PSA Peugeot-Talbot-Citroen - 06 - Citroen primeros años en PSA 1975-1980

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09 - Talbot Samba y el primer Hatch Cabrio de PSA.   10 - Gama 1982 - Reestructuración Calvet.  11 - Peugeot 205. Cambio de filosofía.  12 - Gama 1983. Las nuevas gamas.  13 - Gama 1984. Las nuevas gamas (Continuación).  14 - Gama 1985 - Plantas mas flexibles y versátiles.  15 - El enigmático 309.  16 - Gama 1986 - Gamas mas flexibles y versátiles (2).

Con todo el enrredo de Chrysler y Talbot me estoy olvidando de las novedades de Citroen desde su absorción por PSA, aunque en el informe de Loubet transcripto se habla bastante de sus evolución en estos años pero debemos dedicarle una entradita a los cambios del GS, CX y los nuevos LN y Visa.

2CV y Dyane
Desde la absorción en 1974  no se produjeron cambios en estos modelos, salvo pequeños detalles en las lineas . Eran modelos obsoletos, imposibles de hacer cumplir a largo plazo las normas anticontaminación que estaba previsto llegarían y los requisitos de seguridad, pero tenían mantenían sus fieles clientes y mientras se vendieran y no llegaran las restricciones antipolución se seguirían fabricando. Para 1979 hubo que hacer algunos cambios en la puesta a punto para lograr cumplir las primeras normas pero fueron menores.

Ami
El Citroen Ami se comercializaba antes del paso a PSA en varias versiones:
Ami 8 (602cc-32HP) Berlina y Break
Ami Super (1015cc-55HP) Berlina y Break.
Bajo la administración PSA no sufrió cambios.
1976 cese del Ami Super.
1979 cese del Ami8

Ami 8 Berlina y Break 1975-79
Ami Super Berlina y Break 1975-76

LN:

En el Salón de Paris de 1976 se presentó el Citroen LN. El LN fué la primer interacción de Peugeot y Citroen. Peugeot había presentado su 104 Berlina 3 puertas en 1973, el 1974 lanzó su versión Coupe  3 puertas, pero con la particularidad de un entre ejes y por lo tanto un largo menor. partiendo de la base del 104 3 puertas se lo dotó de un equipamiento esencial, el motor boxer bicilíndrico del Ami 8 de 602cc y 32HP y la caja de velocidades del GS y algunas pocas modificaciones en los trenes de rodaje para darle un andar mas al estilo Citroen. Exteriormente los cambios fueron mínimos, distinta grilla y ópticas (De Dyane) y otros pequeños detalles. El interior se distinguió en su momento por la modularidad, ya que fue el primer auto francés con asientos traseros rebatibles en dos partes. El LN no llegó a reemplazar ningún modelo de las gamas, simplemente amplió hacia abajo la oferta de PSA siendo un vehículo económico, barato y mas actual que los 2CV y Dyane pero solo de 3 puertas. El cese del Ami Super coincidente con su aparición es solo casual y mas relacionado con la baja en las ventas del mismo. El LN no sufrió cambios hasta 1978 con la llegada del LNA.

Citroen LN 1976-1978

LNA:
En 1978 el LN es reemplazado por el LNA, el principal cambio es la adopción del motor del Visa presentado ese mismo año: 652cc y 35HP. Exteriormente difiere unicamente en sus embellecedores de llantas de acero inoxidable y una moldura de protección de caucho en los paragolpes.

Citroen LNA 1978-83

Visa:

El Citroen Visa merece que le dediquemos varias lineas. Fue el primer fruto exitoso de la sinergia de Citroen y Peugeot, conservó un comportamiento y estilo tipicamente Citroen con gran cantidad de componentes Peugeot.
A fines de los 60 ya Citroen planeaba un reemplazo para su 2CV y Ami, el Dyane fué solo una reformulación a bajo costo del 2CV sobre una concepción mecácica con 20 años de antiguedad. Asi nació el proyecto Y que compartía una serie de componentes en común con Fiat ya que por medio de Pardevi parte del capital accionario de Citroen se relacionaba con la empresa Italiana. Los primeros estudios emplearon las motorizaciones del Fiat 127. 
En 1973 pardevi vende a Michelin sus acciones en Citroen y la relación con Fiat se acaba. Citroen entonces inicia un nuevo desarrollo: el Proyecto TA, basado en un coche pequeño de cuatro puertas, equipado con suspensiónes de barras de torsión y el motor Boxer de dos cilindros del Dyane o de cuatro del GS. 
Al pasar a formar parte de PSA este proyecto fue redefinido para adoptar la plataforma del Peugeot 104 y la mecánica de este último o el boxer bicilíndrico Citroen y se transformó en el Proyecto VD. El LN lanzado en 1976 sirvió de base de pruebas a la combinación de mecánica Citroen y plataforma y suspensiones Peugeot.

