Post-guerra a 1965. el modelo mediano. Parte 1

Entradas relacionadas: 
Post-guerra a 1965. el modelo mediano. Parte 2

En este topic tratamos el desarrollo de los modelos de la empresa en general, Para interiorizarse de los detalles de los modelos y sus gamas completas y evolución particular se pueden consultar las siguientes entradas: El 203 y 403.60 Aniversario
Introducción

¿Quién no conoce los  famosos 203, 204 o 403 y 404? cifras siempre con un  cero central, utilizadas para bautizar a la producción de automóviles Peugeot

Tal vez sólo los conocedores pueden descifrar su significado, el primer número varía según el tamaño del modelo, el último determina la generación. Pero detrás de estas cifras se ocultan productos, que hacen al éxito de una compañía. Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Entre 1945 y 1965 El crecimiento de la firma Sochaux se basa en el éxito de sus diferentes modelos, 

El 203 en 1948, el 403 en 1955 y el 404 en 1960, por último, en 1965, el 204.

Hay más de veinte años de fabricación, diseño y moda dividiendo al 203 del Proyecto 504, Los productos Peugeot, paradójicamente, tienen una continuidad real, a menudo afirmado por características comunes. Algunos incluso hablan de "el" producto Peugeot, existen semejanzas o similitudes. Desde la posguerra, nuevos modelos se introdujeron con gran regularidad, por lo general cinco años, el tiempo necesario (Entonces) para llevar a cabo un estudio. Hasta 1964, los técnicos Automobilísticos reconocen en todos los modelos de Peugeot, un diseño técnico muy clásico, lo que contribuye en gran medida al éxito y la reputación de la marca. berlinas de cuatro puertas, de habitabilidad y baul generosos, motor delantero, transmisión trasera, todas características compartidas por los 203, 403, 404 y el futuro 504. Por último, los profesionales de la reparación son unánimes en la observación de confiabilidad. Sin embargo, hay una última característica común a los automóviles Peugeot. su habitabilidad, confort, potencia y precio, y también su lugar en relación con el la competencia, los vehículos Peugeot don modelos de peso medio. es decir que destacan sobre los vehículos económicos Renault 4 CV, Dauphine y R8, y de los modelos de alta gama, el prestigioso tracción de Citroen y DS.

Si entre 1945-1965 Peugeot se destaca  como un vehículo especial frances, hay que cuestionar las razones que determinan la duración de una política de este tipo por más de veinte años. Desde el 203 exste una continuidad hasta el 504. Sin embargo, sería incorrecto hablar de inmovilidad o asumir cualquier falta de progreso. El modelo de política media es más complejo de lo que sugieren las vehículos. Existe una evolución histórica de la empresa desde la postguerra.

MODELO MEDIO PEUGEOT  1945-1965

La difícil decisión de centrarse en el vehículo medio, se fundó en la política de un solo modelo, estrategia industrial que la empresa decide (Y es alentada por el gobierno a ello) en las secuelas de la guerra. Con el 403, 404 y 504, Peugeot se mantiene fiel al mismo nicho de mercado,que, gracias a la mejora general del poder adquisitivo tiende a expandirse en los últimos años. También se aplica la poítica del bi-modelo combinando un modelo anterior de menor potencia con uno actual de mayor potencia: 203-403. 403-404, 404-504 brindando una mayor cobertura con modelos mas económicos y mas costosos aprovechando mecánicas preexistentes.

Durante 20 años esta fórmula se estableció liderando su segmento. En 1965 recién se quiebra con el 204, un vehículo conceptual y materialmente distinto e independiente. Muchos expertos han visto en este lanzamiento, el retorno de Peugeot a los vehículos económicos. Peugeot sigue siendo fiel a su elección. Pero con el 204, ha iniciado una totalmente nueva gama media inferior.

Cronologia

Contemplar entre 1945 y 1965 la evolución del modelo mediano de Peugeot, nos permite comprender la historia de la empresa en este período. 

En su catálogo de 1946 Peugeot moesra gran cantidad de fofografías del estado de sus plantas despues de la guerra, y el saqueo de sus almacenes. En estas imágenes adornadas orgullosamente con los colores de Francia rinde homenage a todos los que se sacrificaron durante la ocupación, y a los que estaban haciendo posible la reconstrucción. Directivoc y obreros por igual. Se exhalta el orgullo del país, la región  y laa empresa mostrando los logros conquistados en el ultimo año de trabajo, la gama 1846: formada por  los viejos DMA y 202 Berrlina, Decouvrable, Cabriolet, commerciala y camiennete, Y la promesa de un futuro de luchas y conquistas

Prototipo ejecutado durante la ocupación

La Reestrucuración y la definición de la gama de post-guerra.

