sábado, 15 de octubre de 2016

Citroen C3 110 Shine.- Prueba Fuente. Autoplus.Fr.




Tercera generación del Citroen C3, nueva reina de la comodidad

Un look mini-SUV
La tercera generación  C3, de  3,99 m de largo, el urbano de Citroën aporta una radicalmente nueva imagen para convertirse en un mini-SUV,  peimera vista por sus pasaruedas típicas de plástico negro. Estas protecciones se provehen de serie a partir del suegndo nivel de acabado, y nuestra versión de gama alta recibe ademas los airbumps, ya vistos en el C4 Cactus. Un urbano diferentwe a los Clio y 208, el nuevo C3 ofrece una mayor personalización, tales como pintura de dos tonos. Tratamos aquí la versión más potente de gasolina, de 110 H.







Asientos cómo sillones
En el interior, el torpedo es original e incluye una ubicación central de la pantalla táctil en la versión de gama alta. La calidad de los plásticos no es halagadora, pero el monate es muy prolijo.Mención especial para los asientos delanteros tan cómodos como sillones. Monta diversas ayudas a la conducción, y la originalidad de la cámara en el parabrizasantes y la opción de conectarse a su smartphone. En la parte trasera, el espacio coresponde a la media de la clase, pero el asiento es muy cómodo. El baul parece sin embargo más alto que la media del segmento.






Una comodidad persepible de inmediato
Rapidamenteen su conducción, nos damos cuenta que Citroën ha trabajado especialmente cen la comodidad: aunque no solo en el tratamiento de las suspensiones,  el conductor sentado en su cómoda butaca tiene un doble aislamiento. Esto sin hacer que el nuevo C3 sea torpe: sin duda es menos dinámico que el 208 pero más que el C3 anterior. La dirección muy asistida también contribuye a la comodidad, sobre todo en la ciudad. El comportamiento  del 3 cilindros también aporta a la comodidad. La versión de 110 HP es agradable, flexible y amplia, incluso en autopistas.












Reina en comodidad razonable
La transmisión automática EAT6 que montaba nuestro modelo de prueba, resultó ser también muy suave, completando el confort. No causa exceso de consumo en comparación con una caja de cambios manual, pero genera un costo adicional de € 1.400. Lo que lleva el precio denuestro C3 110 Shine EAT6 a € 20.000, mientras que el nivel de entrada de 68 HP parte de € 13.000. El C3 es un poco menos caro que el 208 equipado con el mismo motor, también menos caro que el Clio equivalente. Pero es especialmente diferente y claramente establece un nuevo estándar en confort.










Essai Citroën C3 : 1er contact en vidéo por autoplus
Datos Técnicos
Precio Citroen C3 110 Shine: € 18.700
Comercialización: desde enero de 2017
Espera: en 5 meses
Bonos/Malus medioambiental: € 0
Consumo medio: 4,9 l / 100 km
Capacidad interior de carga: 300 l - 922 l
Depósito de combustible: 42 l
Emisiones CO 2 : 110 g / km
Velocidad máxima: 188 kmh
Potencia: 81 kW - 5 CV fiscales
5 plazas
Longitud: 3.99 m
Ancho: 1,83 m
Altura: 1,47 m

miércoles, 12 de octubre de 2016

104 y Derivados. Regreso a los pequeñines - Parte 7 - Fin de carrera

Entradas Relacionadas:


104 Z 







1987.
La gama 104 disminuye a solo el GLS, Z y Style Z. Todos con motorización 1124cc. 50HP.
Samba.
En 1986 Desaparece Talbot y toda su gama, incluido el Samba.
Visa.
Se comercializan los últimos 2500 Leader E y D.
El GTI aumenta  su potenci a 115HP.



1988.
Cesa la producción de 104.
Cesa la producción de Visa, solo continúa el C15.











2005. 
Finaliza la producción del Citroen C15.

Como hemos visto, el proyecto M121 generó una amplia gama de pequeños vehículos. para Peugeot no fué revolucionario, gran parte de su arquitectira fué derivada del 204 de 1965, pero era muy actual en el mercado. 
El desarrollo del 205, se baso en el, y mantuvo su mecánica hasta la incorporación de los motores XU con caja en tamden y luego el reemplazo de los X por los nuevos TU, también con caja en tamden, se mantovo en producción por 16 años y si incluimos el C15 por 33 años.

Producción.