Proyecto Y Proyecto VD

Proyecto Y2 Proyecto VD Furgonette

Proyecto Y final Proyecto VD

Proyecto VD Proyecto VD Commerciale

El Visa fue finalmente presentado en el Salón de París en 1978. Tres versiones fueron ofrecidas inicialmente: Special y Club, con motor Citroen bicilindrico boxer longitudinal de 652cm3, y Visa Súper con motor Peugeot 4 cilindros transversal ONC 1,1 litros.

Las suspensiónes eran las del 104, delantera MacPherson y trasera con brazos y espirales, pero a pesar de ello la puesta a punto de las mismas le concedía al Visa el típico mullido andar de un Citroen. 

En el interior del Visa se respiraba una atmósfera 100% Citroën, la filosofía general, la distribución de elementos y el particular sentido de practicidad sofisticada típica de la marca. Sobresalía especialmente el puesto de manejo, con el típico volante citroen de un rayo y la disposición de los comandos que constaba de un satélite futurista PRN (P = Pluie - lluvia, R = Route - ruta, N = Nuit - Noche), que daba acceso al limpiaparabrisas, reglamentarias, bocina, giros, balizas y proyectores, todo en una unidad cilíndrica montada alcance de un dedo de distancia del volante, que a su vez contaba con las luces testigo de las funciones. 

El Visa no fufrió grandes cambios en los próximos años, solo pequeños detalles como las baguetas protectoras laterales de los modelos Super, primeramente con bastones verticales y a partir de 1979 horizontales. Los modelos se distinguían exteriormende por la grilla de malla del Special con llantas sin embellecedores, el Club poseía una grilla con listones horizontales y embellecedores de llantas. El Super sumaba baguates plasticas protectoras laterales. En 1979 se comercializó una versión especial mas lujosa del Super denominada carte Noire.

Special y Club (Bicilindrico)		Super (4 cilindros)
Special Club Club Super	Club Club Club Super Carte Noire 1979	Super 1978-79 Super 1979-81 Super Super Carte Noire 1979	Super 1979-81 Special Super Super Carte Noire 1979

GS:

La anteriór administración dejó en la gama GS a principios de 1975 los modelos:

GSpecial (1015cc- 55HP) Berlina

GSpecial (1220cc-60HP) Berlina 

GS Club (1220cc-60HP) Berlina y Break (Mejores tapizados que el Special y algunos detalles de confort)

GSX       (1015cc-55HP) Berlina (faros antiniebla, instrumental de cuadrantes analógicos redondos, butacas  sport y otros detalles)

GSX2     (1220cc-65HP) Berlina (Mismo equipamiento que el X)

GZ Birrotor (Motor Wankel 107HP)

Al tomar poseción PSA se realizan los siguientes cambios:

Toda la linea es asimilada a las nuevas normativas vigentes en cuanto a contaminación, algunos motores pierden 0.5, 1 o 2 HP. También se adoptan pequeños cambios, insignia en el volante, distinta posición de palanca de cambios, nuevas butacas y otros detalles.

GSpecial 1015, GSpecial 1220, GS Club berlina y Break, GSX y GSX2  no sufren otros cambios que los de toda la linea ya detallados.

Nuevos modelos:

GS Pallas (1220cc-60HP) Berlina (Mayor lujo, tapizados y butacas específicos, baguetas exteriores y otras mejoras de confort)

Ceses:

Se discontinúa la producción del GZ Wankel.

GSpecial 1975-76 GS Pallas 1975-76

GS Club 1975-76 GS Pallas 1975-76

GS Club 1975-76 GSX 1975-76

GS Club Break 1975-76  GSX 1975-76

1977

Todos los modelos cambian sus ópticas traseras, las nuevas son de mayor tamaño y pierden el marco cromado, la bagueta cromada en el borde del baul es reemplazada por una franja de aluminio pulido donde se ubican los logos en color negro. Se abandona el velocímetro a tambor giratorio con lupa adoptando cuadrantes circulares. 

