miércoles, 11 de abril de 2018

Talbot Sumbeam Lotus. Una historia complicada.

Había una vez un auto banal, transformado por la magia de un mago inglés, que se convirtió en una verdadera bestia de carrera, pero cuyo éxito comercial nunca sucederá. Había una vez un automóvil con varios nombres debido a los sucesivos casamientos de sus padres. Había una vez un automóvil que ahora es buscado, con su pedigrí, sus actuaciones y su historia "parece una broma".

Sumbeam 1250/1500 2 door Saloon

Inicio desesperado
En 1975, la industria del automóvil del Reino Unido se dirigía a la implosión. Las malas relaciones laborales, continuas huelgas y la invasión de los autos japoneses habían cobrado su precio a los productores nacionales. Ford y Vauxhall capearon la tormenta importando de Europa continental, mientras que British Leyland se enfrentó a la bancarrota, y solo fue salvada por el gobierno. El rescate se materializó en una gran cantidad de efectivo y la protección del Consejo Nacional de la Empresa. El plan de negocios resultante -llamado el Informe Ryder- permitió a British Leyland mantenerse en el negocio.
Chrysler, sin embargo, no podía importar de su filial europea, ya que aún no había implementado una política de modelo a escala europea (a pesar de que había controlado Rootes y SIMCA desde antes de 1967). SIMCA ya se había establecido como un partícipe menor en el Reino Unido, y su primer automóvil paneuropeo, el Alpine / SIMCA 1308, todavía estaba a unos meses de distancia. Chrysler UK necesitaba un automóvil nuevo para aumentar su capacidad en la fábrica de Linwood que generaba pérdidas. El administrador de Chrysler en UK creia que la empresa merecía una ayuda del estado como en el caso de BL. 
La gerencia de Chrysler se presentó ante el gobierno británico y les ofreció una dura elección: dennos ayuda estatal, o cerremos las operación en el Reino Unido. Aunque a Chrysler le hubiera gustado haberse beneficiado de una asistencia completa como la conseguida por BL, el gobierno no estaba en condiciones de brindarla. Finalmente, se anunció que habría una "declaración conjunta de fe" del gobierno y la empresa matriz estadounidense de Chrysler sobre el futuro de las operaciones en el Reino Unido. Recibió una subvención estatal, con la que debía financiar el desarrollo de un nuevo automóvil pequeño, para ser diseñado en Ryton, desarrollado en Whitley, y construido en Linwood. 


Boceto Proyecto R424

Proyecto R424
El proyecto evolucionó rápidamente desde el papel hasta la producción en dieciocho meses, fue un logro realmente impresionante, en estos tiempos. Una vez que se aseguró la financiación del gobierno, la presión recayó sobre el equipo de Ryton para producir el nuevo Hatch de Chrysler, y en enero de 1976, comenzó el trabajo. Dado el presupuesto limitado, el nuevo automóvil - con nombre en código "R424" - necesitaba ser lo más simple posible y usar tantos componentes existentes como fuera posible. La manera más rápida y sencilla de llegar a un automóvil pequeño nuevo, sería basarlo en la plataforma del Sumbeam 1250-1500 / Hillman Avenger (Conocido en Argentina como Dodge 1500), y acortar tres pulgadas la distancia entre ejes. En teoría, todo lo que se requeriría sería diseñar una carrocería nueva y garantizar que una versión modificada del motor Hillman Imp pudiera instalarse de manera sencilla. La pregunta de por qué el nuevo automóvil se basó en el 1250-1500 tracción trasera, y no en ninguno de los modelos SIMCA con tracción delantera es simple: técnicamente, sería más fácil desarrollar el automóvil que utilizara motores ex-Rootes, haciéndolos permanecer en producción por futuro previsible. De esa forma, se mantendrían más empleos británicos, complaciendo al gobierno que lo financiaba.

