PSA: rentabilidad récord en 2019

El grupo PSA Peugeot Citroën DS Opel hapublicdo los resultados financieros de 2019 en buena forma a pesar de una caída en las ventas . Gran bonificación pora los salarios más bajos.

Las cifras del grupo

74,7 mil millones de euros en ventas.

8.5% de margen operativo actual para la división Automotriz.

3.200 millones de euros en beneficio neto.

€ 4,100 en bonificaciones para los salarios más bajos.

En 2019, ya sabíamos que PSA había vendido menos automóviles que en 2018 con 3.5 millones de vehículos, es decir, -10%. Sin embargo, la facturación del grupo aumentó un 1% a 74.700 millones de euros. Sobre todo, el margen operativo es lo que continúa creciendo.

“Competentes y comprometidos, nuestros equipos marcaron la diferencia una vez más y obtuvimos resultados récord en 2019, gracias a nuestra agilidad, nuestro enfoque centrado en el cliente y un comportamiento socialmente responsable. Estamos listos para la transición energética y todos los equipos se centran en proporcionar a nuestros clientes una movilidad limpia, segura y asequible. Nuestro modelo de negocios y nuestro espíritu de lucha han demostrado su eficacia, estamos impacientes por entrar en una nueva era con el proyecto de fusión con FCA. "

Carlos Tavares, Presidente de la Junta Directiva del Grupo PSA

Margen operativo al 8.5%, Opel ya embarcado plan PACE

En cuanto a la facturación de la división de automoción, en 2019 ascendió a 58.943 millones de euros, un 0,7% más. Esto significa que si PSA vende menos automóviles, pero en general más caros. Un aumento en el precio promedio (la mezcla de productos + aumento en el precio)

El beneficio operativo actual del grupo PSA ascendió a 6.324 millones de euros, un 11,2% más. La división automotriz solo representa € 5.037 mil millones o + 12.8%). Esto representa un nivel récord de rentabilidad del 8,5%. Según PSA, se debe a "una combinación de productos adecuados y la continua disminución de los costos, a pesar del impacto negativo de los tipos de cambio y los aumentos en los costos de las materias primas" .

El margen operativo del grupo también es del 8,5%, un aumento de 0,8 puntos en comparación con 2018. Cabe señalar que el objetivo de Opel era un margen operativo de al menos 6% en 2025 (Plan PACE), ya se alcanzó 6.5% en 2019.

+ 13.2% para el beneficio neto del grupo

Por lo tanto, el beneficio neto consolidado del Grupo alcanzó los 3.584 millones de euros, un aumento de 289 millones de euros en comparación con 2018. El resultado neto (participación del Grupo) fue de 3.1201 millones de euros. Este es un aumento de € 374 millones (¡+ 13.2%!) En comparación con el año anterior.

En las actividades "no automotrices", Banque PSA Finance reportó un ingreso operativo actual de 1.012 millones de euros, un 7,8% más. Por el contrario, el de Faurecia se situó en 1.227 millones de euros, un 2,9% menos.

El sacrosanto flujo de caja libre de actividades industriales y comerciales ascendió a 2.745 millones de euros, incluidos 3.265 euros para la división de automóviles. PSA también redujo su inventario (incluido el de la red independiente y de los importadores) 606,000 vehículos al 31 de diciembre de 2019. Esta es una reducción de 74,000 vehículos en comparación con el 31 de diciembre de 2018.

Esta buena noticia financiera permite al grupo PSA ofrecer un cupón de 1,23 euros por acción, que se someterá a votación en la próxima Asamblea General el 14 de mayo de 2020. El año pasado, fue de 0,78 euros.

Otra recompensa es para los empleados con los salarios más bajos. En RTL, Carlos Tavares anunció un bono de 4.100 € (brutos o netos, no está claro). el término "salarios más bajos" incluye todos los salarios por debajo del doble del salario mínimo. Esto representa cerca de 2.5 meses de salario.

