hacemos un alto en el desarrollo de PSA y dedicamos esta entrada al Tagora. El primer nuevo modelo de Talbot y su corta historia.
El Tagora fué presentado en el Salón de parís de 1980 y comercializado a partir de 1981. pero para entender si existencia y desdichada suerte debemos remontarnos un poco hacia atras.
El primer intento de auto familiar del segmento mediano grande de Chrysler, 160-180-2Lts. 1610, no había tenido el éxito esperado ni en UK ni en Francia ni en Europa en Gral. Sin embargo, había nacido en 1970 y enfrentado toda la crisis petrolera internacional de petroleo, para cuando esta fué superada ya le habían pasado sus años de novedad. pero ademas de los problemas generales el modelo, el marqueting y la empresa también tenían parte de la responsabilidad.
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| Boceto aprobado |
Sea como fuere, Chrysler quería que sus filiales europeas avanzaran en el sector de vehículos ejecutivos en rápida expansión, y decidió seguir adelante con un reemplazo. Teniendo en cuenta que en 1976, los efectos de la crisis energética 1973-1974 se estaban despejando y todos las grandes marcas europeas estaban avanzando en ese segmento, El plan tenía sentido dado que el segmento estaba aportando buenas ganancias para Ford (Granada), Audi (100), Rover (SD1) , Etc. El nuevo proyecto fue bautizado como el C9, el desarrollo técnico se llevó a cabo en Francia, mientras que el diseño fué británico. Pronto surgieron los principales lineamientos de una moderna berlina de tres volúmenes con amplia superficie vidriada sobre una plataforma de gran entre ejes de 2,77m.
Chrysler, en la dirección de la competencia, montaría en el vahículo en 2.0 OHC de su antecesor pero debía ofrecer un motor mayor para ponerse al nivel de sus rivales que ofrecían seis cilindros (y hasta un V8 en el caso del Rover SD1). Inicialmente, Chrysler consideró montar motores Mitsubishi, con la cual tenía acuerdos, pero los motores que podían ofrecerle no poseían la potencia, el par y el refinamiento suficiente para competir en el mercado europeo. Otra alternativa fue el PVR V6 "Douvrin" ( Peugeot 604, Renault 30 y Volvo 264) ya que era compacto, ligero y bastante potente, pero Chrysler no tuvo acceso a el ya que Peugeot expresó su preocupación por que se utilice en un competidor directo.
Como puede verse a partir de las primeras maquetas y prototipos, el estilo del C9 se definió desde el principio, y permaneció casi sin cambios durante todo el desarrollo. Los primeros concept poseían un tratamiento frontal interesante (ópticas y placa patente alojados detrás de una cubierta de vidrio), pero aparte de eso, la forma no cambió radicalmente entre 1977 y 1980 Sin embargo, la gerencia de Chrysler en los EE.UU. se involucró más de lo que lo habían hecho en el pasado, y diluyó los detalles más característicos con el fin de producir un coche más convencional .
A pesar del fracazo de su antecesor en el sector ejecutivo, Chrysler Europa calculó una producción anual de 60.000-70.000 unidades, la cual se ejecutaría sólo en la planta francesa de Poissy. La aprobación del programa C9 por la dirección de Chrysler Corporation era de un monto de u$s 60 millones para herramientas especiales, no incluyendo los costos de desarrollo de producto que fueron cubiertos dentro del
presupuesto anual de la empresa y por lo tanto no eran parte de la presentación del programa C9.
