Peugeot develó hoy los aspectos técnicos de su prototipo, que entrará en la categoría de hipercars del WEC (Campeonato del Mundo de resistencia). El fabricante francés ha recurrido a su nuevo socio en baterías, Total.
De hecho, Peugeot hará su regreso a la resistencia con la llegada de la categoría "hipercar" que deja más libertad que la LMP1, especialmente en cuanto a diseño. que hace posible que los fabricantes partan de un modelo existente y lo conviertan en uno de carreras ... y viceversa.
Para Peugeot, el énfasis está en la competencia. La tecnología "Hybrid4 500 kW" está específicamente dedicada al rendimiento en la pista. La marca francesa utiliza un V6 2.6 biturbo (desarrollado íntegramente por Peugeot Sport) de una configuración totalmente clásica (apertura a 90 °), pero con datos interesantes: eroga 680 HP y pesa solo 165 kg. Está asociado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades.
También contará con el apoyo de un motor eléctrico que entrega 272 HP, pero será necesario limitar la potencia ya que la normativa solo permite 680 HP combinados y 700 HP con impulso temporal en determinadas fases. Por lo tanto, la potencia del V6 se "rebaja" deliberadamente a 408 HP y la tracción actuará en las cuatro ruedas está presente. La normativa prohíbe el uso del motor eléctrico por debajo de los 120 km/h, lo que significa que las baterías estarán muy estresadas ya que solo enviarán su poder a velocidades bastante elevadas. El hipercar será, por tanto, de tracción trasera a baja velocidad e integral a alta velocidad, lo que proporcionará estabilidad en curvas amplias. Una vez que las baterías están vacías, el motor térmico por sí solo proporciona tracción y desarrollará 680 HP.
Baterías Saft total
El hipercar Peugeot adopta una batería de origen francés. De fabricación Saft, un socio de Peugeot en el proyecto ACC (junto con Total) para la producción de baterías en Francia. cuyas baterías se aplicarán tanto a los vehículos de competición como a los de producción. El único dato que hemos podido recoger y que comunica Peugeot es el voltaje de este pack, 900 V. Un valor inédito, el mejor eléctrico actual en el mercado tiene un límite de 800 V. Le preguntamos a Peugeot si la marca tendría estaciones de carga específicas capaces de entregar 900V en boxes (que serían completamente nuevas), pero el fabricante fue muy vago, simplemente dijo que serían "estaciones rápidas". Y por lo demás, especialmente en la capacidad de las baterías, que permanece en secreto. Solo se permite señalar que las células y la tecnología están completamente desarrolladas internamente. Por tanto, no hay atractivo para Asia, pero es una pena no saber más, sobre todo porque Total Saft tendrá posteriormente un papel importante en la producción de baterías para los vehículos de producción del grupo PSA.
Lo mismo ocurre con el motor eléctrico, que también actúa como generador. De donde viene ? El secreto está bien guardado. Por tanto, recuperará la energía en el frenado para cargar las baterías durante la carrera. Nada sorprendente por este lado, aunque hay que destacar su potencia: 200 kW, tanto en motor, como en generador de corriente. Eso es mucho, ya que los mejores motores actuales de los automóviles de producción pueden alcanzar alrededor de 160 kW de recuperación de energía. Y probablemente Peugeot podría haber ido aún más alto con esta MGU (Unidad de Generador de Motor), pero la normativa LMH (Le Mans Hypercar) impone un máximo de 200 kW de potencia en el eje delantero, que es accionado por el motor eléctrico.
Concretamente, este hipercar es un híbrido recargable, pero en carrera, la velocidad prevalecerá sobre la eficiencia. Solo se realizará una recarga completa al inicio de la carrera, luego, durante las paradas en boxes, solo se llenará el tanque de combustible. Las baterías se abastecerán durante la carrera mediante recuperación de energía durante el frenado. Por lo tanto, el hada eléctrica solo sirve para una cosa: mejorar el rendimiento.