Hacia el modelo único.

Automóviles Peugeot, ofrecía anteriormente una mayor gama de productos que pudieran satisfacer las diferentes necesidades del mercado, en contra de los argumentos de los seguidores de la política del modelo único. Sin embargo, el nacimiento y éxito de los 201 y 202, en el período de entreguerras, mostró el predominio de un modelo de rango pequeño/mediano.

Paradójicamente, durante la ocupación  la recesión deja a algunos gerentes tiempo libre, la reflexión sobre la definición de los futuros productos permitirá la lentitud en la ejecución de una nueva política.

En diciembre de 1942, en la reunión del Comité de Dirección, dos diseños

diametralmente opuestos chocan. Por un lado Maurice Jordan, CEO, defiende la política de Automobiles Peugeot desde hace muchos años, es partidario de políticas que permitan, a través de dos o tres modelos - talvez muy similares - cumplir con varios requisitos del mercado. Por el contrario, Ernest Mattern, director técnico, dice que en mérito a las convicciones adquiridas: el modelo único sigue siendo la mejor solución industrial. pero las nuevas circunstancias económicas derivadas de la economía de guerra y las muchas carencias, proporcionan una oportunidad para llevar a cabo los diseños hasta su finalización. Debates animados son arbitrados por Jean-Pierre Peugeot, Presidente de Automóviles Peugeot, que tomará la decisión final. Sin embargo, la dureza de la discusión enmascara el mismo deseo. Ser prudentes, o dividir los riesgos. El modelo es único de Ernest Mattern, es la mejor manera de obtener costos de fabricación más modestos y vender un producto a un precio mas competitivo, garantía de una ganancia más rápida. Sin embargo, tres modelos es también, según Maurice Jordan, una garantía de seguridad, ya que el modelo único en caso de malas ventas, hace a la empresa demasiado vulnerable.

Primeros estudios prácticos con carrocería monocasco

En diciembre de 1942, Jean-Pierre Peugeot no decide definitivamente el debate, e Insta al estudio de mejoras de la gama de pre-guerra, pero también exige más información sobre "las posibilidades de rendimiento y precio que aportaía un modelo único ". Se invita entonces a las empresas de consultoría a trabajar en un nuevo 7 CV, sin pensar por un momento en el estudio de un 10 CV ". Las especificaciones de base son simples: velocidad final de100 km / h, l consumo de 6 Lts/100Km a 60 km / h, 4 puertas y caja de cambios con sobremarcha.

En la primavera de 1943, cuando el Comité Organizador del Automóvil (Ente Oficial del gobierno de ocupción) anuncia las decisiones de producción para los próximos cinco años, los seguidores del modelo único ven cómo las circunstancias están a punto de darles la razón.

Sólo se permitirá la producción de tres modelos para los tres grandes  fabricantes nacionales, teniendo en cuenta los logros y el éxito de antes de la guerra

las condiciones económicas y humanas todavía ralentizan una conformación de una oficina de diseño tentativo. En el verano de 1944, se preguntan acerca de las características del modelo de la posguerra. Ya denominado 203. La elección entre un vehículo convencional y un incierrto modelo de tracción delantera. A finales de 1944, después de varias entrevistas entre Jean-Pierre Peugeot y funcionarios del Ministerio de la Producción, el estudio del 203 es finalmente puesto en marcha. Con la garantía del plan de reorganización de la automoción, se elige un rango de 6/8 CV. Sin embargo, el estudio se retrasa. En primer lugar, la dirección decidió declinar la oferta de colaboración del  ingeniero Jean-Albert Grégoire aunque existe falta al personal en las fábricas, necesaria para hacerse cargo de la supervisión de los estudios. Entonces el deseo de ofrecer un vehículo moderno mediante el uso de metales ligeros, de alto rendimiento mecánico y una carrocería original impulsa el estudio. del 203 que finalmente se presentará en el verano de 1948, obligando a la empresa a ofrecer durante varios meses, el modelo 202 de pre-guerra, casi sin cambiós.

