Novedades 1986
Citroen
2CV
Sin cambios
LNA
Sin cambios
Visa:
Se agrega una versión 10E con motor 954cc 45HP y una versión GTI de 115HP (Igual que en el 205)
Es cesada la versión Cabriolet.
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| Visa GTI 115 |
GSA
Cesan todas las versiones salvo la Special en Berlina o Break
BX
En julio sufre un restyling : guardabarros ensanchados, cambios en ópticas, nuevos embellecedores de llantas, cambios en el interior con desaparición de los satélites.
16 Leader
D Leader
Break 14 Leader
Cesa "Sport" remplazado por el 19 GTi 1905 125HP
Cesa el 19GT reemplazado por el 19TRS
Cesa el 19D reemplazado por el 19RD
Nueva versión 16 S
BX GTI
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BX GTI
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Break
14 E
16 RS
19 TRS
19 D
19 RD
CX
El GTI Turbo recibe un intercooler con lo que mejora su consumo.
Peugeot
104
Adopta una nueva grilla de tres barras color carrocería.
205
El GTI 1,6 aumenta su potencia a 115HP,
Cesa la versión Base del 5p.
Se agrega la versión Automatic 1.6 de 80HP (Motor XU) 5p
Es lanzado el Cabriolet diseñado por Pininfarína en versiones: CT 1.4 (Douvrin) 80HP y CTI 1.6 (XU) 115HP
CTI
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CTI
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CT
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CT
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305
Berlina y Break
El GL 1,5 reemplaza al GL 1.3
Los GR/SR 1,6 reemplaza a los 1,5
309
Es presentado en el Salón de Paris de octubre 1985. Ver entrada El enigmático 309
GE 1118cc, 55HP
GL/GR 1294cc, 65HP
GR/SR 1580cc, 80HP
GT 1905cc, 105HP
505
Sin cambios
604
Cesada su producción el 1985 se comercializan las unidades en stock.
Talbot
La marca está por desaparecer van cesando varios modelos.
Samba
Cesan los LS, GL y Rally.
Horizon.
Cesado
Alpine (UK)
Cesado
Solara
Cesa el LS
Solara (UK)
Cesado
Informe Loubet (1992)
Plantas flexibles y versátiles (2)
La nueva práctica just in time no
es exclusivamente reservada para los modelos de gama alta (XM
y 605). El experimento comenzó en realidad - a
pequeña escala - con el AX y el 405. Pero desde 1988, no ha dejado de crecer, especialmente
en Rennes. El lanzamiento de los
últimos modelos (106, 306, ZX y Xantia) acentuaron aún más el fenómeno. Citroën fue la primera en este aspecto, debido principalmente a la aplicación del
Plan de Mercure que rediseñó por completo el programa operativo de la
empresa. El borde del colapso
en 1981, se enfrenta a tensiones sociales formidables,
Citroën reflexiona sobre nuevas formas de trabajo. Varias acciones han sido implementadas.
En primer lugar, la firma reduce significativamente el tiempo de cambio de
herramientas, especialmente en sus fábricas de estampado. Esto redujo a menos de treinta minutos al
día. En estas condiciones, es posible eliminar en gran parte el gran stock de repuestos que
implicaba.
Los técnicos de Citroën reducen el número de las averías de las maquinarias al multiplicar las operaciones de
prevención. Para lograr esto, se basan en el aumento de capacitación de los trabajadores.
Un tercer elemento de importancia, la mejora de la calidad.
El objetivo es obtener el un trabajo de calidad, sin tener que efectuar un control posterior para eliminar las piezas defectuosas provocando alteraciones del
ciclo. Este auto-control consiste en la reubicación de los talleres para ofrecer una
mejor continuidad y fluidez en
la producción y hacer efectivo el principio
de "cero averías, cero defectos, cero inventario" ampliamente implementado desde 1984. Varios
dispositivos simples detectan imperfecciones de montaje y evitan el montaje de un vehículo con anomalías. Los
resultados de estos esfuerzos en mejorar la calidad
siempre son difíciles de cuantificar, especialmente en relación a
la competencia, sin embargo, parecen dar resultados reales. Citroën anunció en 1984 que las anomalías de fabricación se redujeron en un 3,6% en comparación con 1983. En 1986, la aplicación sistemática
de la corrección de los defectos en la fuente,
permite una disminución del 7% de los costos de arreglo o deshecho. Incluso más concreto: en 1985, Citroën considera que el costo medio de la garantía de 12
meses en sus coches, expresado en porcentaje del precio de venta sin impuestos, es del 2,5% al
1,9%.
La preparación y la aplicación de estos cambios tecnológicos
conducen a la adopción diferentes estructuras en las fábricas del grupo. Permite involucrar más directamente al personal para el
control de la gestión de los talleres asignando sistemáticamente una mayor
responsabilidad a los trabajadores
cualificados para realizar tareas más complejas. Es
precisamente en este sentido el primer acuerdo de calificación firmado en Citroën en
octubre de 1983. Peugeot se inspira en 1985 y propone un acuerdo capaz de proporcionar a su vez una
nueva cuadrícula de las calificaciones.
Desde 1981, el esfuerzo de formación finalmente se aceleró.
A partir de que el presupuesto para los gastos de formación se elevó del 1,8% al 4% para Peugeot entre
1982 y 1990. En Citroën, el incremento fue aún mayor: del 5% en 1990 frente
al 1,9% en 1982, Se cantabilizaron 709.400 horas de formación en 1982,
952.000 en 1987, 1.344 millones en 1990. En 1988, el 64% del personal de Citroën participa en
una pasantía o un curso de formation. El mismo año, la planta de Sochaux firmó un
convenio con los organismos nacionales de educación para desarrollar una formación continua en la escuela. El
objetivo del grupo es recalificación. Sin embargo, el esfuerzo de formación más intensa
permanece vinculado a la puesta en marcha de un nuevo
modelo. Citroën al lanzar el ZX dedica 8.000.000 de francos para capacitar a todo el personal responsable de su
fabricación. La compañía proporciona 167.000 horas de formación para el personal de Aulnay y Caen
en 1990. Hasta una línea de mini-ensamblado está instalada en Aulnay
para reproducir fielmente la cronología de
montaje real, utilizando las mismas líneas de trabajo que en
la cadena real. El interés es múltiple. El personal es capaz de aprender nuevas tareas
de manera óptima, y los técnicos también pueden mejorar el desarrollo del modelo
y por lo tanto reducir el tiempo, en condiciones industriales similares a la serie. Este
sistema permite una categorización mucho más rápida. Se tarda 5 meses para llegar a un nivel de
producción de 1000 autos por día, frente a 8 meses requeridos para el AX 1987 y 12 meses para
el BX en 1983.
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