GSpecial  cambia su grilla por una a barras horizontales negras.

GS Club y GS Pallas: cambian su grilla por una a barras horizontales de acero inoxidable, protectores de goma en paragolpes, lamparas de halógenas de serie, .GS X y X2 Mantienen la grilla albeolar negra y adoptan paragolpes negros.

GS Club 1977 GS Pallas 1977

GS Pallas 1977 GSX2 1977

GS Club Break 1977 G Special 1977

GSX 1977  GS Club Break 1977

1978

Toda la gama cambia su grilla por una plastica negra con barras verlicales y barras de acero inoxidable horizontales. las versiones de 1015cc son reemplazadoas por un 1129 de 56HP.

GSX, marcos de ventanillas negro mate y nuevos embellecedores de llantas

GSX2. marcos de ventanillas negro mate, nuevos embellecedores de llantas y alerón trasero negro

GS Pallas: nuevo embellecedores de llantas.

GSX3 1978-79

GSpecial 1977-80

Gs Pallas 1977-79

GS X 1977-79

1979

El GSX2 es reemplazado por el GSX3 con motor 1299cc 65HP. nuevos embellecedores de llantas, baguetas laterales y tapizados.

GSX3

GSX3

GSX3

GSX3

1980

En el Salón de paris de 1979 es presentada la gama 1980. El GS recibe un importante restiling y pasa a denominarse GSA. Adquiere una 5ta puerta (Portón trasero), paragolpes integrales en material sintético, nuevo tablero de comandos con satélites.

El GSpecial continúa con su carrocería anterior y el motor 1129cc.

Todos los demas modelos adoptan el 1299 del anterior GSX3.

GSA Club y Pallas: caja de 5 velocidades opcional.

GSAX3: caja de 5 velocidades de serie. 

G Special 1980

GSA Club 1980

GSA Pallas 1980

GSA 1980

CX:

El CX fué presentado en el Salón de Paris de 1974 por lo que casi toda su historia transcurrió bajo PSA. En 1974 se comercializo solo la versión 2000cc en acabado base o Confort (Aunque se presento la 2200, solo se comercializó despues de enero de 1975) 

1975

Se comienza a comercializar la versión 2200cc y en el transcurso del año se agregan los acabados Super y Pallas. luego la versión Diesel 2200 derivado del que monta el comercial C32-C35. También toda la linea recibe cambios en la consola central aireadores y otros detalles.

2000 -1985cc, 102HP versión base discontinuada con la llegada del Super.

2000 Confort - 1985cc, 102HP. Berlina.

2000 Super - 1985cc. 102HP. Berlina.

2200 Confort - 2175cc, 112HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática).

2200 Super - 2175cc, 112HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática).

2200 Pallas - 2175cc, 112HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática).

2200D Confort - 2175cc, 66HP. Berlina.

2200D Super - 2175cc, 66HP. Berlina.

Citroen CX 1975

1976

Se presentan las versiones largas (17cm mas de entreejes y 25 de largo total) Prestige (Limousine) y Break. con el prestige aparece en la linea el motor 2400cc y se comercializa unicamente con techo vinílico (Disimulando las costuras de techo alargado). 

2000 Confort - 1985cc, 102HP. Berlina y Break.

2000 Super - 1985cc. 102HP. Berlina.

2200 Confort - 2175cc, 112HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática).

2200 Super - 2175cc, 112HP, Berlina, Breal y Familiale. Opción C-Matic (caja semiautomática) Solo en la berlina.

2200 Pallas - 2175cc, 112HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática).

2400 Prestige - 2347cc, 115HP. Limousine. Opción C-Matic (caja semiautomática).

2200D Confort - 2175cc, 66HP. Berlina y Break.

2200D Super - 2175cc, 66HP. Berlina, Break y familiale.

Citroen CX 1976
Confort Break Confort Pallas	Confort Break Confort Pallas	Super Break Super Prestige	Super Break Super Prestige

1977

Se agrega la versión GTI con motor 2400cc con injección electrónica que también pasa a equipar al Prestige. Los motores 2400 reemplazan a los 2200 en toda la linea. El cabado Confort ahora solo se ofrece en versiones 2000 y 2200D. El prestige sufre un cambio en su techo, el cual es elevado unos cm y al ser ahora de una pieza el techo vinílico pasa a ser opcional.