Renault 4CV

De hecho, Automóviles Peugeot tienen grandes dificultades para la restauración de su potencial industrial. colocándolos a la zaga de otros fabricantes de automóviles Franceses. Los últimos meses de la ocupación fueron de hecho dramáticos para sus fábricas de Montbéliard. Las tropas alemanas realizaron enel otoño de 1944, un saqueo sistemático de las instalaciones industriales. máquinas herramientas y los suministros son retirados y enviados a Alemania para servir al último esfuerzo economíco de guerra nazi. Se necesitan muchos meses para que Peugeot lograra recuperar parte del equipo robado. Sin embargo, en tales condiciones precarias donde la

escasez es a norma, la recuperación industrial sigue siendo lenta y  difícil. Una vez más, la solución del único modelo parece la más adecuada para la situación del momento.

La elección del modelo medio. 

Las circunstancias políticas y económicas, como el precio del éxito pasado fueron decisivos en la elección de la especialización de la empresa en el modelo mediano. Sin embargo, esta opción también se explica por las negociaciones de Jean-Pierre Peugeot con los equipos departamentales de la Liberación. El gran mérito del Presidente de Peugeot es, sin duda que ha sido capazs de igualar sus propios deseos con las prerrogativas administrativas. Para el comité de dirección, es necesario que cada fabricate sea el mejor en su especialidad. Y no despediciar los escasos recursos disponibles en competencia, sobre todo entre aquellos mas

Simca 5

 debiles y limitar el abuso de los mas fuertes. Esta lección de sabiduría y prudencia resumen las reflexiones que varios directores de Automóviles Peugeot en las reuniones realizadas en los primeros meses de la liberación. En las se explica todo el análisis del mercado en la inmediata post-guerra y fija la orientación de la producción de Peugeot a esta famosa gama promedio.

En una nación muy empobrecida por la guerra, muchos expertos consideran que son adecuados los modelos económicos, pequeños y populares. 

Pero la reconstrucción no se compone solamente de "nuevos pobres". Existen También, según Pierre Lefaucheux, el nuevo presidente de la Régie Renault, porciones relativamente grandes de compradores acaudalados dispuestos a pagar cualquier precio por comprar autos potentess. La elección de renault, en efecto, vacila un tiempo entre el pequeño 4 CV y el gran 1 VC (9). En su análisis del mercado francés, Pierre-Jules Boulanger, jefe de automóviles Citroën, presenta argumentos muy similares.

Peugeot es muy consciente de la existencia de un mercado de este tipo. pero ¿por qué comenzar por una competición tan difícil? El Citroën Traction, que eran antes de la guerra formidable competidor para modelos 402, por precio y 

reputación. Pero en las sircunstancias de post-guerra es mejor ser prudente y evitar la confrontación directa.

Peugeot tampoco se interesa en el mercado de pequeñas modelos populares, económicos y baratos. posición que mantiene desde antes de la guerra. Desde mediados de los 30s, la administración se niega a participar en dicho segmento, aunque reconoce la importancia del nicho de mercado. En el salón de 1938, Ernest Mattern informa que "el lugar para un cuatro plazas debajo de 15.000 francos está libre ... Si el futuro coche Michelin (Dueño de Citroen) entra en esta categoría, puede conquistar al menos el 10% de las ventas netas ". Pero para Peugeot, ya no es posible abordar todos los nichos del negocio. Y por encima la capacidad y organización industrial de las fábricas de Doubs el mercado mas popular no es el más racional.
Por encima de todo, los líderes consideran que un modelo modelo económico brinda un margen de beneficio demasiado estrecho para el buen funcionamiento de la empresa. Sin embargo, en noviembre de 1941, la idea de un coche pequeño parece florecer de nuevo, aunque sólo durante unas semanas. La dirección técnica estudió y analizó un modelo realizado en aluminio pero el costo 20% más alto que un 202, es disuasorio. En 1946, muchos competidores se inclinan rápidamente al mercado de automóbiles pequeños. Simca intervendr.a en una batalla con el Renault 4 CV , que ganará Renault . Peugeot se vé interesado por el Renault 4CV sobre todo por la técnica. A partir de la pre-guerra, Ernest Mattern hace hincapié en la importancia del motor trasero de un coche pequeño 
y económico. La confrontación de una realización concreta