Peuget 104        1973-1988: 1.624.992 unidades
Citroen LN/LNA 1976-1986:     353.383 unidades
Citroen Visa       1978-1988: 1.254.390 unidades
Citroen C15        1984-2005:1.121.471 unidades
Talbot Samba    1982-1986:    270.555 unidades

Nada mal...






104 y Derivados. Regreso a los pequeñines - Parte 6 - 1984-1986

Entradas Relacionadas:

104 GLS

1984. 
104.
Con el lanzamiento del nuevo 205 a fines del '83 la gama 104 comienza a disminuir. El torpedo es reemplazado por uno nuevo común al Talbot Samba. Se eliminan todos los 5puertas salvo el 
GL, 1124cc, 50HP con caja de 4 velocidades. e ncorpora butacas reclinables.
Las versiones de 3 puertas residuales son: 
ZA 954cc, 45HP con caja de 4 velocidades. 
Z, 1124cc, 50HP con caja de 4 velocidades. 
ZS 1360cc 80HP con caja de 5 velocidades. 






Citren LNA.

El LNA incorpora una versión 10E, con motorización 954cc y 50HP. El 11 RE es reemplazado por el 11 RS
Citroen Visa.
Cambio en las denominaciones, la gama queda compuesta por:11 E, 11RE
El Chrono privado de sus decoraciones Azules y Rojas de carroceria y butacas baquet, con motorización de GT reemplaza a ambos convirtirndose en GT Tonic. A fines de 1984 finalmente una nueva versión Visa GTI recibe la motorización 1560cc de 105HP.
Se incorpora a la gama la versión 11 RE decouvrable (Producida por heuliez)Presentada en el salón de 1983.
Se adopta el motor Diesel Peugeot de 1.7 Litros en las nuevas versiones D y RD.
C15D
















Se presentan las versiones utilitarias C15 y C15D



Samba bahia









Talbot Samba.
Aparición del Samba base con motorización 954cc 45HP.Aparición del Samba base con motorización 954cc 45HP.
Cesan los GLS y Cabriolet de 72HP.
Nueva Serie Especial Bahia (Con base Samba LS) 1124cc. 50HP.
Equipamiento: Color Bleau Ming Metallise con lineas laterales Verde, Fuxia y Azul. Embellecedores de llantas específicos. Techo solar, Luneta térmica. Becket Trasero. Antiniebeles. Cristales tonalizados, Apoyacabezas delanteros. Tapicería en Jean.Moquette Bleau.
Cesan los GLS y Cabriolet de 72HP.
Nueva Serie Especial Bahia (Con base Samba LS) 1124cc. 50HP.
Equipamiento: Color Bleau Ming Metallise con lineas laterales Verde, Fuxia y Azul. Embellecedores de llantas específicos. Techo solar, Luneta térmica. Becket Trasero. Antiniebeles. Cristales tonalizados, Apoyacabezas delanteros. Tapicería en Jean.Moquette Bleau.




1986.

104.
Reestructuración de la gama 104. Nueva grilla color carrocería.Cese del motor 954cc.
GLS 1124cc. 50HP. 4v
ZA. 1124cc 50HP. 4v
Z. 1124cc 50HP. 4v
Style Z. 1124cc 50HP 5v
GLS
En octubre cesa el LNA en todas sus versiones.

Citroen LNA. Cesado.

Citroen Visa.
Nuevo RE motorización 954cc 50HP
Serie especial Leader
Serie Limitda 1200 unidades Callenger


Visa 10RE                                                                        Visa Leader                                             Visa Challenger
Sama Simpa









Talbot Samba
En su último año de producción el Samba se despide con la siguiente gama:
Base. 954cc 45HP
Simpa (Serie especial) 1124cc 50HP
Bahia (Serie Especial) 1124cc. 50HP
Cabrio 1360cc. 80HP.

