sábado, 15 de febrero de 2020

Se bajó Rebellion del proyecto con Peugeot para endurance


A principios de Diciembre se anunció el retorno de Peugeot a las carreras de Endurance.  Este retorno sería en 2022 en asociación con Rebellion, uno de los principales teams en la disciplina desde la creación del Campeonato de la FIA en 2012, con motores Crosworth. Pero ahora Rebelión, una empresa  suiza con raíces relojeras anuncia su retirada de los deportes mecánicos desde la próxima edición de Le Mans, el próximo Junio.
Dicha noticia necesariamente creó un momento de perplejidad que hizo temer a los simpatizantes del Leon. Pero el director de PSA Motorsport rapidamente reafirmó el deseo de la marca de materializar el proyecto, El propio Jean-Marc Finot admitió su sorpresa pero aseguró: "continuamos avanzando". Peugeot Sport se hará cargo de la gestión general del proyecto, haciéndose cargo junto a Total de la operación.
A pesar de la aparición de una nueva categoría LMDh , presentada en Daytona en enero pasado, también elegible para la victoria en la clasificación general, el representante de Peugeot sostiene que sus hombres permanecen enfocados por el momento en el diseño de un Hypercar para Le Mans . 
El desarrollo aerodinámico del automóvil ya se ha confiado a Ligier. Al mismo tiempo que la empresa permanece abierta a la oportunidad de cambiar a un prototipo LMDh. La cuenta regresiva ha comenzado. "Nuestro objetivo es correr en 2022", reafirma Finot. La improvisación no asusta al León, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans.

jueves, 13 de febrero de 2020

3008 Hybrid. El hibrido recargable mas vendido en Enero en Francia

Lanzado recientemente, el Peugeot 3008 electrificado ya es el vehículo híbrido enchufable más vendido en Francia.
En su llegada al mercado híbrido recargable, Peugeot golpeó duro a principios de 2020 al colocar dos de sus nuevos modelos en el podio de los mas vendidos en Francia. ¡La marca del león incluso toma la delantera en este ranking gracias a su 3008 Hybrid (225 HP, 4x2) e Hybrid4 (300 HP, 4x4)!
De hecho, de los 3.813 nuevos vehículos híbridos recargables registrados en Francia en enero de 2020 (+ 238% frente a enero de 2019), 884 son 3008 electrificados.

¡Un podio 100% PSA!
Al Peugeot 3008 híbrido le sigue otro modelo de PSA, el DS 7 Crossback E-Tense, con 551 unidades, que se basa en la misma plataforma (EMP2) y tiene el mismo motor que el Peugeot 3008 Hybrid4 (1.6L PureTech de 200 CV y ​​dos motores eléctricos de 110 HP para una potencia total de 300 HP con tracción en las cuatro ruedas).
Como la guinda del pastel para PSA , un segundo modelo de Peugeot completa el podio: el 508 Hybrid, también recientemente lanzado al mercado. El sedán de 225 HP (1.6T PureTech 180 HP + eléctrico de 110 HP) registró 478 ventas el mes pasado en Francia.

Renault pronto a pelear
Luego vienen el Porsche Cayenne (220 unidades), el Volvo XC60 (200 unidades) y el Opel Grandland X , primo de los Peugeot 3008 y DS 7 Crossback (161 unidades).
Sin embargo, este ranking debería evolucionar fuertemente en los próximos meses con la llegada de numerosos nuevos vehículos híbridos recargables, en particular los Renault Captur y Mégane E-Tech Plug-In .