2000 Confort - 1985cc, 102HP. Berlina y Break.

2000 Super - 1985cc. 102HP. Berlina

2400 Super - 2347cc, 115HP, Berlina, break y Familiale.  Opción C-Matic (caja semiautomática) Solo en la berlina.

2400 Pallas - 2347cc, 115HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática)

GTI - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades.

2400 Prestige - 2347cc, 128HP. Limousine. Opción C-Matic (caja semiautomática) 

2200D Confort - 2175cc, 66HP. Berlina y Break

2200D Super - 2175cc, 66HP. Berlina, Break y familiale

Citroen CX 1977
GTI Prestige	GTI Prestige	GTI Prestige	GTI Prestige

1978

El nuevo motor 2500D reemplaza a los 2200D. se presentan cambios en la climatización y la consola central de toda la linea.

2000 Confort - 1985cc, 102HP. Berlina y Break.

2000 Super - 1985cc. 102HP. Berlina

2400 Super - 2347cc, 115HP, Berlina, break y Familiale.  Opción C-Matic (caja semiautomática) o caja de 5 velocidades.Solo en la berlina.

2400 Pallas - 2347cc, 115HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática) o caja de 5 velocidades.

2400 Pallas Injection - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades. Opción C-Matic (caja semiautomática).

GTI - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades.

2400 Prestige - 2347cc, 128HP. Limousine. Opción C-Matic (caja semiautomática). 

2200D Confort - 2175cc, 66HP. Berlina y Break (Cesado con la comercialización del 2500D).

2200D Super - 2175cc, 66HP. Berlina, Break y familiale (Cesado con la comercialización del 2500D).

2500D Confort - 2500cc, 75HP. Berlina y Break. opcion caja de 5 velocidades.

2500D Super - 2500cc, 75HP. Berlina, Break y familiale. opcion caja de 5 velocidades.

1979

El motor 1995cc 106HP Douvrin  (PSA-Renault) reemplaza al viejo 2000cc. Los acabados Confort y Super son reemplazados por los Reflex y Athena respectivamente. Es lanzada una versión denominada limousine, con carrocería de Prestige, motor 2500D y acabado Athena.

2000 Reflex - 1995cc, 106HP. Berlina y Break.

2000 Athena - 1995cc. 106HP. Berlina

2400 Athena - 2347cc, 115HP, Berlina, break y Familiale.  Opción C-Matic (caja semiautomática) o caja de 5 velocidades.Solo en la berlina.

2400 Pallas - 2347cc, 115HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática) o caja de 5 velocidades.

2400 Pallas Injection - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades. Opción C-Matic (caja semiautomática).

GTI - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades.

2400 Prestige - 2347cc, 128HP. Limousine. Opción C-Matic (caja semiautomática). 

2500D Confort - 2500cc, 75HP. Berlina y Break. opcion caja de 5 velocidades.

2500D Super - 2500cc, 75HP. Berlina, Break y familiale. opcion caja de 5 velocidades.

2500D Limousine - 2500cc, 75HP Limousine.

Citroen CX 1979
Reflex Athena Familiale	Reflex break Limousine (2500D)	Athena Limousine (2500D)	Athena Familiale Limousine (2500D)

1980.

No hay cambios, salvo un becquet trasero agregado al GTI y el retiro del cenicero redondo sobre la guantera en toda la linea.

2000 Reflex - 1995cc, 106HP. Berlina y Break.

2000 Athena - 1995cc. 106HP. Berlina

2400 Athena - 2347cc, 115HP, Berlina, break y Familiale.  Opción C-Matic (caja semiautomática) o caja de 5 velocidades.Solo en la berlina.

2400 Pallas - 2347cc, 115HP, Berlina. Opción C-Matic (caja semiautomática) o caja de 5 velocidades.

2400 Pallas Injection - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades. Opción C-Matic (caja semiautomática).

GTI - 2347cc, 128HP, Berlina. Caja de 5 velocidades.

2400 Prestige - 2347cc, 128HP. Limousine. Opción C-Matic (caja semiautomática). 

2500D Confort - 2500cc, 75HP. Berlina y Break. opcion caja de 5 velocidades.

2500D Super - 2500cc, 75HP. Berlina, Break y familiale. opcion caja de 5 velocidades.

2500D Limousine - 2500cc, 75HP Limousine.

Citroen CX 1980
GTI	GTI	GTI	GTI