104 y Derivados. Retorno a los pequeñines - Parte 5 - 1983

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104 Style Z





1983.
Cesa la versión ZR. El ZS es propuesto con dos motirozaciones 1360cc 72 u 80HP y se lanza una serie especial Style Z, basado en el Z, con caja de 5 velocidades, Solo 3 colores disponibles: gris Fumé métallisé, gris Boréal métallisé y noir, tapicería de Tweed, spoiler delantero, limpialuneta y bandas decorativas laterales



Talbot Samba cabriolet







Talbot Samba cabriolet, SA, Rally y mas motorizaciones
Pocos meses despues del lanzamiento del Samba se agregó una versión cabriolet (Con barra antivuelco central)del mismo (Antecesor de los 205 Cabriolet) que fué fruto  de una transformación de Pininfarina sobre la berlina original. Con equipamiento y motorización del GLS 











También es ofrecida una versión utilitaria SA y una deportiva Rally con motorización 1219cc con dos carburadores de doble cuerpo horizontales y 90 HP, solo en colores Rojo o Blanco. los GLS y Cabrio ofrecen versiones de 72 y 80 HP (Como los 104 ZS).





LNA 11 RE












Citroen LNA Club, Canelle y Prisu.
El LNA lanza una serie especial Club, con tapicería de mayor calidad y alfombras de moquette, se identifica por la leyenda en el parante c. manteniendo el motor bicilíndrico de 652cc











LNA Canelle













También son lanzadas dos versiones especiales sobre base 11E: Canelle y Prisu









Visa Chrono










Citroen Visa Chrono (Serie limitada)
El Visa finalmente comienza a mostrar sus garras en 1883 con su serie limitada Chrono (Para homologación en Grupo 2 de rally) con motorización 1360cc, dos carburadores doble cuerpo, 93HP, caja de 5 velocidades y velocidad final de 173 Km/h. 


Visa GT








Citroen Visa GT.
Pronto se lanxzó a la venta una versión normal GT, en reemplazo de la Super X, con motorización 1360cc pero 80HP y 168 Km/h de velocidad máxima. Como equipamiento de serie incluía llantas de aleación, neumáticos Michelin TRX, Vidrios tonalizados y limpialuneta.

martes, 11 de octubre de 2016

104 y Derivados. Retorno a los Pequeñines - Parte 4 - 1980-1982


104 S







1980. 
Toda la gama es reesructurada las versiones se redenominan acorde al nuevo esquema de la marca:
ZA mantiene su motorización 954cc. 45 HP
El ZL es reemplazado por el ZR mantiene su motorización 1124cc. 57HP
ZS adopta la motorización 1360cc 72 HP del Renault 14 TS.
GL solo se ofrece con motorización 954cc. 45HP
El GL6 es reemplazado por el GR manteniendo su motorización 1124cc 57HP.
El SL es reemplazado por el SR con motorización 1124cc 57HP.
El S adopta la motorización 1360cc 72HP (Igual que el ZS) también luce nuevas franjas larerales con degradé en los parantes C.
Toda la gama abandona el instrumental de elementos circulares adoptando uno simiar a los 305-505. Se abandona la numeración de modelo en la punta del capó.




104 Z Plus
1981
Nuevas ópticas traseras en los 5 puertas.
Desaparece la denominación Coupé para el 3 puertas.
La motirización 1124 recibe modificaciones disminuyendo su potencia de 57 a 50 HP, incorpora encendido electrónico y relaciones de cambio mas largas para favorecer la economía.
Es lanzada una versión económica de 3 puertas denominada Z, monta motorización 1124 de 50 HP pero su equipamiento es menor y sus ópticas cuadradas.
La gama 1981 queda compuesta por:
ZA   954cc 45HP
Z   1124cc 50HP
ZR 1124cc 50HP
ZS 1360cc 72HP
GL   954cc 45HP
GR 1124cc 50HP
SR 1124cc 57HP
S   1360cc 72HP
También se ofrece una serie especial de 3000 unidades del 104 Z Plus exclusivamente encolor negro con decoraciones naranja, spoiler delantero,volante deportivo y tapicería escocesa.


Visa Super X (Serie Especial)






Citroen Visa Super E y X (Serie especial)
la versión Super se convierte en Super E con mejoras en la motorización que priorizan el consumo.Por pocos meses, hasta la aparición del Visa II, se lanzó una versión especial Visa Super X de temperamento algo mas deportivo, con motorización 1219cc 64HP. El equipamiento consta de llantas de aleación, colores especiales metalizados, tapiceria y  escudos al tono, ceniceros, encendedor, apoyacabezas delanteros decoración sobre el parante C en negro.
Visa Super E










Citroen Visa II
El Visa sufre un restyling que le otorga una imagen mas conservadora,La nueva gama se compone por dos modelos bicilíndricod de 652cc Special y Club. y dos de 4 cilindros Super E priorizando la economía y Super X deportiva ahora integrada a la gama normal.
104 GR



















1982.
Toda la gama recibe una nueva grilla mas cerrada con marco que rodea a los nuevos faros de plástico gris.
El motor 1124cc vuelve a ser optimizado para bajar el consumo, aunque mantiene sus 50HP
1124 cm3 de 50 CV del motor de 104 CV 4 GL.
El SR ofrece caja de 5 velocidades.
La dirección cambia su relación desmultiplicando y haciéndola mas liviana el S y ZS.
Se aumentan las trochas de toda la gama igualándolas a las de los S y ZS que adquieren limpialuneta.