Los 10 híbridos recargables mas vendidos en enero de 2020 en Francia
1- Peugeot 3008 Híbryd (225 + 300): 884 registros
2- DS 7 Crossback E-Tense: 551
3- Peugeot 508 Híbryd: 478
4- Porsche Cayenne E-Hybrid: 220
5- Volvo XC60 T8: 200
6- Opel Grandland X Hybrid: 161
7- Mini Countryman SE All4: 132
8- Mitsubishi Outlander PHEV: 119
9- Range Rover P400e: 110
10- BMW X5 xDrive45e: 107

Citroen C3 Restyling 2020 (Europa)







El Citroën más popular, el C3, se renueva para mantener su lugar en el podio frances de ventas, detrás del Renault Clio y el Peugeot 208, recientemente renovados.
El Citroën C3 actual fué lanzado a fines de 1916 (y vendió 750 000 unidades desde entonces) . Lamentablemente cuando fué desarrollado aun no estaba disponible la nueva plataforma CMP, asi que se basa en la vieja PF! del viejos C3, Peueot 206, 207 y 208 1ra generación. Llegado a mitad de su carrera recibe ahora su debido rediseño, muy sutil, aunque su frontal insinúa el nuevo esquema de baguetas rodeando grilla y ópticas vista en el Concept Cxperiment y los teasers filtrados del próximo C4.











Buena referencia! De hecho, solo cambia la barra inferior de la doble bagueta que ahora se abre alrededor de las nuevas ópticas LED. En la parte trasera, las luces adoptan una firma de luz 3D y un doble galón negro brillante rodeado de cromo. A esto se agregan Airbumps rediseñados, compuestos por un conjunto de 3 "cápsulas" en relieve, nuevos patrones en las ventana del cuarto trasero, así como nuevas decoraciones que cubren otra una "cápsula", La personalización ahora ofrece 97 combinaciones (en comparación con 36 anteriormente) con 7 colores de carrocería, dos de los cuales son nuevos, 4 packs para Airpumbs y marcos de faros antiniebla, 4 colores de techo, incluido uno nuevo, y 3 decoraciones de techo. Sin olvidar las nuevas llantas de 16 y 17 ''.








A bordo, tampoco hay cambios significativos. Dos nuevas atmósferas, de las cuales Techwood combina materiales con un toque suave y una chapa de "aspecto de madera clara", ¡estilo ingles! Y, en un acabado alto, la adopción de los famosos asientos "  Advanced Comfort  "  con una comodidad optimizada, como en el C4 Cactus y el C5 Aircross . Y, a pedido del cliente, un apoyabrazos central delantero opcional. Como en los DS.











Por el lado del equipamiento, la única novedad es la adopción de un radar de maniobras frontal además de muchos otros, incluyendo frenado de emergencia, monitoreo de punto ciego, advertencia de salida involuntaria de carril, reconocimiento de señales, control de crucero / limitador de velocidad o conmutador automático de luz de cruce. Sin olvidar los servicios de conectividad "esenciales" y la interfaz para teléfonos inteligentes. En cuanto a la famosa cámara conectada , tendríamos curiosidad por saber la cantidad de propietarios que la usan ...







Finalmente, bajo el capó, tampoco hay ninguna revolución. Encontramos el pequeño y brillante naftero 3 cilindros 1.2 PureTech 110 HP y el  1.5 BlueHDi 100 HP. Solo el Puretech 110 está disponible con la excelente transmisión automática EAT6. 
No se necesitan grandes cambios para que este pequeño Citroën siga siendo atractivo . Bien nacido, continúa siendo atractivo, cómodo y habitable, mientras conserva su pequeñez (3.99 m). ¡Estará disponible en todos los concesionarios Citroën europeos el próximo junio!

miércoles, 12 de febrero de 2020

Peugeot en el Salón Rétromobile de París 2020


Stand L'aventure Peugeot. Citroen. DS






Este año, en el Salón Rétromobile, "Peugeot Citroën DS Adventure" exhibe en un solo stand de 957 m² los modelos históricos de tres marcas francesas del grupo PSA: Peugeot, Citroën y DS, y aprovecha la oportunidad para presentar todos sus actividades, incluida la comercialización de repuestos y el mantenimiento y restauración de vehículos antiguos.
Durante cinco días, el stand dará la bienvenida a 130,000 visitantes y entusiastas de los autos clásicos, que podrán descubrir en el stand de Peugeot los 8 vehículos seleccionados para esta edición por Aventure Peugeot ...