Perspectivas para 2020

Para este año, PSA pronostica una disminución del 3% en Europa (su principal mercado NDLA), así como un mercado ruso a media asta. "El Grupo PSA se ha fijado el objetivo de lograr un margen operativo promedio actual" mayor al 4.5% para la división de Automóviles durante el período 2019-2021 ".

Si continúa en este camino, el 4,5% se superará en gran medida. Sobre todo, PSA cree en la competitividad de su gama, con el lanzamiento de los autos eléctricos de ciudad. Pero también los híbridos recargables en SUV y berlinas grandes. El grupo debe continuar su impulso para mejorar el precio promedio de cada vehículo vendido. La imagen de las marcas del grupo debería ayudar con esto.

La gran pregunta proviene de la fusión con FCA Fiat Chrysler y todas las incógnitas que contiene.

Por precauciones ante el COVIR D19 se suspende el Salón de Ginebra.

En este mundo globalizado y en una industria muy globalizada como lo es la automotriz, el COVIR D19 no ha tardado en crear multiples inconvenientes  a numerosas empresas que producen vehículos o componentes en muchos paises distintos. Pero fuera de los problemas logísticos, hoy la noticia es la cancelación del tradicional Salón del automóvil de Ginebra, que debia realizarse entre el 5 y 15 de Marzo. El motivo es que Suiza ha prohibido todo tipo de eventos que puedan reunir mas de 1000 personas, como medida de precaución.

Mas sobre el Citroen AMI - Video

El nuevo Ami de Citroen ha llegado para ocupar un lugar muy especial en el mercado. Es un vehículo eléctrico que no excede los 45 Km/h, tiene 70 Km de autonomía, se recarga totalmente en tres horas y transporta a 2 personas con seguridad todo dentro de un largo de 2.41 m, un ancho de 1.39 m y una altura de 1.52 m. Para tomar un parametro que conoscamos, es una especie de Smart eléctrico, pero su filosofía es absolutamene diferente. La gran diferencia desde la vista del cliente que es eléctrico y que se vende por solo 6900 euros, se ofrece en leassing por 3644 euros de anticipo y abono mensual de 20 euros o en alquiler con estaciones de retiro y entrega (al estilo de las bicicletas o monopatines eléctricos en Bs. As) a un costo de 0.26 euros por minuto. Ademas, hay que destacar que por la legislación francesa, está homologado como ciclecar, por lo que no es necesario el registro de conducción para su uso, solo de requiere ser mayor de 14 años, ademas de tener una carga impositiva mínima. El desarrollo del vehículo se ha centrado en el ahorro extremo costos, al estilo del antiguo 2 CV, aunque no de calidad de materiales y terminación. Por ejemplo: ambas puertas son exactamente iguales, también lo don los guardabarrs y paragolpes delanteros y traseros y múltiples elementos. Se ofrece en un solo color aunque en dos versiones, una mas dinámica y otra mas aventurera coyas diferencia se limitan a arcos de pasaruedas spoilers y otros pequeños detalles. Para otorganle un toque se atractivo se ofrecen varias alternativas de stiquers y colores de algunos accesorios. 

Habrá que ver que impacto tiene en el mercado este económico y práctico vehiculo ideal para qien realiza viajes cortos en ciudades europeas donde el tráfico suele ser intenso, los estacionamientos escasos y en algunos casos se encuentras cerradas parcialmente a la  circulación de vehículos térmicos. El respaldo de Citroen y PSA con su amplia red de servicio profesional, en plena expanción puede ser también un aliciente para el éxito de este nuevo tipo de movilidad. El mercado y el tiempo decidirán.

DS Aero Sport Lounge Concept

Para justificar su presencia en el Salón de Ginebra, DS no solo cuenta con su nuevo sedán DS 9: también se dará a conocer un nuevo concept.