Chrtsler Sumbeam 1977

El Ultimo Chrysler diseñado en el Reino Unido
El R424 formuló un argumento financiero convincente para Chrysler, pero era anticuado comparado con sus rivales existentes y por venir, incluso el Chrysler Horizon tracción delantera estaba previsto para ser lanzado en dos años. Independientemente de los argumentos, una cosa era clara: el R424 sería el último vehículo de Rootes, diseñado y fabricado exclusivamente en el Reino Unido. Con los detalles resueltos, el desarrollo comenzó a la velocidad de la luz: dada la simplicidad técnica y el hecho de que estaba compuesto por casi todos componentes probados, había poco que experimentar en el proceso de diseño. De hecho, todos los recursos de desarrollo en Whitley se centraron detrás del nuevo automóvil, y todos estaban muy interesados ​​en lograr que sea un éxito. Muchos componentes fueron tomados directamente del 1250-1500; incluso su torpedo y multibles elementos interiores ...
El estilo fue un proceso directo, dada la importancia del automóvil para Chrysler, el equipo decidió no correr riesgos con el diseño. Como puede verse en el boceto, el aspecto del R424 se estableció muy temprano, y lo más inteligente al respecto fue la forma en que encajaba con el resto de la próxima gama Chrysler . De hecho, casi podría confundirse con una versión de tres puertas del próximo C2 (Horizon) aunque este sería un tracción delantera basado en el SIMCA 1100 .
Como indicador de las presiones de costo bajo las que Chrysler operaba en ese momento, basta observar el tratamiento de las ópticas del modelo definitivo, en el proceso de diseño, se descubrió que las grandes ópticas empotradas a ras del R424 no podrían estar disponibles para Chrysler hasta 1977. Por lo tanto, se usaron las ópticas rectangulares del Hillman Avenger, montadas dentro de marcos. 


El nombre.
Nombrar al R424 fue interesante: para mantener la continuidad de la marca, la gerencia del Reino Unido de Chrysler quería comercializar el automóvil como Sunbeam, el Hillman Avenger, todavía se vendía como Sunbeam Avenger en muchos mercados europeos. Sin embargo, Chrysler quería una gama paneuropea de automóviles, todos para ser vendidos como Chryslers, dejando de lado las marcas Sumbeam, Hillman y SIMCA. Eso significó que el nuevo auto sería vendido como "Chrysler Sunbeam".
El nuevo automóvil hizo su aparición el 23 de julio de 1977, y tuvo una oportunidad muy clara de ser proclamado como el coche con el programa de desarrollo más rápido de la historia (aunque algunos historiadores atribuyen el honor al Triumph TR2 ) ; habiendo tomado solo diecinueve meses desde el inicio del proyecto hasta el lanzamiento. Impresionante!
La prensa de automovilismo fue en gran parte amable con el Sunbeam, dado su desarrollo apresurado, y el hecho de que, en efecto, equivalía a la última oportunidad de Chrysler UK. Hubo una leve crítica a la falta de espacio interior del Sunbeam y su acceso de carga alto (no era tanto un hatchback, sino un liftback), pero en general, se caracterizó por su  buena apariencia y practicidad.
Tres fueron los acabados: LS, GL y GLS.
Dos las motorizaciones: OHC 928cc 45HP y OHV 1295cc 70HP.
Sus dimensiones eran: Entre ejes: 2413mm. Largo: 3829mm. Ancho: 1603mm Alto: 1395mm.
Peso: 820-960Kg.

Chrysler Sumbeam TI

Evolución
Si bien la mayoría de las marcas ya habían aplicado al segmento la tracción delantera, aun eran varias las que insistían en los modelos de tracción trasera: Vauxhall Chevette/Opel City, Toyota Tercel, etc. Por lo que después de todo no estaba absolutamente desactualizado. Su comportamiento, sin destacarse ofrecía un manejo agradable dentro de lo esperado. Algo anémico el 1.0, normal el 1.3.
La llegada del Horizon no afectó demasiado al Sumbeam, ya que solo se lo ofreció en versiones de 5 puertas. Las primeras ventas fueron fuertes, yendo en cierta forma a restaurar una cuota de mercado que se acercaba a la del ex Grupo Rootes, en el momento del cese de Hillman en 1976.
1979 vio el lanzamiento del Chrysler Sunbeam Ti; esencialmente un Sumbeam con motor 1.6 con dos carburadores y 100HP de Avenger Tiger. Francamente despojado, ruidoso y duro y muy vivaz, aunque algo peligroso en cuanto a sustentabilidad despertó el interés de los deportistas y se vendió en cantidades razonables, pero no tanto como el próximo Sumbeam en ver la luz....