Centro de atención al público del stand "L'aventure Peugeot. Citroen. DS"






Como cada año en Rétromobile, varios clubes de apasionados, seleccionados entre los 40 clubes federados por l'Aventure Peugeot (Club 204 y 304, 205 GTI Club de France, Amicale Rétro Peugeot Atlantique, CAAPY, Club 104 Peugeot , el Club 403 Cabriolet, el Club 604 International, el Club Auto Miniatures Peugeot, L'Amicale 203, L'Amicale 204 - 304, Le Club 205, Le Club 404, Les Amis du Lion, ...) concurren a presentar sus vehículos ¡Todos en condiciones excepcionales, cuidadosamente restaurados y mantenidos!







Boutique











Un espacio boutique permitirá a los visitantes salir con un recuerdo con la imagen de los modelos más bellos del León, como la miniatura del concept Peugeot e-Legend, artículos de Peugeot o incluso ropa vintage con los colores de la marca.









Boutique








Para respaldar la transición energética, Peugeot presenta los vehículos eléctricos Peugeot que han jalonado su historia en el stand de Peugeot Citroën DS Adventure. ¡Esta larga saga comenzó en 1941 con el Peugeot VLV (Light City Vehicle) , el primer modelo eléctrico de la marca y uno de los primeros en la historia! 










VLV 1941





Durante la segunda guerra mundial, el racionamiento de combustibles incitó a buscar fuentes alternativas de energía, Peugeot fué el único gran fabricante interesado en la propulsión elécrica entonces: el VLV se produjo en 377 unidades, desde junio de 1941 hasta febrero de 1945. Estaba equipado con cuatro baterías de 12 voltios y ya ofrecía una autonomía de 75 a 80 km a una velocidad de 36 km / h.

VLV 1941























106 Electrique 1993-2003













La marca Lion también se destacó por ser la pionera de los autos eléctricos 
de serie, con el Peugeot 106 Electric , producido entre 1993 y 2003 con 3,542 unidades, y que ofrecía una autonomía de 80 km a una velocidad de 91 km / h. Incluso si no tuvo éxito entre clientes particulares, el 106 Electric (como el Citroën Saxo Électrique) se ofreció principalmente a administraciones estalales, municipios y empresas, como por ejemplo la municipalidad de la ciudad de La Rochelle  !la primera en ofrecer una flota de vehículos eléctricos para alquiler a corto plazo, con estaciones de carga de autoservicio!








Concept EX1 2010








El stand de Peugeot Adventure también exhibe el concept Peugeot EX1 , un auto deportivo 100% eléctrico presentado en 2010 para celebrar los 200 años de la marca. Ese mismo año, estableció seis registros, incluido uno de Nicolas Vanier, piloto explorador y cineasta francés y gran defensor del medio ambiente. 




Concept EX1 2010













Todas estas prestaciones constituyen un punto de referencia mundial en términos de aceleración para un vehículo eléctrico, con una potencia total de 340 caballos de fuerza y ​​un disparo de 0 a 100 km / h en 3,58 segundos.










e-208 2020






Entre los otros modelos presentados este año en el stand de L'adventure, encontramos, un poco fuera de lugar en una expo retro, al nuevo Peugeot e-208 , con su motor 100% eléctrico con 136 HP y ​​260 Nm de torque. Basado en la nueva plataforma modular electrificada e-CMP, se desarrolló para integrar una batería de alto voltaje con una gran capacidad de 50kWh, al tiempo que se conserva el espacio a bordo y el volumen del maletero. Esto le permite ofrecer una autonomía de 340 km, en el ciclo mixto WLTP.



e-208 2020












e-208 2020





Por supuesto, este Peugeot 208 eléctrico incorpora la nueva cabina i-Cockpit  3D de la marca, innovadora y sin precedentes en el mercado, así como un completo arsenal de avanzados sistemas de asistencia a la conducción.
Este nuevo representante de la serie 200, sinónimo de éxito para Peugeot, está acompañado en el stand de L'adventure Peugeot por sus antepasados: un Peugeot 202 , un Peugeot 204 y un Peugeot 205 , exhibidos por el aporte de clubes afiliados.

