El peugeot sin dudas mas rodeado de misterios y con versiones mas diversas de su genealogía y su denominacion es el 309. Son muchas las circunstancias que alimentan las distintas hipótesis: Si era un proyecto Chrysler, Talbot, que no era un Peugeot y todo tipo de conjeturas al respecto. |
| Vera Plus Concept |
proyecto común, como el Citroen BX y el Peugeot 205. es impensable un desarrollo de vehículos que usaran los mismos componentes mecánicos y la mayor cantidad de piezas comunes sin una articulación y cierta centralización de las directivas. En el 205 ya se habían usado los conocimientos adquiridos en los laboratorios rodantes Vera, el primer Vera sobre base 305 se testeó entre 1979 y 1981, el segundo, Vera Plus se desarrollo a partir de entonces y fué presentado al público a inicios de 1985, era un peugeot, tenia su león en la trompa y es impensable que ya no estuviera decidido que el C28 iba a ser un peugeot, de lo contrarios sería muy ridículo presentar un concept de una marca y lanzar un auto de serie con su carroceria y otra marca 1985. Es evidente que ambos proyectos fueron parte de un mismo desarrollo. En 1981 PSA estaba absolutamente comprometida con el mantenimiento de tres marcas, en 1979 se rebautizaron como Talbot todos los vehículos provenientes de Chrysler. Por muchos motivos la marca no fué bien lanzada, se desató la crisis del petroleo, el Tagora fué un fracaso, las ventas no depegaban, se unió a la red de concesionarios y servicios con la de Peugeot, lo que afecto mucho mas a Talbot. los vendedores de Peugeot preferían ofrecer los vehículos del león y la red de servicio no estaba acostumbrada al mantenimiento de otros autos. La situación del grupo era terminal, la marca talbot habia sido un gravísimo error y su manipulación aún peor. Para fines de 1982 la familia Peugeot, principal accionista del grupo, decide poner al frente del mismo a Jean Calvet, un economísta experto en finanzas (Ex ministro de economía y director de un banco), para que lograra recuperar dinero de lo que quedaba lo que hacía 3 años se pensaba que sería la GM francesa y que desde entonces solo había sido una perdida de dinero para si misma y complicado el funcionamiento de Citroen y paugeot. La primera decisión fue el achicamiento, y la condena de Talbot. para entonces el proyecto C28 no estaba ni a la mitad de su desarrollo. En 1982, se deja de fabricar el 1510, en 1983 el Tagora y se cancelan los acuerdos con Matra por el Rancho y el Murena. Al Horizon, nacido en 1978 no se le realiza ningún tipo de restyling. Unicamente el 1982 se presenta un nuevo talbot, el Samba, derivado con muy pequeñas modificaciones del Peugeot 104 3 puertas (Al igual que el citroen LN), el mismo estaba bastante bién logrado y mostraba una imagen mas moderna, se le agrega una versión cabriolet diseñada por Pininfarina y tiene buen recibimiento del público y buenos indices de venta. El proyecto C26 mientras tanto seguía su curso .
Bosquejos
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Maquetas
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Vera Profil
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Prototipos de prueba
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Desde muy temprano la silueta del C28 estaba bastante definida. Partiendo de la base 205 y el uso incluso hasta de sus puertas no había mucho mas que definir. Si el 205 estaría dirigido al publico juvenil y femenino y se le quiso imprimir una imagen sumpática y amable, al C28 se propuso darle mas presencia y sobriedad, sería el auto para familias jóvenes, con una trompa mas importante y se ve desde los primeros bosquejos la idea de un 2 volúmenes y medio (Tipo Ford Escort / Volvo 343) y la luneta en forma de burbuja (Tipo Fuego-R11). Sin embargo este cuasi tercer volumen en el C28 es mucho mas evidente, la burbuja de la cola no presenta una continuación redondeada de la cola, se diferencia muy explicitamente de la parte inferior que continua con su linea propia, la burbuja se dibuja como un cristal que cubre el tercer volumen que la excede. Las ópticas traseras se decidió desde un primer momento que fueran de grandes dimensiones y horizontales, aunque esto impedía que el plano de carga del baul fuera bajo como en el 205. tanto en el Vega profile Concept como en alguna maqueta vemos que se desarrollo pensando en una versión de 3 volúmenes adicional, que nunca se llevó a la realidad. Muchos elementos estéticos de este proyecto configuraron prontamente ciertos razgos adoptados por Peugeot en las demás gamas, las opticas traseras, el diseño del torpedo, etc.