Chrysler Sumbeam Lotus

Talbot Sunbeam Lotus
El auto que mostró al mundo mostró al mundo que si el diseño del tracción trasera no aportaba practicidad a un mini, hacía muchísimo por su potencial deportivo.
en 1978, apareció el primer prototipo de 2 litros, que Tony Pond condujo en forma competitiva. No hubo grandes problemas de confiabilidad, fue rápido y ágil. Lotus suministró una versión ampliada de su motor para su uso en el Sunbeam (que más tarde apareció en sus propios modelos), y la fiabilidad siguió. El acuerdo fue hecho para poner el Sunbeam-Lotus en producción limitada (para cumplir con las regulaciones de homologación FIA) y en el Salón del Automóvil de Ginebra en abril de 1979, y en medio de conversaciones sobre la crisis y la adquisición posterior por PSA, se dio a conocer al público. Resplandeciente en su esquema de color negro con rayas plateadas y llantas de aleación de Lotus, parecía fabuloso y discreto en comparación con el ti. 2174cc 16V slant-four bajo el capó del Sunbeam, y el resultado fue un coche de rally y carretera absolutamente excelente. 2308 fueron producidos. 
El proceso de producción de Sunbeam Lotus fue interesante, y es obvio por qué se hicieron tan pocos. Cada automóvil comenzó su vida útil en Linwood como un 1.6GLS, pero recibió amortguadores más rígidos, junto con una barra estabilizadora 10% más gruesa, soportes de suspensión más rígidos y caja de cambios más resistente en la fábrica. Los autos luego eran enviados a Lotus en Hethel, Norfolk para la instalación de su motor y caja de cambios ZF, antes de ser enviados a las instalaciones de Stoke en Coventry para inspecciones finales previas a la entrega.
Pudo haber sido un proceso de producción enrevesado, pero el resultado final fue un impresionante automóvil de carretera. El rendimiento fue rápido; Autocar probó un Talbot Sunbeam Lotus (que irónicamente llevaba insignias de Chrysler y Talbot) en el otoño de 1979 y no pudo dejar de elogiarlo:
La forma en que el motor ofrece velocidades comparativamente bajas es una satisfacción pura y grosera. Este motor empujaba al Sunbeam Lotus de 0-60 mph en 6.8 segundos, y lo hizo 0-100 en solo 19.8 segundos. 
A la revista Autocar le encantó el Sunbeam Lotus , y concluyó que, "para un rendimiento puro, es difícil negarle la corona a Talbot: va extraordinariamente bien, pero se ve decepcionado por su curioso comportamiento de manejo. Usted paga ese rendimiento en un nivel posiblemente alto precio en gasolina, y tampoco es un automóvil refinado ". tampoco podía criticar el rendimiento, pero tenía reservas similares: "Cuando todo está dicho y hecho, sigue siendo un Sumbeam y aunque eso no es malo si realmente quieres ir a un rally, hay mejores formas de gastar £ 7000 en un automóvil de carretera. Pero si el rendimiento es lo que quieres y estás dispuesto a hacer sacrificios en otras áreas, entonces hay muy poco más en el precio que te dará tanto ".





Rally.
Pero el rally fue el fuerté del Sunbeam Lotus, y condujo una carrera brillante, aunque breve: se desempeñó admirablemente en las manos de Henri Toivonen, para ganar el rally Lombard-RAC de 1980, poniendo fin a la cadena de éxitos de Ford. Talbot ganó el título de fabricantes en el Campeonato Mundial de Rally de 1981, con Toivonen, Guy Frequelin y Stig Blomqvist al volante, ganando el Grupo 2 en cada evento registrado esa temporada, con muchos segundos lugares en general y una victoria absoluta (Argentina). 1982 fue el año de "liquidación", con los automóviles participando únicamente en eventos en el Reino Unido, terminando con otra victoria de clase en el Rally RAC.