202 1938













204 1966























Y debido a que L'Aventure Peugeot Citroën DS es una asociación cuya vocación es servir mejor a los entusiastas de los autos clásicos , sus equipos presentan todas sus actividades y, en particular, la comercialización de repuestos ( L'Aventure Peugeot Classic, Citroën Heritage Classic y Néo Rétro Classic ), y el mantenimiento y restauración de vehículos clásicos.


204 1966                                                                                        205 1983








205 GTI Griffe en restauración



























Esta experiencia se destaca con la exhibición de un magnífico Peugeot 205 Griffe (Versión Especial del GTI 130 con tapicería en cuero mayor lujo, color  Vert Fluorite y llantas Vison) que se encuentra en proceso de restauración en los talleres de L'Aventure en Sochaux.

205 GTI Griffe en restauración










404 GT 1960



























El stand de la Aventura Peugeot también expone un Peugeot 404 , que celebra su 60 º aniversario este año. Lanzado en 1960, el 404 se distingue por sus líneas muy tensas dibujadas por Pininfarina. ¡Tendrá una carrera internacional muy larga y alcanzará una producción total de 2,885,374 unidades!










404 GT 1960








El Peugeot 404 derivó en muchas versiones: Coupé, Cabriolet, pero también familiar y break comercial, pick up y camioneta cubierta. La versión Cabriolet se presentó en el salón de París en 1961 y en el Coupé al año siguiente: estos dos modelos son considerados por los especialistas unos de los convertibles y  cupés más hermosos de su generación.










304 Cabriolet 1970



Para completar estos excelentes modelos vintage, en distintos stands independientes se exponen otros modelos legendarios del León, como un magnífico Peugeot 304 Cabriolet presentado en el stand de Vintage Mechanic, el equipo de la Colección Automobile Adventure en Poissy (CAAPY) exhibe un magnífico Peugeot 309 GTI , producido en el famoso sitio Peugeot des Yvelines.
Una visita a los pasillos del espectáculo Rétromobile nos permitió descubrir algunos otros modelos legendarios del León, como un magnífico Peugeot 304 Cabriolet presentado en el stand del espectáculo Vintage Mechanic, o varios Peugeot 205 GTI expuesto en toda la feria, así como en la exposición y venta de vehículos para jóvenes de menos de € 25,000.

309 GTI 1986






















205 GTI 1.6                                                                  205 GTI 1.9













lunes, 10 de febrero de 2020

DS3 Crossback e-Tense- Primeras impresiones.




¿Sabías que DS ya es campeón mundial en electricidad? Si, pero en el circuito con el título ganado en 2019 en Fórmula E. En la calle, donde la marca la está adoptando por primera vez con su SUV DS 3 Crossback E-Tense. La preocupación aquí proviene de un rango medido de autonomía lejano de los 320 km anunciados en el ciclo de certificación WLTP.

Autonomía limitada
Aunque está equipado con una batería de iones de litio de 50 kWh (de las cuales 46,3 son utilizables), un valor no muy alejado al del Renault Zoe (52 kWh útiles), este SUV ofrece una autonomía efectiva más limitada. De acuerdo con nuestras mediciones bajo el protocolo ISO 9001 en el modo de conducción Normal, nos resultó imposible alcanzar una autonomía de 300 km en ciudad, sin embargo, el terreno más favorable para los autos eléctricos (donde el Zoe logró 317 km). 






























Es cierto que los 260 km cubiertos por este E-Tense serán suficientes para la mayoría de los conductores para su vida diaria, pero es poco para los atrevidos que también desean tomar la ruta (196 km como máximo) o incluso ocasionalmente la autopista con solo 150 km.
¡Consumo cercano al Audi e-tron!
A altas velocidades, victima de la aeridinámica de un SUV pesar de su carenado suplementario, este SUV eléctrico consume mucha energía. Es cierto que en las rutas principales no debemos esperar un milagro de un automóvil que funciona con baterías. Pero, por ejemplo, el Audi e-tron con casi una tonelada más (+ 960 kg para ser precisos) y un motor eléctrico adicional (uno por eje) requiere solo 2.8 kWh / 100 km más que el francés en la carretera , 38.6 kWh / 100 km contra 36 kWh para Crossback! Sabiendo que, como de costumbre, integramos las caídas de presión en el consumo ... ¡lo que no verá en la computadora de a bordo!






























