PSA Peugeot-Talbot-Citroen - 07 - Gama 1981 - 2da Crisis del petroleo

Entradas relacionadasEntradas relacionadas: 01 - Conformación y Reorganización de PSA. Peugeot-Citroen-Talbot 02 - Esquema desde el inicio hasta 1978 03 - Armonización de PSA, Ralaciones laborales complicadas. 04 - Talbot Tagora el auto que no debió ser. 05 - Talbot-Matra Murena. El auto que debió ser mas. 06 - Citroen primeros años en PSA 1975-1980 07 - Gama 1981 - 2da Crisis del petroleo 08 - Citroen BX Motor-Caja y plataforma PSA

09 - Talbot Samba y el primer Hatch Cabrio de PSA.   10 - Gama 1982 - Reestructuración Calvet.  11 - Peugeot 205. Cambio de filosofía.  12 - Gama 1983. Las nuevas gamas.  13 - Gama 1984. Las nuevas gamas (Continuación).  14 - Gama 1985 - Plantas mas flexibles y versátiles.  15 - El enigmático 309.  16 - Gama 1986 - Gamas mas flexibles y versátiles (2).

Gama PSA 1981. (Las gamas en Francia son presentadas generalmente en el Salón de Paris de Settiembre/Octubre del año anterior. puede haber modelos comercializados antes de fin de año, pero se los considera de la próxima gama y se incluyen nuevos presentados antes de la próxima presentación de gama)
Citroen:

2CV: Se ofrece la serie especial Charleston.
Dyane y LNA Sin cambios.
Visa: A principio de año el Super se desdobla en dos versiones: 

Visa Super E : Esta versión monta el mismo motor que el antiguo Super: 4 Cil. 1124cc 50HP, Esteticamente se distingue por una franja lateral, paragolpes negros, una tapicería mas elegante y otros detalles	Visa Super X : Adopta el motor 4 Cil. 1219cc 64HP. Llantas de aleación, paragolpes específicos  con espoiler delantero en color carrocería, franjas específicas laterales, nuevas luces traseras que no son las del Serie 1 ni las del 2, pero prefiguran estas últimas y acabado interior mas lujoso y deportivo.

A mediados de año todos los Visa son reemplazados por la 2da Serie. La misma busca ganar clientes fuera de los Citronistas puros, por lo que presenta un aspecto mas convencional, sobre todo en la parte frontal, con una parrilla separada del paragolpes y mas convencional, La parte trasera también adopta ópticas mas anchas y envolventes y nuevos paragolpes, los acabados con baguetas protectoras laterales las presentan lisas y mas anchas que las de la primera serie. por el momento no hay cambios en el interior. A los anteriores Se suma a la gama el modelo "L", se trata de un 4 cil. con la misma motorización pero con un acabado de entrada de gama similar al Special bicilíndrico.

Visa 2da Serie Special Visa 2da Serie L Visa 2da Serie Super X

Visa 2da Serie Club Visa 2da Serie Super E

GS:
No hay modificaciones.
CX:
Las unicas novedades en la gama CX son los parantes traseros negro mate en algunas versiones y pequeños detalles.
Mehari
No presenta cambios.

Peugeot:
104
No presenta cambios.
305
Se introduce la versión "S", con motor 1472cc  84HP, la más potente hasta el momento. El acabado es el mismo del SR.

504
No presenta cambios en la gama.

505
Incorporación de la Berlina SRD Turbo, con motor XD3 2300cc y 80HP.

604
Los acabados opcionales Grand Confort del TI y D Turbo se incorporan a la gama como STI (Con llantas de aleación) y SRD Turbo. El TI es cesado y el D Turbo pasa a denominarse GRD Turbo.

Talbot:
El 1610 es Cesado.
Sunbeam
Cesa el acabado GLS.
Horizon
Cesa la versión GLS de 83HP siendo reemplazada por el S, con el mismo motor. El GL cambia su motorización 1294cc de 68HP por el 1442cc de 65HP.
1510
Solo sufre pequeños cambios estéticos.
Alpine (UK)
Los acabados GL y GLS sustituyen su motorización 1442cc de 85HP por el 1582 de 88HP. Se ofrece como opcional la caja de 5 velocidades.
Solara
No presenta modificaciones.