Talbot Sumbeam 1981

El Talbot Sunbeam Lotus se convierte en una leyenda con el paso de los años. 
Los Subeam de 1981 se mostraron mas agradables con sus faros de color. La gama Sunbeam en sí misma cayó en declive rápidamente después de un arranque enérgico. Después de Sumbeam deportivos de 1979, el resto de la gama recibió un lavado de cara menor en 1981 (obteniendo esos faros empotrados estilo Horizon) y parachoques mejor integrados), pero el final estaba cerca. A pesar de la asistencia del gobierno, que salvó a Linwood del cierre, el proceso de racionalización llevado a cabo por PSA tras la toma de posesión de 1978 condujo a lo inevitable: Linwood cerraría y eso marcaría el final de las dos gamas producidas allí: Avenger y Sunbeam. Entonces, a mediados de 1981, Talbot anunció la muerte inminente de Sunbeam, apenas cuatro años después de su presentación. Dada la naturaleza apresurada de su concepción, quizás cuatro años fueron lo suficientemente largos en producción, pero el cierre de Linwood tuvo un efecto terrible en la economía escocesa.
La producción de 200,000 automóviles en su vida fue un desempeño aceptable, y Sunbeam logró mantener la presencia de Chrysler en el importantísimo sector de los supermini. Una vez que PSA estuvo en control, ¿era esto un rango de supermini demasiado? En el momento de los éxitos de reunión de Sunbeam-Lotus en 1980, PSA ya podía presumir de la presencia de Citroen Visa y LNA y Peugeot 104. Eso no impidió que la empresa llegara a la conclusión obvia, y terminó desarrollando otra supermini apresuradamente concebida : el Talbot Samba. Sobre todo porque su versión deportiva recibe además el nombre de Lotus que proporciona su motor. Si algunas copias nacidas en 1979 se llaman Chrysler-Simca, la mayoría de los modelos serán modelos de Talbot de 1980.


El interés de este modelo? En primer lugar, su motor Lotus, un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros y 16 válvulas, con dos carburadores de dos cilindros, que desarrollan 155 CV. Todo en una propulsión que lo hace lúdico. Luego, porque logró adquirir una impresionante trayectoria, ganando el título de constructor Rally en 1981. Finalmente, porque su historia y genealogía son divertidas. Por otro lado, en el lado del diseño, nos acercamos al cuadrado, las líneas se remontan a las reglas y reconocemos un aspecto familiar con Talbot Horizon.Originalmente, Chrysler tenía grandes ambiciones para sus pequeños deportes europeos, teniendo en cuenta 4000 ventas "dedo en la nariz". De hecho, ya pesar de las victorias deportivas, el Sunbeam Lotus fue un fracaso comercial. También se debe decir que el vals de los nombres y las dificultades de PSA no han hecho nada para mejorar las cosas. En Francia, se venderán poco menos de 400 Sunbeam Lotus, pero la red no ha hecho nada para destacar el Talbot en general y el Sunbeam en particular.Se fabricarán un total de 2308 copias del Sunbeam Lotus entre 1979 y 1981, y más de 1100 encontrarán compradores en Gran Bretaña, donde ha tenido más éxito. Lo que hoy lo convierte en una rareza real. En cualquier caso, a menudo es desconocido para los aficionados del domingo, que se verá más bien en un 205 GTI o Golf GTI. Obviamente, su calificación está relacionada con su rareza, pero después de todo, visto los precios de hoy, ¿por qué no divertirse?