Citroen LNA.
Se incorporan los 11 E y 11 RE con motorización Peugeot 1124cc de 50HP transversal con diferencias unicamente en el equipamiento




Talbot Samba

Talbot Samba
Luego de la compra por parte de Peugeot de las filiales europeas de Chrysler se procedió a un reorganización y optimización de las gamas. En ese momento Crysler solo contaba en el segmento inferior con el anticuado y poco competitivo Sumbeam. PSA decidió dotar a la marca de un reemplazo en ese segmento. Como se procedió en su momento con el Citroen LN, se decidio crearlo sobre la base del 104 en versión corta de 3 puertas. El diseño fué delegado a las oficinas de diseño de la ex-Chryslesr con la premisa de tratarlo como un restiling del 104, El resultado fue bastante agradable, el frontal tomó las caracteristicas de la gama Talbot y el cambio mas evidente fué la modificación del corte inferior de las ventanillas traseras. Toda la arquitectura técnica es de Peugeot 104. El Samba fue presentado a fines de 1981 como modelo 1982 en tres versiones: LS y GL con motorizacion Peugeot de 1124cc 50HP y GLS de 1360cc 72HP. 








Primera Prueba Peugeot 3008 THP 165 Allure (2da Generación) -Fuente: LeBlogAutomobil









UnSUV sin ambigüedades
La segunda generación del 3008 ha llegado. Y se há transformado en un verdadero SUV: elevado despeje del suelo, pasos de rueda con ensanches plásticos, protecciones el la parte baja de los escudos delanero y trasero..... Y añade exclusivos toques, como el corte de cromo del techo. Por no hablar de las tres garras de las luces traseras, típicas de la marca.
Con 4,45 m de largo, 3008 supera en 7 cm al Nissan Qashqaiy equipara al Renault Kajar y se acerca a solo 4 cm del VW Tiguan. La gama de motores es de 100 a 180 HP en versiones Diesel y ​​de 130 a 165 CV en las nafteras. Todos estos motores unicamente con tracción simple en las ruedas delanteras.










Estilo exterior

Para ser honestod, estabamos ansiosos por ver la bestia en persona y en especial tomar el volante. La prueba fué realizada por las rutas de Emilia-Romagna, Italia. Nuestra elección recayó en un Allure THP 165 color cobre metalizado, ya lo conocíamos en salones de exposición, pero es en la calle donde uno toma una percepción real de sus proporciones, de hecho, mantiene dimensiones compactas,con una longitud de 4,45 my y una altura de poco más de 1,60 m.
Llama inmediatamente la atención por su aspecto que es a la vez agresiva y ultra-moderno. En la parte delantera, que muestra las luces de los últimos concepts de la marca, rasgo por rasgo, con una amplia parrilla. Su línea de cintura alta y el área acristalada más bien pequeña rodeada por paneles lacados negros que recuerdan a la Range Rover Evoque, una noble referencia. En cuanto a la parte trasera, no tiene nada que envidiar. Algunos lo amarán y otros lo odiarán, pero no será ignorado. Desde nuestra perspectiva, destaca por su estilo vanguardista, aunque hace dudar respecto a su envejecimiento "visual", dentro de unos años, debido a sus líneas no muy clásicas.








Diseño interior
En el interior, Peugeot ha producido una revolución, yendo incluso más allá que en el último 308. A primera vista aparece realmente extraordinario, de nuevo como un concept car futurista. Nos encantan las dos pantallas digitales y muy reactivas, incluyendo la que sustituye a los instrumentos de aguja. És algo que se está extendiendo rapidamente entre sus competidores, pero en este caso se didtingue por la calidad,presición y buén diseño y es estándar desde el segundo nivel de acabado.
Peugeot ha equipado exuberantemente al 3008, no le falta nada. Controlador y apoyo para mantenimiento de carril activo, conexión completa de la consola multimedia, asientos con calefacción y masaje, atmósfera fragante etc.  