203

de viejos proyectos es sin duda emocionante para el técnico. Pero el veredicto es a veces severo. En su informe, Ernest Mattern señala que "Renault no ha resuelto el problema del pequeño coche de cuatro plazas, económico tanto en costo como en mantenimiento ". Es entre el Renault 4CV y el Citroën Traction que peugeot se posicionará en el mercado. Por encima de todo, la compañía quiere mantener y "aumentar su target de pre-guerra, compuesto por funcionarios, ingenieros, representantes de comercio, pequeños comerciantes, burgueses o retirados. " Pero hay que tener en cuenta la evolución de su presupuesto, que por lo general ha caido desde la guerra. El 202, que las circunstancias obligan a ofrecer, debe cumplir con las aspiraciones de una amplio gama social. El coche pequeño promedio Peugeot destaca por sus cualidades robustas, y una comodidad muy superiór al Renault 4 CV y mucho menos costoso que un Ciroen 11 Traction. Adecuado para la capacidad de producción de la planta de Sochaux. La dirección establece como roducción  óptima los 300 vehículos por día durante el restablecimiento de las condiciones económica. La Dirección General desea obtener beneficios, prefiere a la rentabilidad en el volumen de producción.

El Peugeot 202 es un producto circunstancial, el futuro pertenece al próximo modelo 7 HP, el 203.

Interior 203

203

Un nuevo auto de gama media real. Peugeot podria averce conformado con una simple evolución del probado 202. pero el 203 inaugura una nueva arquitectura que seria la base de los modelos peugeot por casi 20 años. Carrocería monocasco, motor longitudinal con block de findición y tapa le aluminio, cámarss de cobustión hemiscéricas con bujía central, vigentes hasta los últimos 505 XN1. Cardan encamisado formando un gran triangulo de suspensión trasera articulada a la salida de la caja, vigente hasta la aparición del 504 en l968 y continuado hasta las últimas 504  Familiar y Break. y tren delantero independiente formado por un elástico inferior transversal y amortiguadores de brazo superiores , interrompido por el 404 que incorpora por primera ves elesquema Mac Pherson.. El 203 sin rmbsrgo se mantiene cercano a su predecesor en cuanto a costo de utilización. Esta es una prueba de que Peugeot se centra en un automovil actual en lo técnico pero sin dejar de lado los requisitos adecuados para la época que se está viviendo, no solo se tiene en cuenta el precio del vehículo sino el costo de mantenimento. pero a la vez contempla la perspectiva en un futuro mercado estabilizado. No está de ningún modo pensado como primer vehículo comprado, sino caomo evolución posterior.

203 y 403 en exposición

La gran ventaja de este modelo medio es la gran robustez y un costo de uso particularmente bajo, especialmente teniendo en cuenta su tamaño, habilabilidad y confort de marcha. En el mercado empobrecido de la Reconstrucción, esta característica debe convertirse en un argumento de venta adicional. Sin embargo el nivel de bajo costo de uso no se limita a la comparación con vehículos anteriores, sino a los nuevos con que irá compitiendo una vez estabilizado el mercado.

En compra de renovación. La clave ya no es el precio de venta, sino las posibilidades para permitir la adquisición de un nuevo auto. Es por lo tanto la facilidad de flujo de vehículos usados que permite la difusión de los nuevos. Ernest Mattern insta a la dirección general "El futuro 203 debe ser extremadamente robusto ". Es una condición para la venta y reventa, y por lo tanto para el desarrollo de un mercado fluido. Según el estudio, el coche medio debería ser recambiado cada tres o cuatro años. para esto debe ser robusto manteniendo un valor de reventa elevado.

403

El 403 y el abandono del modelo único.

"A partir de 1948, con el 203, hemos basado nuestros vehículos de producción en un desplazamiento medio de un 7CV de potencia fiscal, que correspondía en nuestra opinión a las necesidades de una gran parte de la clientela del mercado de post-guerra. A continuación, se sigue la evolución del poder adquisitivo introduciendo sucesivamente el 403 8CV y luego el 404 8CV , "una progresión lógica para Jean-Pierre Peugeot, ya que depende de un fuerte crecimiento económico nacional. Los 203, 403 y 404, Peugeot fueron automóviles medios, aunque tienden a deslizarse hacia lo que los expertos llaman la parte superior del rango promedio. Este compromiso con este segmento de mercado puede sorprender, cuando los 4-6 CV dominan el mercado frances. Sin embargo, para la gestión general, el lugar elegido todavía representa el mejor equilibrio. La experiencia demuestra que el coche medio sólo es probable que sea adecuado como el vehículo de la familia. Por otra parte, este mercado, aunque menor que el del coche pequeño y liviano, tiende a progresar gracias al aumento general del poder adquisitivo. También sufre pocas irregularidades con unos clientes fieles en general. 

