PSA Peugeot-Talbot-Citroen - 13 - Gama 1984. Las nuevas gamas (Continuación).

Entradas relacionadasEntradas relacionadas: 01 - Conformación y Reorganización de PSA. Peugeot-Citroen-Talbot 02 - Esquema desde el inicio hasta 1978 03 - Armonización de PSA, Ralaciones laborales complicadas. 04 - Talbot Tagora el auto que no debió ser. 05 - Talbot-Matra Murena. El auto que debió ser mas. 06 - Citroen primeros años en PSA 1975-1980 07 - Gama 1981 - 2da Crisis del petroleo 08 - Citroen BX Motor-Caja y plataforma PSA

09 - Talbot Samba y el primer Hatch Cabrio de PSA.   10 - Gama 1982 - Reestructuración Calvet.  11 - Peugeot 205. Cambio de filosofía.  12 - Gama 1983. Las nuevas gamas.  13 - Gama 1984. Las nuevas gamas (Continuación).  14 - Gama 1985 - Plantas mas flexibles y versátiles.  15 - El enigmático 309.  16 - Gama 1986 - Gamas mas flexibles y versátiles (2).

Novedades 1984.
La gama PSA se ve renovada y disminuida. Citroen cesa el Dyane. La gama Visa suma los diesel y el BX su versión GT. Peugeot por su parte Discontinúa los 504 sobrevivientes hasta 1983: Berlina, Cabriolet y Coupe. Simplifica la gama 104 5 puertas por la presencia del 205, el cual incorpora sus versiones diesel y el emblemático GTI 1.6. Por el momento el único 205 de tres puertas. Como versión limitada para homologación se comercializa el 205 T16 200. La gama 505 modifica su gama de motores y agrega los GTI y GTD Turbo. Los 604 también lanzan estas dos últimas versiones.
En 1984 se ha decidido no continuar con los esfuerzos para reflotar Talbot. Los acuerdos con Matra son cesados y deja de comercializarse los Murena y Rancho. El Tagora ya no se produceluego de vender: en 1980 : 502 unidades, en 1981 : 15.687, en 1982 : 2.624 y en 1983: 1.320.  Tampoco el 1510 desde el año anterior. Como únicos representantes de la marca quedan los Samba, Horizon y Solara. En UK continúan comercializándose el Alpine y el Solara.

Citroen:

2CV.
Sin cambios

Dyane:
Discontinuado a mediados de 1983.

LNA:
La versión 11RE es reemplazada por la 11RS, el único cambio es una relación de diferencial mas corta.

Visa:
La versión Special pasa a denominarse simplemente Visa. La L  es reemplazada por la 11 E.  La Super E por la 11 RE que también se ofrece con carrocería descapotable.
Se comercializa una serie especial "Mille Pistes" (200 Ejemplares) con motor 1360cc de 112HP y tracción integral para su homologación en competición. También otra serie especial "GT Tonic" con aspecto esterior y tablero de la versión Trophee pero motor 80HP y butacas de GT.
Son lanzadas las versiones diesel 17D/RD , con motor de 1769cc y 60HP. Las mismas incorporan pasaruedas ensanchados por el aumento de la trocha debido a la adopción del motor con caja en tanden.

Visa	Visa 11E
Visa 11RE	Visa 11RE Decapotable
Visa 11RE Decapotable	Visa GT
Visa GT Tonic	Visa Mille Pistes
Visa Mille Pistes	Visa Mille Pistes
Visa 17D	Visa 17RD

GSA:

Sin cambios.

BX:

Agrega la versión 19GT con motor XU 1905cc 105HP.

Los 16RS y TRS ofrecen como opción  caja automática ZF 

BX 19GT	BX19GT
BX 19GT	BX 19GT

CX:

Sin cambios.

Peugeot.

104.

Debido a la aparición del 205 el año anterior la gama 104 disminuye. Solo se ofrece una Berlina GL y 2 coupes Z y ZS, 

GL 1124 50

Z 1124 50

ZS 1360 80

205.

Se presenta el famoso GTI, motor XU 1580cc 105HP con inyección electrónica. El primer 3 puertas de la gama.

También se agregan las versiones diesel: GLD, GRD y SRD con motor 1769cc y 60HP.

Una serie limitada de Turbo16 200 con motor 1,8 Turbo 16v de 200HP y tracción integral se comercializa para su homologación en competición.

GTI 1.6	GTI 1,6
GTI 1,6	GTI 1.6
Turbo 16 200	Turbo 16 200
Turbo 16 200	Turbo 16 200

 305.
La versión GT disminuye su potencia a 90HP. Se agrega la versión "Automatique" (Berlina y Break) y "S5" (Berlina) con motor 1580cc 90HP. Y la versión GTX con motor XU) de 1905cc y 102HP (Berlina y Break)

S5	S5
S5	GTX
GTX	GTX
GTX	GTX

505.

