En noviembre de 1981 fué lanzado el Talbot Samba. El mas pequeño de la marca y sustituto del obsoleto Sunbeam. Como en el caso del Citroen LN se tomó como base al Peugeot 104 3p, que para entonces contaba con 9 años de historia. En el caso del samba las modificaciones estéticas fueron superiores que en el LN. En su momento se especuló con la canibalización del 104, pero PSA tenía otros planes para la gama baja de Peugeot: El 205 que nacería el próximo año.
Desde 1975, los planificadores de producto de Chrysler identificaron que el segmento de urbanos de 1 litro era una importante área de crecimiento europeo, y la falta de un vehículo para luchar en esta clase era ignorar un 30 ciento del mercado. En ese momento, se trataba de un mercado que Fiat, Renault y British Leyland dominaban, pero era un secreto a voces que Ford lanzaría su Fiesta para competir en ese segmento. (que sería lanzado en 1976).Para ese entonces Chrysler estaba desarrollando el 1308, el horizon y el Tagora, no existía presupuesto para iniciar un desarrollo serio desde cero. Como hemos indicado anteriormente en base a una inyección de dinero del gobierno británico, se desarrollo rapidamente un vehículo para el sector, el Sunbeam, pero éste era un recurso provisional, y una solución más permanente era necesaria con el fin de reemplazar este coche de tracción trasera y con la anticuada plataforma del
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| Proyecto C2-Corto |
Avenger. Teniendo en cuenta que en 1975-1976 Chrysler ya estaba sufriendo una asfixia financiera, el nuevo mini tendría que utilizar tantos componentes existentes como fuera posible, y eso significaba que su base sería la del Proyecto C2 (Horizon).
Con esto en mente, los estilistas desarrollaron el proyecto llamado el "C2-corto", no solo se basaba mecánicamente en el Horizont, sino que también era estilísticamente muy similar. El C2 Corto nunca recibió la luz verde de la junta directiva de la empresa agobiada por problemas financieros, y como resultado, nunca progresó más allá del prototipo a escala natural que se muestra aquí. A principios de 1978, Chrysler Europa estaba en retirada y el C2-Corto fue abandonado, dejando el tema de un automóvil del segmento a quien compre la empresa...
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Talbot Samba
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PSA no tardó en darse cuenta que la gama Chrysler necesitaba desesperadamente era un reemplazo para el Sunbeam tracción trasera. El Peugeot 104 fue elegido por la dirección como el coche para basar al nuevo Talbot. De los desarrollos recibidos de Chrysler sólo el C9 estaba cerca de la producción, el horizon había sido lanzado recientemente y el 1510 y su inminente complemento Solara podrían velar por los intereses de la empresa en el sector medio a mediano plazo.
pero el sector inferiór, de cada vez mas ventas estaba desierto. PSA debía llenar rapidamente ese vacío y a la vez avanzar en la integración de componentes entre sus tres marcas.
El exitoso 104 de Peugeot, curiosamente disponía de dos largos de plataforma, El modelo corto, de 3 puertas denominado en su lanzamiento como "Coupe" y luego como Z ya habia sido usado para obtener el Citroen LN en 1976 y en 1078 la plataforma larga fué utilizada en el nuevo Visa (Con una carrocería esta vez si totalmente diferente).
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El 104, LNA y Visa usaban gran cantidad de componentes en común, ofreciendo una amplia gama de motorizaciones y acabados entre ambos y una probada confiabilidad. Ideal para desarrollar una nueva opción Talbot del mismo.
El nuevo proyecto, C15, tomó forma en los primeros meses de 1979, y rápidamente se obtuvo un diseño conveniente para el mismo, identificandolo con un frontal y paneles laterales rediseñadoc a semejanza del Horizón.
Este malabarismo dejaba a PSA con un mini Talbot en el extremo inferior del del segmento, y un Peugeot en la parte superior del mismo. No se tuvo en cuenta al Citroen LN ya que se consideraba orientado a un público tradicionalmente diferentes.
El centro de diseño de Whitley produjo una actualización inteligente del 104 Sin duda parecía más moderno, gracias al estilo de la parte frontal, paragolpes plasticos moldeados y el distinto diseño de loas ventanillas traseras, incluso parecía mas grande. Sin embargo todo el casco, salvo la trompa y los paneles exteriores eran los mismos, asi como los trenes rodantes.
Pero el Samba no sería solo otra opción entre los mini de PSA, tendría una alternativa propia, el modelo Cabriolet que se proyectó conjuntamente a la Berlina y salió a la venta 4 meses despues de ella. A inicios de 1982 no existían muchas opciones de cabrios a bajo costo, lo mas cercano era el VW Golf, de un segmento superior y a un precio muy elevado. El Samba Cabrio dió otro brillo a la gama y se vendió muy bién considerando que se trataba de un auto de nicho. Este sería el antecedente del exitoso 205 Cabriolet que tantas satisfacciones diera luego a Peugeot.
Llega el Samba
Es Samba es lanzado con una campaña publicitaria pop y muy agresiva, identificada con la juventud y lo lúdico.
En noviembre de 1981 aparecen sus dos primeras versiones: LS y GL. Ambas con motor XY de origen Peugeot de 1124cc y 50HP con caja de 4 velocidades. Aunque simultaneamente ya son publicitadas las versiones GLS y Cabrio (Esta última rediseñada por Pininfarina) que se comercializan a partir de Marzo de 1982 con motor también XY pero de 1360cc, 72HP y caja de 5 velocidades. El Samba fue dotado de relaciones de transmisión largas y se lo promocionó por su bajo consumo, lo cual fue bien recibido por el público y considerado un compromiso bién logrado, al igual que su facilidad y seguridad de manejo.
El modelo Cabrio pronto se convirtió en algo así como un coche de culto en Francia, donde fue visto como un auto propio, con estilo y mucho mas barato que el Golf Cabrio.
Con el tiempo el Samba recibió gran cantidad de versiones especiales que veremos oportunamente.
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Muy interesante reportaje acerca del Samba. Yo acabo de adquirir un Samba GL blanco, fabricado en España en el año 82 y totalmente original. Sólo un pequeño apunte, para que no haya errores en el texto: así como el Citroën LNA si es del mismo tamaño que el Peugeot 104 de tres puertas, en el caso del Samba no sólo parecía más grande...era más grande. Se creó una parte trasera de la carrocería con una distancia entre ejes aumentada desde los 223 cm del 104 coupé hasta los 234 cm del Samba. Se ve claramente, si se les mira de perfil, que el Samba es más largo. Saludos y enhorabuena por el blog.
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