Interior 403

Por lo tanto, el modelo medio generalmente experimenta una vida útil larga, más de diez años para los productos de Peugeot. Este tiempo es más que suficiente para permitir la depreciación de la fabricación, estimada en entre siete y ocho años y quince años para un motor. La receta es tan simple que vemos en los sucesivos modelos 203, 403 y 404, la continuidad del modelo mediano de Peugeot. Todos estos vehículos se presentan por primera vez en sus perfiles de berlina y se ofrecen en una gama cada vez mayor de derivados, con el Familiar, Comercial e incluso convertibles. Para no asustar a una clientela comprometida, se espera en el lanzamiento de nuevos productos, una transición lenta, pero continua y ajustandose siempre en el tiempo. Poco despues el lanzamiento del 203, en 1950, ya comienza el desarrollo de un nuevo modelo de Peugeot que se materializa luego de casi seis años, el 403 de 8CV en un principio está llamado a reemplazar al 203 de 7CV con la continuación de la política de modelo único, lanzado este ya se comienza nuevamente a desarrollar un próximo modelo, el 404. 

Sin embargo, los hechos determinan un cambio de política. las plantas por el momento producen dos modelos, esperando el agotamiento de los stocks del 203. la Dirección General de Automóviles Peugeot sigue convencida de que el modelo único, con sus derivados, es el tipo de vehículo que devuelve un mejor rendimiento financiero. El 403, mas moderno y amplio proporciona un progreso para los clientes que así lo desean, pero en los hechos queda demostrado que el 203 aun es capaz de seducir nuevos clintes que 

entran en la gama Peugeot. Por otra parte, para la gestión en general, es "comercialmente más fácil la venta cuando a los clientes puede ofrecérseles dos alternativas siempre basadas en la robustez y el prestigio: una mas económica y probada y otra mas moderna y sofisticada. 

Si las ventas del 403 desde su lanzamiento representan un éxito comercial , la mayor sorpresa viene de el 203, que luego  de un descenso durante la presentación de la 403, recupera el vigor en sus ventas. Es cierto que la disminución de los precios de venta del 203 determinada por la gestión diferenciandolo del nuevo modelo hace que sea mucho más competitivo. Por lo tanto hasta 1960 continuó su carrera como una opción mas económico pero válida, con una base de clientes muy comprometida. De este modo la compañía más allá de su proyección se encuentra en la producción paralela de dos modelos y abandona la política estricta de un modelo único. Esta realidad tan fluida en la transición entre dos modelos tan cercanos sorprende a los ingenieros de Sochaux.

Los esfuerzos para disminuir los costos de producción y mejorar la productividad no son obstaculizados por la producción de dos modelos.

En realidad estos resultados no son fruto de la casualidad. A principios de 1952, la Dirección General se vio obligada a abandonar el lanzamiento de un nuevo modelo, mientras que parte de las herramientas ya se habían realizado. La carrocería  de ese "303" (Que no fue) era demasiado similar al nuevo Simca lanzado unos meses antes .

En 1953 Maurice Jordan insiste en desarrollar un vehículo de menor tamaño que el 203 que ampliaría el mercado de posibles clientes, pero la idea es desechada por considerar que los costos no serían compensados y la firmeza del convencimiento de la conveniencia del modelo único.

El tamden 203-403 marca un cambio en la política de la empresa. No por planificación interna sino por los hechos de mercado y la realidad evidente. Se debía prestar mas atensión a los requerimientos del mercado flexibilizando sus planes. La duración de un vehículo se consirera en esa época de 6 años, luego comienza a decaer elinteres del mercado, por lo que se hace necesario la presentación de uno nuevo, mas apetecible y moderno que a su vez introduzca los adelantos técnicos correspondientes. pero el mercado no es homogeneo, hay quienes priorizan un automovil menos moderno, a costo inferiór y ya probado, es una faja de mercado para no ser despreciada, mas cuando el vehículo a continuar produciendo se encuentra amortizado y comparte elementos varios con el nuevo destinado a reemplazarlo.