Las Berlinas GL, GR y SR adoptan el motorr 1971 100HP
La nueva berlina GTI con motor 2.2 de 130 HP reemplaza a la STI
El Turbo Injection aumenta su potencia a 160 HP y se ofrece un Kit PTS de 200HP
La Berlina, break y familiale GLD adoptan el motor 2.5 de 76HP
Se lanza el nuevo GTD Turbo con motor 2.5 de 95HP

GTDTurbo	GTDTurbo
GTI	GTI
GTI	GTI

604.

Se presenta el GTI, con motor 2849cc y 155 HP. En cuanto a equipamiento no difiere con el STI.

El SRD Turbo cambia su denominación a GTD Turbo.

GTI

GTD Turbo

504 Coupe/Cabriolet.

Es discontinuado.

Talbot.

Samba:

La versión GL aumenta la potencia a 80HP.

la Cabrio ofrece una opción de 80HP ademas de la de 72HP anterior.

Horizon:

Se lanza una vesión especial "Sherlock" sobre base LS.

Horizon Sherlock

Horizon Sherlock

Alpine (Solo UK):

Se lanza la versión especial S Summertime sobre base LS.

Las versiones GL y GLS son renominadas Minx y Rapier.

Alpine Summertime
Alpine Minx	Alpine Rapier

Solara:

Sin cambios.

Solara (Solo UK):

Los GL y GLS son renominados Minx y Rapier.

Solara Minx

Solara Rapier

Tagora:

El Tagor es discontinuado. 

Talbot Matra Murena:

Discontinuado.

Talbot Matra Rancho:

Disconinuado.

Gama PSA 1984: 

Citroen 2CV Club/Charleston-602cc, 29HP Peugeot 104 3p Z- 950cc, 45HP ZS- 1360cc, 80HP 5v Talbot Samba LS/Sympa- 1124cc, 50HP GL/GLS- 1360cc, 80HP 5v Rally- 1219cc 90HP 5v Visa (Base)- 652cc, 36HP 11E/11RE- 1124cc, 50HP GT/GT-Tonic- 1360cc, 80HP Mille Pistes- 1360cc, 93HP 4WD 17D/17RD- 1769cc, 60HP Peugeot 205 5p Base/GL- 950cc, 45HP GL/GR- 1124cc, 50HP GR/SR/GT- 1360cc, 60HP 5v GLD/GRD/SRD-1769cc, 60HP Talbot Horizon LS/Sherlock-1118cc, 59HP GL-1442cc-65HP GLS-1442cc,83HP Premium- 1592cc, 90HP LD- 1905cc, 65HP EXD- 1905cc. 65HP Citroen GSA Break Special/X1- 1299cc, 65HP Peugeot 305 Break Base/GL- 1288cc, 65HP GR/SR- 1442cc, 74HP GT- 1580cc 99HP 5v Automátique- 1580cc 99HP GTX- 1580cc 102HP 5v D/GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP Talbot Alpine (Solo UK) LS/Summertime- 1442cc, 85HP Minx/Rapier 1592cc, 88HP Talbot Solara (Solo UK) LS- 1442cc, 85HP Minx/Rapier-1592cc, 88HP Citroen CX Berlina 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 95HP PallasIE/GTI- 2500cc, 136HP Citroen CX Break/Familiale 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 95HP PallasTRI- 2500cc, 136HP Peugeot 604 V6 STi 2646cc 144HP V6 GTI 2849cc, 155HP GTDTurbo 2500cc, 95HP Citroen Mehari 602cc, 29HP

Citroen LNA Base/Club-652cc 36HP  11 RS-1124cc, 50HP Peugeot 104 5p GL-950cc, 45HP Talbot Samba Cabrio 1360cc, 72HP 5v 1360cc, 80HP 5v Visa Cabriolet 11RE- 1124cc, 50HP Peugeot 205 3p GTI 1,6-1580cc,105HP Citroen GSA Special/X1/X3/Pallas-1299cc, 65HP Peugeot 305 Berlina Base/GL- 1288cc, 65HP GR/SR- 1442cc, 74HP GT/S5- 1580cc 99HP 5v Automátique- 1580cc 99HP GTX- 1580cc 102HP 5v D/GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP Citroen BX Base- 1360cc, 56HP 14E/14RE- 1360cc, 66HP. 16RS/TRS- 1580cc, 88HP o Auto 19D/TRD- 1905cc 65HP 19GT-1905cc. 105HP Talbot Solara LS/GL- 1442cc, 70HP GLS/SX/Executive- 1542cc, 90HP Peugeot 505 Berlina GL/GR/SR- 1971cc, 100HP GTI-  2200cc 130HP Turbo injectión- 2200cc, 160HP Turbo Injection PTS- 2200cc, 200HP GLD/GRD/SRD- 2304cc, 70HP GLD/GRD/SRD- 2500cc, 76HP GTD Turbo- 2500cc, 95HP Peugeot 505 Break/Familiale GL/GR/SR- 1971cc, 100HP GLD/GRD/SRD- 2304cc, 70HP GLD/GRD/SRD- 2500cc, 76HP Limousine 25D- 2500cc, 76HP Prestige- 2500cc, 136HP Peugeot 205 T16 200 1800cc, 200HP 4WD