La única marca del grupo PSA presente en el Salón de Ginebra , DS, exhibirá en su stand dos innovaciones para atraer a los espectadores: el clásico sedán DS 9 por un lado, y este concept Aero Sport Lounge ya menos conformista. Incluso si su silueta puede hacer pensar en un SUV, este estudio prevé un futuro más distante. 

Aquí, la altura es moderada, para preservar una eficiencia aerodinámica óptimizada. Ayudado por una enorme batería de 110 kWh de capacidad, este prototipo 100% eléctrico podría viajar hasta 650 km sin recargar, a pesar de sus 5 m de largo y sus llantas de 23 pulgadas de gran tamaño.

Con 680 hp y una aceleración de 0 a 100 km / h en 2.8s, el rendimiento también sería alto. Pero este concept Aero Sport Lounge es más lujoso y tecnológico que verdaderamente deportivo. En el exterior, sus areas luminosas debajo de las ópticas presagian la futura firma de luz de la marca y su grilla se convierte en una pantalla. Mientras en el habitáculo, las pantallas se "desmaterializan" gracias a un sistema de ultrasonido "inteligente" que mantiene la sensación de tacto. Un detalle contrastante es el uso de un material que podría haber caído en desuso, paja. Pero aquí exhibe el espertice del afamado taller parisino Lison de Caunes para recuperar su actualidad, especialmente con un barniz de sílice natural para que sea resistente al agua y al calor.

Citroën AMI: el auto eléctrico para todos por 19,99 € mensuales

AMI de serie

Un microurbano 100% eléctrico, el Citroën AMI, fue presentado oficialmente hoy a la prensa en París. Un modelo con un posicionamiento original que la marca ofrecerá a través de un abono de 19,99 € mesuales. Las primeras entregas están previstas para junio de 2020.

AMI ONE Concept (Salón de Paris 2019)

Bautizado AMI en referencia al AMI One Concept en el que está inspirado, este  microurbano eléctrico reclama un enfoque similar al del 2CV que en su momento se impuso como "el auto para todos". Con el AMI, Citroën está relanzando ese slogan con un enfoque actual.

Este cubo con ruedas retoma el aspecto simétrico del concept presentado por la marca hace un año. En el interior, también mantiene la atmósfera simple y refinada del concept original. Capaz de acomodar a dos pasajeros uno al lado del otro, el pequeño AMI sigue siendo minimalista. Nuestro teléfono inteligente actúará como computadora de a bordo.

Dirigido a una clientela joven y urbana, el Citroën AMI puede conducirse sin licencia y desde los 14 años en Francia, por su Homologación como cuatriciclo ligero, con un motor de 6 kW y tiene una velocidad máxima de 45 km / h.

La batería, instalado debajo del piso, es de solo 5.5 kWh de capacidad para una autonomía de alrededor de 70 kilómetros y se puede recargar en tres horas desde un tomacorriente doméstico standard.

Original en su estilo, el Citroën AMI lo es también en su modo de comercialización. Se puede adquirir en línea o a través de la red FNAC-Darty, que ha realizado un acuerdo con Citroen para distribuir el automóvil. 

Una vez ordenado, el vehículo será entregado directamente a domicilio, en un "punto de recolección" y en ciertos concesionarios definidos por el fabricante.

En cuanto a los precios, Citroën destaca principalmente su oferta de alquiler. Con un compromiso de 48 meses, con un pago inicial de € 2,644 deducida la bonificación ecológica, y pagos mensuales de € 19,99. O la compra en efectivo por € 6,900 excluyendo impuestos  (+ € 900).

También se integrará al sistema de uso compartido Free2Move de PSA con un costo de € 0.26 / minuto.

Desde el concept AMI One original, el Friend conserva su tamaño ultracompacto (2,41 m de largo, 1,39 m de ancho, 1,52 m de altura) y su silueta inusual y aun menos atractiva, en parte porque el único color disponible (Bleu Ami) es un poco soso y, sobre todo, porque la identidad visual de Citroën está completamente ausente: no hay luces diurnas en V debido a su costo demasiado alto.