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El 309 se presentó el 11 de octubre de 1985, perteneciendo a la gama Peugeot 1986. Se construía en las Plantas PSA (Ex Chrysler ) de Ryton, Inglaterra y Poissy (Ex Simca, ex Chrysler), Francia. En su lanzamiento ofreció 5 acabados y 4 motores. Solo una carrocería en configuración 5 puertas y motorizaciones nafteras.
GE- 1118cc - 55HP (Motor Talbot)
GL- 1294cc - 65HP (Motor Talbot)
GR- 1294cc - 65HP (Motor Talbot)
GR- 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)
SR- 1580cc - 80HP (Motor XU PSA)
GT- 1905cc - 105HP (Motor XU PSA)
Luego se sumarían versiones de 3 puertas y los magníficos GTI y GTI 1.9 16v. verdaderos Hothach que superaron ampliamente a los Golf GTI en su misma categoría. pero esto lo trataremos mas adelante.
Vayamos al dilema de su procedencia.
1- El 309 se comenzó a desarrollar como Talbot, pero en 1981, 3 años después que PSA comprara Chrysler Europa.
2- No existía proyecto de Chrysler para un auto de ese segmento ya que había lanzado el Horizon en 1978.
3- El 309 está basado en una plataforma y trenes de rodaje de 205.
Hasta acá mas Peugeot imposible.
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| Presunto preserie Talbot Arizona |
Que en un principio el C28 sería un Talbot ya lo sabemos, también sabemos que Talbot fué creada por PSA, tomando lo poco rescatable de Chrysler pero con la idea de darle su propio estilo e imagen. Cuando se decidió que fuera Peugeot? no se sabe con certeza. Se presentó a fines de 1985 como gama 1986, para ese entonces Talbot languidecía. pero ya desde 1983 la marca estaba condenada a desaparecer. hay un par de 309 con insignias talbot y leyenda Horizon y Arizona en fotografías de la web y se los presenta como preserie de 1985, pero no hay certeza que sean legítimos y si como mencionamos antes el Vera profil fué presentado a inicios de 1985 como peugeot es dudose que para ese entonces la marca de C28 no estuviera definida. Unas insignias le pone cualquiera. Durante el desarrollo los autos no tienen nombre, era simplemente el C28, de donde surgió que se llamaría Arizona no se sabe. Tampoco es un nombre que tenga algo que ver con los que PSA de dió a otros Talbot: Tagora, Murena, Samba....Arizona no tiene mucho sentido y menos cuando PSA quería borrar el gusto amargo que había dejado Chrysler entre los antiguos compradores de Simca. Justo un nombre americano? Arizona? es bastante ilógico.
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| Presunto preserie Talbot Arizona |
Los motores "Simca".
Los motores de origen Simca eran económicos, robustos y rendidores, ademas de potentes, una planta motriz varillera pero competitiva. PSA estaba montando sus XU en todas las gamas, pero eran 1,6 o 1,9. Motores mas pequeños solo tenía los Doubrin de 950, 1100 y 1300. Esta planta motriz originaria del 104 se montaba ya ademas en los LNA, Visa, 205, BX y 305. La producción no daba para mas y no se invertiría en aumentarla ya que se esperaba el término del desarrollo del nuevo motor TU, derivado del XU pero de menor cilindrada. Por otro lado PSA había reducido muchisimo su personal. este tema la mantenia en relaciones tensas con los sindicatos y el gobierno, ya había llegado a un límite al respecto. Y no podía hacerlo mas aun sin entrar en un conflicto frontal con los sindicatos y el gobierno. Había que mantener la mano de obra de la planta de motores Chrysler, lo mismo que de Poissy, donde se construyeron los 309. Ademas existía exeso de estock de estos motores por las bajas ventas de los Horizon y Solara y el cese del 1510. Igualmente, el 309 montó desde su lanzamiento el XU de 1560cc en las versiones de gama mas altas.