Informe Loubet

Las nuevas gamas (Continuación)

Esquema de futuras gamas PSA 1982-83:

El deseo de acortar el estudio y desarrollo de los automóviles a 4 años (redujo el tiempo a 208 semanas bajo la responsabilidad de un jefe de proyecto informes directamente a la Dirección General) requiere la agrupación de los medios de experimentación, las pruebas y la industrialización de la Dirección Técnica entre los de Peugeot y Citroën. estos métodos se fortalecen aún más y funcionan de manera mucho más cercana desde el desarrollo del 309. Es mas que acercar a las distintas divisiones de automóviles: se trata de una unidad de objetivos en la "Carta de Desarrollo de Productos". En 1991 los resultados son ya significativos: entre un Peugeot 104, lanzado en 1972 y un 106 en 1991 se redujo el término de diseño y fabricación de 27 a 18 meses. Esta diferencia es principalmente el resultado de los esfuerzos realizados en CAD ​​y CAM. También es el resultado de un dificil trabajo de unir centros de estudios cuyas metas fueron siempre en contra. Además de la consolidación de la investigación esto debería disminuir los gastos. Debido a que los consultores son caros: en 1986, Citroën había gastado 990 millones de francos, 540 millones para el desarrollo de nuevos productos y 450 millones para el estudio de los modelos existentes que debían evolucionar. El restyling del BX en 1986, el lanzamiento de la versión GTI, la incorporación de ABS y nuevos motores para los CX requieren 200 millones de inversión de herramental específico. Por lo tanto, el gasto de Citroen en 1986 para el desarrollo de sus modelos es de 650 millones de francos , excluidos los gastos dedicados al nuevo AX. A nivel global, los costos de investigación y desarrollo siguen la altura de todo el grupo. En 1989, PSA gasta el 3,3% de su facturación. En 1990 y 1991, el gasto sube a 6,1 y 6,7 millones de dólares, o el equivalente a un 3,8% y el 4,2% de la facturación de o 2.700 francos por coche incorporado (Elumento de la capacidad de investigación está relacionado con el desarrollo de la computación. Desde 1986, considerables recursos han sido dirigidos a estas areas, incluyendo un ordenador muy potente (Cray XMP/14) para el centro de datos de Citroën en Neuilly. Este equipo permite duplicar la capacidad del Scientific Computing Group, para acelerar el diseño de modelos y la reducción de costos mediante la adopción de mejores criterios de calidad, el progreso en el complejo estudio de la combustión y simplifican el análisis de deformación en choque. En 1988, PSA decidió adquirir una nueva computadora Cray XMP 216 para el centro de estudio de La Garenne. En 1989, PSA firmó un acuerdo de cooperación en investigación y desarrollo con el fabricante Dassault para el uso de herramientas y metodologías utilizadas en el desarrollo aeronáutico avanzado. Este acuerdo fue seguido por un acercamiento entre Peugeot Talbot Sport y los centros Dassault de investigación para ayudar en el diseño y la construcción de 905 intervinientes en el Campeonato del Mundo de fabricantes.). Los consultores de PSA también se concentran en las cualidades técnicas de sus modelos. Para Jacques Calvet  "Los clientes siempre están decididos a buscar la innovación y la invención ". Lo suficiente como para satisfacer a los viejos estudios de Citroen, pero también dar un diferenciador clave entre dos marcas que deben trabajar en conjunto preo deben cultivar su propia identidad para evitar el riesgo de "canibalización". En el pasado, la marca Citroën se diferenció en el estilo y la tecnología y centró las características de sus vehículos en una avant-garde demasiado selectiva que llevó a su colapso. Citroën reencausa esta tradición en lo que sus líderes llaman "innovación útil", es decir, la innovación que resulte en un beneficio para el cliente. Beneficio de ligereza y por lo tanto disminución del consumo. Beneficio de confort y agarre a la carretera para los modelos equipados suspensiones hidroneumáticas (BX) y especialmente hydroactivas (XM-Xantia) donde la electrónica moderniza el sistema todavía inigualable de suspensión, lo que permite adaptar el comportamiento del coche con el perfil de la carretera y el estilo de conducción. Beneficio a la facilidad de conducción con el eje trasero autodireccional que da al ZX un comportamiento de marcha similar a la de un coche con cuatro ruedas directrices. Finalmente la facilidad de adaptación del dispositivo  4X4 en el AX que se puede realizar, gracias un nuevo diseño del eje. Se trata de evitar que desaparezca el espíritu de innovación en Citroen (Citroën es también el primer fabricante francés de equipar un sistema de frenado ABS en sus coches (CX  1985) y un motor con 4 válvulas por cilindro (BX 1987). En cambio, emulación es beneficioso, y empuja al grupo a seguir avanzando.