martes, 10 de abril de 2018

Nuevo DS4 Crossback para 2020



Mientras que la marca francesa de lujo DS Automobiles acaba de decidir detener la producción de los actuales DS4 y DS4 Crossback, está estudiando la sustitución de estos modelos. La nueva generación de DS4 y DS4 Crossback llegará en 2020 y se diferenciará mejor, por un lado encontraremos una berlina real y por otro un SUV real. De esto es de lo que estamos hablando hoy.
Un nuevo DS4 Crossback para 2020
Con el último lanzamiento de la marca: DS7 Crossback , DS mostra todo su talento. Este gran SUV indica la dirección que seguirá el fabricante francés que no dejará de crear nuevos autos para mantener este alto nivel de presentación y acabado. La escalada deberá verse muy pronto ya que la marca presentará en el transcurso de 2018 el DS3 Crossback, un SUV mas pequeño, que debería impulsar las ventas del fabricante.
En 2019, con la llegada de un sedán grande, la gama DS se expandirá. Podría llamarse DS7, DS8 o DS9 y se convertirá en la punta de lanza de la marca. Deberemos esperar hasta 2020 para ver aparecer a los nuevos DS4 y DS4 Crossback . Dos modelos que esta vez estarán bien diferenciados. Por un lado, tendremos un sedán deportivo de cinco puertas y, por el otro, un SUV imponente que competirá con los Audi Q3 y el BMW X1 .
Por su SUV compacto, DS Automobiles no escatimará medios y le otorgará los motores del DS7 Crossback y la mayoría de sus equipos de alta tecnología. Es que para enfrentar una competencia alemana muy bien establecida en la categoría, se necesita potencia, rendimiento y un estilo que sin ser demasiado original debe ser reconocible a primera vista.
Además de los motores nafteros y diesel, el futuro DS4 Crossback también tendrá como hermano mayor ona opción hibrida recargable. Esta consistirá en un motor naftero y dos eléctricos colocados, uno en cada eje. Gracias a este equipo, el DS4 Crossback tendríauna autonomia en modo 100% electrico de 50 a 60 km y se beneficiará, cuando sea necesario, de una tracción a las cuatro ruedas.
A bordo, el DS4 Crossback debe ser tan original como el DS7 Crossback. Nno tomaría algunos elementos de estilo para ser un poco más sobrio. Sin embargo, el equipo de confort será asumido y también tendrá derecho a conducción semiautónoma. Se espera que este modelo sea introducido en el transcurso del año 2020 y sea una de las estrellas del Salón del Automovil de París 2020. A su lado estará en el stand, la berlina DS4.

El futuro DS4 Crossback en diez puntos
SUV compacto, cinco puertas, cinco plazas
Rival de Audi Q3 y BMW X1
Llegada prevista en el tercer trimestre de 2020
Plataforma EMP2
Longitud: alrededor de 4.35 m
Motores de gasolina: de 130 a 225 HP
Motores diesel: de 120 a 180 HP
Motor híbrido: recargable (térmico + 2 bloques eléctricos) de 300 HP
Dispositivo de conducción semiautónomo
Precio: desde 26 000 € *
* Estimación

50 años de 504-Video.


En estos dias se cumplen 50 años del lanzamiento del 504.  el 3er. Peugeot mas vendido de la historia (Luego de los 206 y 205) Bastante ya hemos publicado sobre el sus versiones, variantes e historia. (Ver Guía de entradas  504)



Peugeot 504 V6 Targa Caruna 1977.




Caruna era un carrocero suizo que en 1977 desarrollo este targa con base en un 504 cabriolet. Los cambios respecto al modelo de origen eran el techo targa, con arco trasero fijo, techo delantero y luneta desmontables. Fuera de estas características, también montaba llantas de aleación de 604, opticas traseras de Ferrari, faros delanteros fiat y un marco en la grilla delantera que recuerda al Lancia Lambda.
Realmente las modificaciones sobre el limpio diseño original de Pininfarina, aunque llamativas, no lucen muy logradas.
No queda claro por  la  información disponible si  se construyó un solo prototipo a varios.
Es otra  rareza sobre un Peugeot












Citroen C5 Aircross Chino testeado por Auto-Expres UK.








Los testers de la revista especializada  británica Auto-Express viajaron a Asia para testear un Citroen C5 Aircross. Este SUV de Citroen por el momento solo se comercializa en China, pero a partir de 2019 se comercializará también en Europa.
Un test relativamente anormal, ya que los modelos europeos seguramente tendran distinto equipamiento, motores y acabados.













Veredicto
La impresión inicial del Citroen C5 Aircross del mercado chino muestra que el SUV más nuevo de la empresa ofrece un paquete visualmente atractivo, junto con una lista completa y generosa de kits. Es cómodo, sí, pero tenemos reservas respecto a la calidad del habitáculo y los futuros rivales europeos ofrecen una conducción superior. Nos reservaremos la opinión final hasta que hayamos conducido la versión européa.
No es inusual que las grandes automotrices multinacionales creen modelos solo para China. Sin embargo, lo que es raro es que uno lance un automóvil nuevo y lo ofrezca recién un año después en Europa. Algo que está por suceder con el C5 Aircross .
Utiliza la misma plataforma EMP2 que los SUV Peugeot 3008, 5008 los Opel y Vauxhall Grandland X y el DS7 Crossback recientemente lanzado . Es uno de los Citroen más distintivos desde hace algún tiempo, y promueve el lenguaje de diseño expresivo que se vio por primera vez con el C3 Aircross a fines del año pasado.