Tagora
Son lanzados el GL y GLS con motor 2,2 Litros. (tratados en la entrada 22c)

Matra Murena
El Murena es el sucesor lógico del Bagheera y se encontraba en desarrollo desde 1976. Finalmente sale a la venta ya como Talbot-Matra Murena (Tratado en la entrada 22d)
Matra Rancho
Se ofrecen las nuevas versiones AS con diferencias de equipamiento y Decouvrable, con la parte trasera con techo y laterales de lona desmontables.

Rancho Decouvrable

Rancho AS

Gama PSA 1981

Citroen 2CV Club/Charleston-602cc, 29HP Citroen LNA Base/Club-652cc 36HP Visa (2da. Serie) Special/Club-652cc, 36HP L-1124cc, 50HP Super E-1124cc, 50HP Super X-1219cc, 64HP Peugeot 104 5p GL-950cc, 45HP GR-1100cc, 50HP SR-1100cc, 57HP S-1360cc, 72HP Talbot Horizon LS-1118cc, 59HP GL-1442cc-65HP GLS-1442cc, 69HP S/SX-1442cc, 83HP Citroen GSA Break Special 1129cc, 55HP Club 1299cc, 65HP 4o5v Peugeot 305 Break GL 1290cc, 65HP GR 1472cc, 74HP SR  1472cc, 89HP GLD/GRD 1548cc, 49HP Diesel Talbot Alpine (Solo UK) LS 1294cc, 68HP LS 1442cc, 85HP GL/GLS/SX 1592cc, 88HP Peugeot 504 Berlina GR/SR 1796cc, 79HP GRD/SRD 2112cc 65HP Diesel Peugeot 505 Berlina GR/SR 1971cc, 96HP TI/STI 1995cc, 110HP GRD/SRD 2304cc, 70HP Diesel SRD Turbo 2304cc, 80HP Citroen CX Berlina Reflex/Athena 1995cc, 106HP Reflex/Athena 2500cc, 76HP Diesel Pallas/GTI 2400cc, 126HP Peugeot 604 V6 SL 2644cc, 136HP V6 STi 2646cc 144HP GRD Turbo 2304cc, 80HP SRD Turbo 2304cc, 80HP Talbot-Matra Murena 1.6 1592cc. 92HP 2.2 2156cc, 118HP Peugeot 504 Coupe Ti 1971cc, 110HP V6Ti 2646cc, 144HP Talbot-Matra Rancho Basa/Grand Raid/X/SA/Decouvrable 1492cc, 80HP

Citroen Dyane Special/Club- 602cc, 29HP Citroen Visa (1ra Serie) Special/Club-652cc, 36HP Super E-1124cc, 50HP Super X-1219cc, 64HP Peugeot 104 3p ZA-950cc, 45HP ZR-1100cc. 50HP ZS-1360cc, 72HP Talbot Sunbeam LS-GL-928cc, 45HP TI-1598cc, 100HP Lotus-2172cc, 150HP Citroen GSA Berlina Special 1129cc, 55HP Club/Pallas 1299cc, 65HP 4o5v X3 1299cc, 65HP 5v Peugeot 305 Berlina GL 1290cc, 65HP GR 1472cc, 74HP SR  1472cc, 89HP S 1472cc, 84HPGLD/GRD 1548cc, 49HP Diesel Talbot 1510 LS 1294cc, 68HP GL/GLS 1442cc, 85HP SX 1592cc, 88HP Talbot Solara LS 1442cc, 70HP GL 1442cc, 85HP GLS/SX 1542cc, 88HP Peugeot 504 Break/Familiale GR 1971cc, 98HP GRD 2112cc 65HP Diesel GRD 2304cc, 70HP Diesel Talbot Tagora GL/GLS 2155cc 115HP Citroen CX Break/Familiale Reflex/Athena 1995cc, 106HP Reflex/Athena 2500cc, 76HP                                         Diesel Citroen Limousine 2500cc, 76HP Diesel Citroen Prestige 2400cc, 126HP peugeot 504 Cabriolet Ti 1971cc, 110HP Citroen Mehari 602cc, 29HP