La denominación.
Ciertos fundamentalistas creen que Peugeot fue siempre muy estricta con el uso de las denominaciones. esto no es así, en un principio existieron durante los años 30 tres series totalmente distintas de 201 sin cambiar la denominación. En los 70 y 80 los segmentos se fueron desvirtuando y cambiando de tamaño. la serie 04 fué muy prolijita del 100 al 600, sin embargo las series no eran muy consistentes con los segmentos. En los 80 esto se complicó. De entrada el 305 debería haberse denominado 405, era mas grande que el 304 (versión modificada del 204) y reemplazó al 404 también, El proyecto M24 era desde su inicio el sustituto del 104, todo el mundo esperaba al 105, así denominaba la prensa a los muletos que se fotografiaban. Sin embargo en 1983, al lanzarlo se lo denominó 205. Porque?, siendo que en los inicios de su desarrollo el lanzamiento de Talbot estaba en su apogeo, se lo dimensionó un poco por arriba del 104, mas espacioso, mas ancho, incluso mayos que los vehículos d ela competencia, el Corsa de Opel (No el que conocemos, sino el anterior) El ox de VW (Igualmente no el que conocemos aca), Ford Fiesta, etc. El Samba era una suerte de restyling del 104 3p al que podría reemplazar por un tiempo, hasta que terminara el desarrollo ya iniciado del que luego sería el citroen AX y que también nacio como Talbot. También estaban los LNA y Visa de Citroen. posiblemente se quiso posicionar un poco sobre ese nivel al 205, dejar las gamas bajas a Citroen y Talbot posicionar al C28 como Talbot por encima y esperar la llegada del 405 algo mas grande en 1987, para reemplazar al 305 (Aca vemos la inconsistencia de las numeraciones, el 305 es reemplazado por otro 05 diez años despues de su lanzamiento), ese sería el momento de lanzar el C28 tres volúmenes el cual fue desarrollado conjuntamente con el de dos, suena lógico, evitaría la canibalización entre las marcas y ofrecería una gama muy completa y escalonada, No sabemos cuando exactamente pero para 1985 eso había cambiado. Peugeot se encontró con un auto al cual no podía denominar siguiendo la tradición. Era muy pronto para comenzar con la serie 06, que ademas avejentaría a los 05,
que 05 quedaba vacante? El 4, pero el 405 se lanzaría poco despues y ya estaba desarrollándose. Ademas del 405 aun surgiría mas adelante el 605. por alguna razón se pateó el problema para mas adelante y se le impuso el 09. Los estudios de marketing así lo habrán decidido, acertadamente o no. El tema es que la denominación dejo al modelo un poco desubicado y extraño a la gama. pero no se ocurren tampoco opciones mas convenientes.
Porque tantos mitos alrededor del 309-Arizona?
Simca era una marca muy apreciada y de larga trayectoria en Francia, tenia muchos seguidores, el problema es que por distintos motivos, en parte decisiones erradas de PSA la marca Talbot no prosperaba, tal vez si se los hubiera siguiendo llamado Simca los fieles clientes hubieran seguido comprándolos. Incluso Chrysler en su momento intento con el 160-180 borrar la marca pero finalmente se contento con dejar a los modelos franceses como Simca aunque añadiéndoles la pentastar en la grilla. Los franceses son muy nacionalistas en algunos temas. Sea como sea Talbot desapareció pero el cariño y fanatismo de los simpatizantes de Simca persistió. En los clubes de la marca hasta se habla de usurpación de Peugeot del Talbot Arizona.
El 309 finalmente tuvo una buena vida y fué un auto confiable, moderno y seguro implantando a la marca en los 5 puertas compactor y abriendole el camino al 306 que en sus versiones 2 y 3 volumenes lo reemplazaría junto al 305.
El 309 finalmente tuvo una buena vida y fué un auto confiable, moderno y seguro implantando a la marca en los 5 puertas compactor y abriendole el camino al 306 que en sus versiones 2 y 3 volumenes lo reemplazaría junto al 305.
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