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| Modelos en fibra de vidrio de 1977 aprobados por Chrysler |
En 1978 Chrysler vende sus filiales europeas a PSA, el 1 de enero de 1979, con la toma de posesión Peugeot se encontró con la dificil tarea de entramar un plan de producto para Peugeot-Citroen-Talbot. En el segmento ejecutivo este problema era mayor. Peugeot en ese momento estaba ultimando la puesta en producción del 505, que sería presentado en el salón de Paris de ese año. justamente el 505 aumentaba en tamaño respecto a su antecesor 504 acercándose al 604, que no se vendía bién, y el grupo ademas tenia en el mismo segmento al Citroen CX. hasta el momento 604 y CX se complementaban bién, el Peugeot era ultra conservador y el CX absolutamente futurista. El nuevo 505 poseería todas las condiciones para montar el V6 PVR como había sido planificado y subir en gama. Ni hoy ni en aquel momento se entendió que papel jugaría el Tagora en la gama. PSA decidió que la inversión ya hecha por Chrysler era muy importante para desecharla y continuó el proyecto dedicándose a supervisar el desarrollo C9 hasta su conclusión. Logicamente se trató de implementar en el vehículo la mayor cantidad de componentes de la gama PSA . Al menos un problema había
desaparecido, el necesitado motor V6, PSA tenía el PVR a su disposición, para montar el mismo el proyecto fué modificado moviendo las ruedas delanteras 5cm aumentando el entre ejes. también se adoptaron también la plataforma y los trenes de rodaje del 505. El diseño del auto no se modificó en absoluto respecto a las fotografías existentes de su aprobación en 1977 por la dirección de Chrysler. Mientras tanto Europa estaba siendo gravemente castigada por los efectos de la segunda crisis del petróleo de 1979, que afectó a todas las ventas, principalmente de los coches grandes. A pesar de todo el proyecto se concluyó y en el Salón de Paris de 1980 se presento la que debería ser la nave insignia de la nueva Talbot.
En su inicio de comercialización, Febrero de 1981, se ofrecieron dos versiones: GL y GLS, ambas con motor 2.2 Litros (El Chrysler 2.0 redimensionado). El GL incluia regulación de faros desde el interior y montaba caja de velocidades manual de 4 relaciones. El GLS poseía caja manual de 5 relaciones, dirección hidráulica, Central electrónica (En el tablero), tacómetro, tapizados en vlour alzavidrios eléctricos, cerradura centralizada y baguetas protectoras laterales. En Julio de 1981 se presentan las versiones DT turbo diesel y SX V6 que serán comercializadas a partir de 1982. Le DT conserva el equipamiento del GLS y monta el motor 2.3 litros turbo diesel 80HP del Peugeot 505 TD. El SX monta el V6 PVR dotado de dos carburadores de triple cuerpo que le proporcionan 163HP, caja de velocidades manual de 5 relaciones, frenos a disco en las cuatro ruedas llantas de aleación y apoyacabezas traseros.
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El Tagora no tenia defectos, era un buen auto, amplio interiormente, veloz, potente (Con 163HP el SX era el vehículo frances mas potente del momento), con un correcto comportamiento en ruta y ciudad, una calidad de terminación acorde con la época y el segmento, su precio era el lógico. Simplemente no era atractivo, no se distinguía por nada en especial, su imagen era demasiado anónima, limpia, inclusive su interior. Los motivos de su fracaso son múltiples, La marca no tenía imagen, en 5 años fué Simca, Chrysler y luego Talbot, el momento no era el oportuno en plena crisis europea, la dirigencia de PSA no tenía idea de que pretendía de el, no lo identificó ni como deportivo ni como lujoso ni por nada en especial, de hecho, no modificó absolutamente en nada el aspecto que le había conferido Chrysler. Con su lanzamiento PSA no solo tuvo un fracaso en el auto mismo, también perjudicó a la marca Talboty también a peugeot colocandole un competidor al 604 y quitandole posibilidades al 505, uno de sus grandes éxitos de ventas (Teniendo en cuenta el segmento) ya que limitó sus modelos de tope de gama y potencia para hacer lugar al Tagora.
En 1981 se venden 16.000 unidades. En 1982 2.624. En 1983 de discontinúa el GL y el DT se ofrece con caja automática, ese año se venden las últimas 1.320 unidades y se deja de fabricar.
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| El Tagora SX y sus competidores directos franceses: Renault 30, Citroen CX Prestige y Peugeot 604 |
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