero le faltó capital y debió recurrir continuamente a auxilios financieros.Aunque era un fabricante establecido y respetado de automóviles de calidad, la baja productividad impedía la competencia de precios con productores como Morris, Austin y Ford. Vauxhall se vio obligada a reducir sustancialmente los precios, pero sostenían que el mercado de automóviles costosos se recuperaría rápidamente y los precios volverían a subir Esto no sucedió. La posición financiera de la Compañía comenzaba a desmoronarse. Se debió tomar mas créditos hipotecando todo el capital y los activos.
General Motors Overseas Operations (GMOO) había instalado en 1920 una planta en Hendon para ensamblar sus vehículos importados de los EE. UU. La operación sufrió la misma baja de ventas y guerra de precios. En 1924 fue claro que por fletes e impuestos de importación sus vehículos no eran competitivos y GM se orientó a la adquisición de un fabricante británico.
En 1925, Vauxhall fue adquirida por General Motors Corporation. La imagen y el mercado objetivo de la compañía se modificaron suave pero firmemente durante los siguientes cinco años. En 1931 se introdujo un pequeño motor de 6 cilindros (derivado de un Chevrolet) y caja sincronizada y el año siguiente el primer camión Bedford, basado en Chevrolet. La modernización de los métodos de producción hicieron posible la cconcreción de una gama mas competitiva durante la década del '30.
En 1933 se renovó toda la gama con carrocerías totalmente nuevas y compartiendo gran cantidad de componentes. En 1937 se presenta el 10-4 mas popular como "Ten" primer vehículo pequeño de Vauxhall, con carrocería autoportante y motor 4 cil. Los Light Six también adoptan una nueva carrocería autoportante y se ofrece un nuevo Big Six.
Durante la segunda guerra Vauxhall produjo tanques Churchill y camiones Bedford para las fuerzas armadas británicas.
En 1946 vuelven al mercado los 10 y 12-4 y el 14-6.
En 1948 se renueva la gama con los primeros modelos de postguerra: Wivern 4 Cil. y, Velox 6 Cil. Estos modelos y sus denominaciones fueron renovándose técnica y estilisticamente durante los 50s
En 1964 es lanzado el pequeño Viva, 4 Cil. 1.0 Lts muy similar en concepción al Opel Kadett del momento, con el tiempo va ofreciendo versiones mas deportivas y potentes.
Los inicios de la década del '70 fueron muy malos para Vauxhall, por las nuevas regulaciones Canadienses se perdió gran participación en ese mercado muy importante para la empresa. La situación económica en Gran Bretaña era pésima y los conflictos laborales fueron continuos.
A partir de entonces los Vauxhall fueron adoptando las carrocerías y mecánicas de Opel con modificaciones estéticas sobre todo en la trompa . Para 1986 ya todos los Vauxhal son iguales a los Opel con mínimos detalles distintivos. Ya en los 2000 solo se diferencian por el volante a la derecha y las insignias.
El resto de la historia es la misma que la de Opel.
Desarrollo detallado de Vauxhall
Ver:
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