En resumen, en este punto esencial de la autonomía, el DS 3 e-Tense no
tranquiliza a aquellos que evalúen comprar un vehículo eléctrico. Sobre todo porque, como todos sus congéneres, no hace milagros tampoco al momento de la carga. Si bien se puede conectar a un sobrealimentador (100 kW máx.) En un terminal rápido o un Wallbox dedicado para ahorrar tiempo, sepa que en una toma doméstica, la carga completa tarda, según nuestras mediciones, 34 horas!

Rendimiento solo suficiente
Otro punto débil, menos molesto que notamos, es que este Crossback no ofrece una mecanica acorde el precio solicitado. Es cierto que con 100 kW, el equivalente a 136 HP, el rendimiento entregado por su motor eléctrico es, en términos absolutos, en gran medida suficiente. 






























Pero no espere, en modo Normal, la emoción tradicional percibida en la aceleración con un eléctrico, un detalle que no es necesariamente menor para el clientes capacez de pagar tal suma: 39 100 € mínimo , excluyendo bonificación ecológica (precio enero 2020).

Silencio! Arrancamos
Pero para todo lo demás, este DS 3 Crossback es muy agradable. Como es habitual en los coches eléctricos, el placer principal al volante es la sensación zen. Esto requiere un silencio monástico a bordo, un punto culminante real tratado por DS con cristales laterales más gruesos y un parabrisas específico. Colocamos la Palanca de cambios en Drive y solo tenes que jugar con el acelerador y el freno, este último no requiere habituación gracias a una transición entre el frenado regenerativo y mecánico bastante exitosa.



DS también ha tenido cuidado de no causar dolores de cabeza a sus clientes eléctricos con una gran cantidad de niveles de regeneración. Para aquellos que desean aumentar la desaceleración, en una pendiente o en atascos, solo hay un modo de freno, que en cualquier caso no detiene el automóvil, que se activa tirando de la palanca de cambios hacia la parte trasera. Fácil.

Modo normal más relevante
Este enfoque "tranquilizador" también se refiere a los programas de manejo de los cuales el Normal (80 kW o 109 HP y 220 Nm) es el más relevante. De hecho, al limitar el par a 180 Nm y la potencia a 60 kW (es decir, 81,6 HP), se debe evitar el modo ECO fuera de la ciudad mientras que el modo Sport (260 Nm de par y 100 kW, es decir 136 HP) diluye la autonomía aún más rápido. 
































Finalmente, bastante ágil a pesar de su peso extra, este Crossback ofrece sobre todo un buen confort de marcha, una agradable sorpresa ya que como el Peugeot e-208- con el que comparte su ropa interior - adopta un eje trasero específico con barra Panhard. Una solución que no es novedosa pero que, por su diseño y su tamaño compacto, permite integrar más batería bajo el piso.

Factura personalizada
Finalmente, la última carta disparada por este E-Tense, es en algunos detalles casi idéntico a sus hermanos térmicos. Por lo tanto, encontramos la misma máquina llamativa, no muy generosa en las plazas traseras pero con una personalidad innegable tanto en el exterior como a bordo, mucho de lo cual puede elegirse al momento de consultar el grueso catálogo de opconales en el hecho a medida al elegir del grueso catálogo de opciones. En resumen, este pequeño SUV se destaca por la seducción, incluso si esta variante eléctrica no alcanza la brillantez.


Nuestro veredicto
Decepcionante por el lado de la autonomía, costoso, el primer SUV 100% eléctrico de DS no cumple sus promesas. Es una lástima.