PSA ampliará su oferta de eléctricos e híbridos.

La electrificación es una necesidad para todas las marcas de automóviles para reducir las emisiones de CO2 y cumplir con la normativa europea CAFE. Y en esta carrera, PSA está bastante bien posicionada. Actualmente se ofrecen en las gamas Citroen, Peugeot, DS, Opel y Vauxhall vehículos 100% eléctricos en el segmento B (plataforma CMP-e) e hibridos recargables de simple y doble tracción (plataforma MP2) en los segmentos C y D. En todos los casos con ventas que superanlas espectativas iniciales. Pero necesita ampliar su oferta y ofrecerá la hibridación ligera, mas económica conocida genericamente como MHEV a partir de 2021 y una nueva arquitectura hibrida recargable en 2023.

La llegada del híbrido ligero MHEV

Entre los modelos 100% eléctricos basados ​​en la plataforma  e-CMP, y las versiones híbridas recargables en plataforma EMP2, no hay nada más en PSA. Si bien muchos fabricantes ofrecen sistemas híbridos, no recargables o ligeros (MHEV). Las versiones MHEV ofrecerán dos sistemas diferentes: Esta tecnología que combina una pequeña batería y un alternador/motor de arranque de 48V será inaugurada por  el futuro Peugeot 308  en el segundo semestre de 2021. Combinará con el 1.2 PureTech naftero de 3 cilindros y estará disponible con caja de cambios manual. También versiones con transmisión automática, se ofrecerán a partir de 2022, estas se beneficiarán de la nueva caja de cambios electrificada de doble embrague , e-DCT, desarrollada con Punch Powertrain, que reemplazará a la actual EAT8 suministrada por Aisin y producida en Japón. Esta transmisión e-DCT será fabricada en Francia en la planta de PSA en Trémery. 

La democratización del híbrido recargable

La oferta híbrida recargable del grupo PSA se ampliará también en 2021 con la llegada de versiones de 180 HP o menos. En 2021, PSA ofrecerá nuevas variantes del sistema actual que combina el 1.6 PureTech y la transmisión automática e-ET8. El híbrido recargable de 225 HP (tracción en dos ruedas) se ofrecerá en 150 HP y  180 HP en los nuevos DS4 y 308 III. El menos potente de los dos estará equipado con una batería más pequeña , lo que sin duda ofrecerá una autonomía totalmente eléctrica más baja, pero un precio más atractivo, comparable al de un diésel.

Mientras espera la nueva plataforma VMP

Inaugurada por el futuro Peugeot 3008, la futura plataforma VMP (Vehicle Modular Platform) ha sido diseñada para acojer múltiples motorizacines: Termicas, eléctricas e  híbridas recargables. A partir de 2023, todos los modelos basados ​​en la plataforma EMP2 cambiarán a la nueva VMP (Vehicle Modular Platform). que permitirá a PSA ofrecer una oferta 100% eléctrica e hibridos recargables o ligeros en los segmentos C y D también versiones térmicas electrificadas gracias a sistemas híbridos, ligeros y recargables. Será inaugurada por la tercera generación del SUV Peugeot 3008, que también se beneficiará de una nueva arquitectura híbrida recargable equipada con la transmisión e-DCT de Punch Powertrain, así como la batería "made in France" de la empresa conjunta ACC (Total / Saft / PSA)

¿Como funciona el i-Cockpit 3D de Peugeot?

Con su pantalla de velocidad flotante, elevada, el i-Cockpit 3D de los 208 y 2008 sorprende, asombra, agrada. Tanto es así que bien podríamos encontrarlo el año que viene en el futuro 308. ¿Cómo funciona este pequeño truco de magia? Te lo explicamos.

El efecto “whou” al abrir la puerta de un nuevo Peugeot 208 o de un 2008 (Este por ahora solo en Europa) es citado por unanimidad por todos los que lo han experimentado. Una impresión nacida de un hermoso torpedo, muy esculpido, resaltado aún más al echar un vistazo al instrumental digital, cuyo efecto 3D sorprende tanto como agrada , hasta tal punto que Peugeot se ve ya abrumado por los pedidos de esta pantalla. Efectivamente, unos meses después de su comercialización, el 208 se vió obligado, a volver atrás y proponer un descuento de 500 € para optar por instrumental analógico en lel acabado Allure ... ya que el proveedor del instrumental digital no podía dar a basto con los pedidos de PSA.

Pantalla doble

En este codiciado i-Cockpit 3D, todo lo que tiene que hacer es mover la cabeza para notar la pantalla de velocidad flotante hacer lo mismo sobre el resto de la información , fija, operada por una pantalla de 10 pulgadas. Pero, ¿cuál es el secreto de Peugeot para lograr este efecto moderno y favorecedor? De hecho, es bastante simple, ya que se mantiene el principio de la mayoría de las pantallas de visualización frontal, a saber, la imagen de una pantalla que se refleja en una superficie reflectante. n la pantalla fija frontal se muestra la mayor parte de la información (indicador de nivel de combustible, temperatura de agua, autonomía, etc.) Y para mostrar información en 3D (velocidad, tacómetro, flecha de drección del GPS, en determinados modos de visualización), dando la impresión de estar flotando por encima de los demás, Peugeot utiliza una segunda pantalla integrada horizontalmente en la visera, y cuya imagen se refleja en un cristal inclinado aproximadamente a 45 ° colocado frente a la pantalla digital principal. Por supuesto, para que pueda ver la velocidad y el tacómetro en posición vertical una vez que su imagen se refleje en el vidrio, esa segunda pantalla muestra su contenido al revés. Y listo,, ves la velocidad y las rpm flotando por encima de la otra información. Es original, moderno y espectacular ... aunque no tiene mas función que ello.

¿Qué ocurre en caso de avería?

Y para los gruñones que dirían "y si la pantalla superior se rompe, ¡ya no tengo una indicador de velocidad!", Responderemos que un contador de agujas clásico,  digital por sensor o incluso por cable, para el caso, puede también descomponerse . Entonces, incluso si esta pantalla horizontal en la parte superior de la visera dejase de funcionar, aún tendrá la posibilidad de leer los elementos 3D. Porque en aras de una buena legibilidad y para mejorar el contraste de lectura, así como el efecto 3D, la pantalla principal muestra una especie de sombra de esa información. En realidad, es menos fácil de distinguir, pero permite tener acceso a la información esencial para conducir.Y ademas, en el modo de visualización "Mínimo", el I-Cockpit 3D muestra la velocidad en la pantalla principal vertical. Entonces no te preocupes . Obviamente, usar dos pantallas en lugar de una tiene un costo, lo que explica por qué este I-Cockpit 3D solo se ofrece de serie en acabados mas costosos. ¡Pero nada es demasiado bueno para complacer a los compradores "geek"!