Por otro lado, el ingenioso diseño con muchos elementos simétricos se mantienen. Las puertas son completamente idénticas con puntos de bisagra opuestos: la del conductor se abre de forma antagónica. Lo mismo para los parachoques delantero y trasero, los paneles basculantes, los espejos exteriores. Y las ventanas usan el sistema de apertura al estilo ... 2CV.

A bordo, el Friend ofrece un espacio agradable y muy brillante para los dos pasajeros. De hecho, el tablero de instrumentos se aleja de los asientos por su posición adelantada al máximo, solo el asiento del conductor puede deslizarse, pero se encuentran desplazados uno del otro. Un truco que permite, como en el concept, despejar un nicho frente al pasajero para insertar una maleta de cabina. Además, además de las ventanas y el parabrisas, el automóvil tiene un techo panorámico de vidrio fijo.

El conductor tiene lo esencial para conducir: instrumentación digital que muestra la velocidad y la autonomía restante, y eso es todo. Se utilizan tres botones para controlar la ventilación, el desempañado y las luces de emergencia. Sin embargo, todo se puede mejorar con packs de accesorios. La única forma de disfrutar de un sistema de navegación o incluso de música es atraves de un smartphone.

Citroën ofrecerá dos ambientes: pop, orientado a la dinámica, con elementos naranja y alerón trasero o Vibe más aventurero, con barras de techo y arcos de pasaruedas plásticos.

La ficha de carga doméstica está directamente integrada en una una unidad de almacenamiento específica. Un adaptador para enchufes tipo 2 es opcional para conectar el automóvil a un WallBox. 

Está claro que AMI no es no es un auto. Y Citroën no lo vende como tal. Es una solución para movimientos urbanos con cero emisiones disponible para cualquiera a bajo costo.

La comercialización comenzará a partir del 30 de marzo y las entregas en junio .

Ventas mundiales PSA 2019

Finalmente el DS 9 Presentado a la prensa

Después de una filtración en la Web oficial de DS ayer por la mañana, el nuevo DS 9 finalmente ha sido presentado a la prensa.

La famosa fuga jamas se sabra si fue intencional o no. Aún así, el nuevo buque insignia de PSA, que porta la insignia de su mas nueva y pretenciosa marca nacida para hacer frente a la supremacía elemana en el segmento premium europeo. Finalmente se lo ha podido observar detenidamente. El diseño es sobrio, conserva los esquemas estilísticos de la marca, pero los aplica por primera vez a un gran de casi 5 metros y tres volúmenes. 

El extremo frontal recrea la imagen de marca inspirado en los anteriores DS 7 y DS 3 aunque en proporciones mas anchas y bajas. Las líneas del habitáculo,por medio de marcos cromados, espejos exteriores y luneta específicos, ademasde un salto en la linea de cintura a la altura de la puerta trasera, logran discimular su estrecho parentesco con el Peugeot 508, mucho mas anguloso.  Este DS) está basado en el 508,pero en su versión larga 508L comercializada en China, que difiere con el modelo europeo por sus puertas traseras mas grandes, ventanillas laterales con marco, configuración de 4 puertas con baul convencional y un entre ejes aumentado brindando mayor espacio en las plazas taseras.

En cuanto a su popa, al igual que en toda la carrocería, combima lineas rectas y curvas muy delicadamente, nada extraño, todo sobriedad, salvo sus típicas ópticas de trama triangular 3D rodeadas de lineas de cromo entrecruzadas que en la parte inferior se extienden sobre los laterales como homenaje a los diseños de los afamados carroceros franceses de los años 30s y otorgándole cierta originalidad. 

Construido en China, el "9" no olvida a su público europeo, tratando de revivir

en la mente de los aficionados la memoria del DS original de 1955 recuriendo  en particular a repetidores de los intermitentes en los estremos superiores de la luneta y una gran barra cromada en el centro del capó en homenaje al DS Prestige de la década de 1970 . 