Exteriormente, el C5 Aircross se destaca firmemente de la multitud de crossovers hoy en el mercado, pero a pesar de sus grandes ruedas y detalles de carrocería robustos no tiene opción de tracción a las cuatro ruedas, ese es un rasgo al que nos hemos acostumbrado en los últimos SUV de PSA y para la mayoría de los compradores simplemente no importará.
En China las opciones de motor se limitan al THP 1.6 o 1.8 litros nafteros. Los modelos europeos seguramente ofrecerán mas opciones nafteras y diesel . El C5 Aircross chino está disponible en cuatro niveles de equipamiento y el de la prueba es un  1.8T en acabado 'Flagship', el mas equipado. 
Mientras que el C3 Aircross europeo ofrece 85 combinaciones de colores de carrocería y techo, solo hay cinco opciones de pintura para el C5 Aircross en china. El auto de prueba, blanco, se anima ligeramente por viras rojas en el paragolpes delantero, entradas de aire, rieles del techo y airbumps.







El interior, es visualmente atractivo con numerosas inserciones de color marrón que compensan los asientos de cuero gris carbón. Los materiales no son tan lujosos como en los rivales (Volkswagen Tiguan o Renault Kadjar), sin embargo, se sienten más a la par con modelos más baratos como el MG GS. Los plásticos de tacto duro dominan, y el cuero no se siente especialmente premium, aunque es probable que los automóviles europeos vean una mejora en esta área.
Gracias a un techo solar panorámico con apertura, la cabina se siente luminosa y ventilada. Los pasajeros traseros reciben suficiente espacio libre, aunque el espacio para las piernas podría ser mejor si los asientos retrocedieran. A diferencia del C3 Aircross, los asientos traseros no se deslizan ni se reclinan. Sin embargo, cuentan con un mecanismo de liberación fácil para plegarlos, y el piso de la plataforma puede elevarse para ofrecer una superficie plana. El maletero en sí mismo es grande, con una capacidad de 516 litros, que supera los 406 litros del Ford Kuga . Un portón trasero eléctrico con activación por el pie también permite una fácil apertura cuando se transportan cargas. 





En el camino, la configuración del Citroen orientada a la comodidad pronto se vuelve evidente. Los amortiguadores hidráulicas progresivos aseguran una marcha suave, lo que parece estar en desacuerdo con sus asientos duros. Mientras hace un buen trabajo absorbiendo inperfecciones, al intentar una maniobra de slalom a gran velocidad, las inclinaciones de la carrocería son notables. Hay cinco configuraciones para el control de tracción, incluyendo nieve, mojado y todo terreno. 
Con más de 200 HP, el motor debería proporcionar un rendimiento enérgico, pero finalmente no logra excitar. Limita al motor la caja de cambios automática de seis velocidades, que es la única transmisión ofrececida en los modelos chinos. Mientras que la aceleración inicial es razonable, se vuelve particularmente lento en las reprises a velocidad media. La adición de una caja de cambios manual para los modelos europeos debería contribuir a corregir este problema.






Los ruidos de rodamiento están bien aislados. La visibilidad es razonable gracias a la gran superficie vidriada. El acabado Flagship cuenta con doce ayudas a la conducción, incluido el control de crucero activo y el sistema de frenado de seguridad activo AEBS2 de PSA, diseñado para detener el automóvil en situaciones de emergencia.     
Los fanáticos de Citroën notarán el guiño al pasado con la representación de un velocímetro rodante que recuerda al Citroen BX de la década de 1980, que se muestra como parte de la pantalla digital de 12,3 pulgadas de la instrumentación. Lamentablemente, la peculiaridad de Citroën no se extiende mucho más allá de eso. 
El mapa GPS se muestra en el panel de instrumentos con gran detalle, lo que parece superfluo, ya que también aparece en la unidad de información y entretenimiento de pantalla táctil de 8'. 
Sin embargo, los niveles generosos de equipamiento ayudan al atractivo. Los asientos delanteros ajustables electricamente con función de memoria se complementan con una función de masaje, que se activa con un botón en el asiento pero se ajusta con la pantalla táctil. También cuenta con Citroen Connect, que brinda información en tiempo real sobre el tráfico, el estacionamiento y los precios del combustible. Apple CarPlay y Mirrorlink también ayudan con la conectividad de los teléfonos inteligentes.