Informe Loubet
2da crisis del Petroleo.
En 1980 la  nueva organización de PSA se enfrenta a las consecuencias de una segunda crisis del petróleo  que resultó mucho más prolongada de lo esperado.
 "Tenemos confianza en el patrón de las crisis anteriores, incluido el de 1974-1975, dice Jean-Paul Parayre que espera una recuperación del mercado en otoño de 1981 No sucede y una doble evolución de la disminución de las ventas y los problemas de arrastre fue evidente durante 1981 "Todos los indicadores están parpadeando en rojo.
 La tasa de penetración en el mercado francés cae: pasa del 42,6% en 1979 al 30,3% en 1982, en el mercado europeo la caida de la penetración de PSA baja de 17,2 a 12% en el mismo período. La producción cayó en casi un tercio, de 2,3 millones a 1,6 millones de unidades. Este colapso tiene graves consecuencias en términos de productividad. De 9 vehículos construidos por empleado en 1979 se cae a 8.3 en 1983. Mientras que Renault cae sube de   8.5 a 9.7,  Fiat de 09.09 a 11.08 y  Ford Europa de 10,4 a 13,. Mientras Fiat con 6000 personas construye 1.200 coches diarios, Citroen utiliza 8000 personas.. Las consecuencias financieras son, evidentemente, muy pesadas. Debido a las pérdidas que se acumulan - más de 8 millones de francos entre 1980 y 1984 . PSA está obligada pedir prestado para sobrevivir. La deuda a largo plazo es importante en la medida en que en 1982, casi el 4% de los ingresos de dedican a gastos financieros, frente a sólo el 2% para los fabricantes europeos en genaral. Se hace difícil en estas condiciones invertir y modernizar. 
La comunidad empresarial expresó dudas acerca de la capacidad del grupo de reaccionar: En 1980, en la Bolsa de París, los títulos de PSA perdian un 75% de su valor respecto a 1974! 
El colapso del grupo se debe a una serie de razones tanto externas como internas, Efectos combinados. El aumento de precios de la energía, la inflación, el aumento de las tasas de interés, los movimientos de divisas, poder adquisitivo estancado o en declive dando lugar a una sub-actividad en la producción de automóviles que ha dado lugar a una lucha competitiva feroz, políticas empresarias aventureras, precios y márgenes más bajos que acentúan pérdidas. Por otra parte, algunas medidas adoptadas en 1981 y 1982 por el gobierno agravaron aún más la situación, con un peso en la carga financiera del grupo en el peor momento. La introducción de la semana laboral de 39 horas, con el pago completo de 40 horas, y la quinta semana de vacaciones pagas terminaron con un costo adicional de mil millones de francos para PSA. La aplicación de la política de austeridad en 1982, que se caracteriza por una congelación de precios, es un desastre para toda la industria automotriz. La decisión se produce apenas unos días antes del cambio de año de los modelos. Esto significa que los modelos de PSA se venden en 1983, el precio de 1982, a pesar de la contribución de los cambios de año y la garantía de precio congelado por tres  meses, dadas a los clientes las ventas tampoco se recuperaron, se amplió en consecuencia la congelación de precios hasta fin de año. Peugeot cree haber perdido 300 millones de margen de ganancia. 
En 1982 Persisten problemas específicos de la empresa, y hay muchos. El dramático descenso en las ventas se explica en primer lugar por la falta de renovación de modelos. Se han propuesto pocas novedades en las tres marcas. Pero el fracaso proviene principalmente de Talbot cuyas ventas colapsan: una gama incompleta y demasiado cercana  de los modelos de Peugeot, grandes gastos en la reformulación de su red de distribución en relación con el volumen de ventas. La fusión de Peugeot y Talbot es inevitable. Será la muerte de la tercera marca del grupo. 
Algunas cifras:
Perdidas de PSA: 
1980: 1504 millones. 
1981: 1993 millones.
1982: 2148 millones.
1983: 2590 millones.
1984: 3410 millones. 
8,5 mil millones en 5 años. 
Producción Talbot-Francia: 
1979: 409.300
1980: 327.300
1981: 228.400 
1982: 242.000 
Producción de Talbot-UK: 
1979: 151.000 
1980: 177.000 
1981: 125.900 
1982: 56.200 
Producción de Talbot-España: 
1979: 80.400 
1980: 69.900 
1981: 62.000 
1982: 53.100 
Ahora ya se habla de reorganización y reestructuración no para el crecimiento y aticulación del grupo sino para la supervivencia del mismo. Todos Los especialistas a la cabeza de la compañía son ahora partidarios medidas drásticas. Lo que mueve el malestar social que se viene gestando desde hace mucho tiempo. Entra en erupción la violencia en  las plantas de Aulnay-sous-Bois y Poissy revelando finalmente, el malestar de la industria automotriz francesa.