Técnicamente, el nuevo DS 9, como hemos mencionado, utiliza la plataforma del Peugeot 508L chino, mas largo que el europeo pero en este caso aun mas alargado llegando a un largo de 4,93 m, casi 20 cm más largo que el 508 europeo y 1,85 m de ancho . La extensión se debe en parte a los voladizos, pero también a la distancia entre ejes,aumentada aquí a 2,90 m . Basta decir que los pasajeros traseros serán particularmente mimados. Para ellos, el DS 9 proporciona ademas de mayor espacio asientos con masajeadores, calefacciónados y ventilados. 

Órganos PSA

Logicamente sus componentes tienen origen en el gran banco de órganos PSA, el DS 9 tendrá derecho a cuatro motorizaciones ya presentes en otros modelos del grupo, todos asociados con la transmisión automática EAT8. Una versión 100% térmica 1.6 Turbo PureTech de  225 HP que incorpora el 1.6 turbo y tres híbridos recargables. 

Inicialmente, se comercializará un E-Tense de 225 HP, que combina, como en el DS 7 Crossback y Peugeot 508, el 1.6 Turbo PureTech  impulsado por un Batería de 11,9 kWh. DS anuncia para esta motorización una autonmía 100% eléctrica de entre 40 y 50 km y una velocidad máxima de 135 km / h sin gastar una sola gota de combustible. 

Más tarde, el fabricante agregará una variante de 250 HP, similar, y una nueva versión de 360 ​​HP que probablemente utilice la base motopropulsora del futuro 508 Peugeot Sport Engineered con tracción en las 4 ruedas. En términos de ayudas a la conducción, el DS 9 utiliza las mismas tecnologías que el DS 7 Crossback con conducción semiautónoma de nivel 2.

Los precios aún no se han comunicado, pero ya sabemos que su comercialización comenzará en la segunda mitad de 2020.

En realidad nos encontramos en una época muy especial de la industria automotriz donde lo que hasta ayer era una ventaja hoy es un gran problema. Las penalizaciones y multas que recibiran a partir de marzo las grandes berlinas Premium  con potentes motores térmicos y el avanzado desarrollo de PSA en la hibridación podrían lograr una gran ventaja a estos modernos , cómodos y tecnológicamente muy avanzados hibridos de 225, 250 y 360 HP frente a los actuales premium alemanes muy penalizados por sus emisiones y desprestigiados por sus complicaciones en los casos de fraude en las pruebas de emisiones y cartelización de la industria. El tiempo lo dira. 

Nuevas imágenes del 508 PSE

Como ya sabemos, Peugeot está preparando una versión deportiva del 508, con un motor híbrido recargable de alrededor de 350 HP. Ahora la marca ha publicado en las redes nuevas imágenes de la versión.

Todavía no ha llegado el momento de su presentación al público. Parece que estas nuevas imágenes corresponden a un modelo de desarrollo. La carrocería se viste de camuflaje, combinando tonos de gris claro en la parte delantera a gris oscuro en la trasera, con las palabras "05-DEV" en la puerta del conductor. Pero el aspecto es un poco diferente del concept anteriormente presentado, que probablemente muestra cómo se ve el modelo de producción. 

Las pequeñas aletas a nivel de los cuartos de los paneles han desaparecido. Sin embargo, siempre están los paneles basculantes y la grilla específica. Ninguna información técnica acompaña estas imágenes. Como recordatorio, el concept tenía un motor de 1.6 Puretech de 200 HP en la parte delantera acoplado a una unidad eléctrica de 110 HP y en la parte trasera una segunda unidad eléctrica de 200 HP. La potencia acumulada máxima no se había expecificado en su momento, pero hace tiempo que se habla de alrededor de 350-360 HP. El 508 PSE estándar podría ser un poco más modesto esteticamente y deberíamos descubrirlo en el Salón del Automóvil de París 2020.