La sorpresa son algunas mezquindades, como la presencia de un solo conector USB (el pasajero no debe olvidar su adaptador de corriente para recargar su móvil), y todavía algunos ajustes que merecen un mayor rigor.
Nos encantó el manejo de los botones de tecla muy eficientes y agradables en la consola central, el selector electrico de la caja de cambios automática, y la personalización la pantalla del i-cockpit sobre el volante, superior al Cockpit Virual del grupo VAG en nuestra opinión. El volante pequeño no obstaculiza y permite un intuitivo control de la información sin retirar la vista del camino, además de aportar una imagen de vanguardia. Por último, los regubrimientos de parte del torpedo y puertas en la tela (Roble envejecido en versiones de alta gama) aporta una insospechada calidez al ambiente.













































Motorización
Uno se siente bastante bien a bordo de este nuevo 3008. Y una vez en la ruta, buena impresión continua. El motor de naftero THP de 165HP proporciona buena reprises. perfectamente bien asistido por su exelente caja EAT6 automática de 6 relaciones bastante distanciadas entre ellas y lo suficientemente reactivas en sus pasajes cambios sin tironeos ni lentitud, especialmente en el modo manual por paletas al volante. Le desafiamos a diferenciar su comportamiento con el de un buen competidor con caja de doble embrague.
Lamentablemente no existe por el momento una versión naftera mas potente disponible (Hay que esperar al año próximo). De hecho, el chasis da para mucha mas potencia. Pero una buena sorpresa llega al observar su consumo. En nuestra prueba nos honrró con un promedio de sólo 10 L/100 Km. Un valor más que razonable en las carreteras de montaña de Emilia-Romagna en caminos menos complicados, un valor de 8L/100Km nos parece fácilmente alcanzable.
















































En la ruta
El nuevo 3008 se basa en una plataforma derivada de la EMP2, que ya ha demostrado su eficacia en el grupo PSA. A pesar del mayor centro de gravedad que el de una berlina compacta, muestra un comportamiento riguroso, pero con una comodidad excepcional. Probablemente uno de los mejor compromisos del mercado, sin duda. No hace falta trabajar excesivamente con la caja. y el pequeño volante combinado a una estabilidad envidiable hace que sea fácil de colocar el coche en una curva. En nuestro trayecto, que incluía rutas altamente degradadas lució su buena capacidad de filtración sin sacudir a los pasajeros. 






Su estabilidad no carece de agarre y frenado y nada se puede objetar a su fácil dosificación. A menos que uno lo lleve al límite del peligro real, que es de poco provable, no detectará subvirajes.

El botón "sport" hace la conducción un pocomas divertida, incluye una mayor reactividad del pedal del acelerador, pero se desactiva el control de tracción, por lo que no es aconsejable usar esta función en terrenos resvaladizos u sueltos. pero en caminos asfaltados hemos comprobado que es capaz de comportase como una berlina, logicamente con limites mas cercanos, en situaciones delicadas, se requiere la opción Grip Control. También tiene asistencia paral descenso, que evita la sudoración durante una incursión en una rampa de nieve.




Precio y Conclusión
El Peugeot 3008, a pesar del precio inicial de sus versiones de entrada de gama, no es un auto barato. Pero con su equipamiento y atributos no podría serlo. Posee un comportamiento y terminación que bién podría colocalo como referencia en su segmento. El público evidentemente lo ha cmprendiso, pues las órdenes de compra en el Stand Peugeot del Salón de París has exedido las previsiones e incluso se centran mayormente en las versiones de alta gama. En cuanto a la competencia se encuentra muy bién posicionado. El VW Tiguan , los Reneult Kajar y Nissan Quasqai aunque ofrecen versiones mas baratas, ellas estan menos equipadas y los opcionales resultan mas caros. La oferta de peugeot en este segmento, recién presentada, ofrece una gama bastante completa, incluyendo al nuevo 5005 de 7 plazas. Ya se encuentran en desarrollo versiones mas potentes e incluso hibridas con tracción integral. Al respecto, se suele considerar la ausencia temporal de un 4x4 como algo grave, pero en realidad quienes lo consideran importante o necesario en un nicho mínimo del mercado. veremos como evoluciona el nuevo 3008. Pero todo augura que superará en aprobación a su exitosa primera generación.