Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
Futuro Peugeot cabriolet
El final de la saga CC
Con el 206 CC, Peugeot fue pionero de los roadsters democratizados luego imitado por muchos fabricantes. Pero para el futuro, el León decidió volver a la "vieja" capota de tela.
Ni el 208 ni las futuras variantes de 308 (proyecto T9) tendrán un techo retráctil en el menú. Por problemas estéticos y sobre todo para evitar los mayores costos del tipo CC y especialmente en su voluntad de "elevar la gama e internacionalizar", Peugeot cree que el casco descapotable puro tiene la doble ventaja de ser más barato de producir y más comparable a sus competidores alemánes. De ahí la idea de adoptarlo en el futuro "501" (un nombre que seguramente no será el definitivo) . El próximo cabriolet de Sochaux compartirá el arsenal técnico y electrónico de la coupe de cuatro puertas, que enfrentara a los Mercedes CLA y Audi A3 SportLimousine, en 2015.
Con 4,60 m de largo, el "R86" (nombre del proyecto conocido periodisticamente como 501) cuatro plazas reales con confort para los pasajeros delanteros pero también traseros a diferencia de los actuales 308 CC. Poseerá una cubierta gruesa, tradicional en apariencia, pero innovadora en su realización. Sin embargo, a pesar de muchas similitudes, no tendrá ninguna conexión con el Opel Cascada a pesar del del acuerdo entre General Motors y PSA. Se basará en la nueva plataforma del grupo francés, la EMP2, que es la que estára estrenando el nuevo Citroën C4 Picasso en pocos meses. Y se anuncia un pesomenor que el 308CC, a pesar de un aumento de la longitud de más de 15 cm.
Publicado el 06/02/2013
Autor: auto-magazine.fr
PSA Peugeot Citroën: el Estado podría entrar en el capital del fabricante
Tras el anuncio de un deterioro de PSA Peugeot Citroën, el Ministro de Presupuesto Jerome Cahuzac anunció que e sposible una entrada del estado en el capital de la marca francesa.
Este anuncio se produce mientras el PSA anunció una depresiación de 4,1 mil millones € de sus activos, además de las pérdidas de 2012. En la bolsa de París, los títulos del constructor ya habían bajado un 4,29% a la apertura de las operaciones.
El Estado examinará, en definitiva, una operación de rescate, incluida su entrada en el capital de PSA. Por el momento, la información se encuentra todavía en la etapa de hipótesis. Pero por el lado del ejecutivo se referían a la situación: "Si un aumento de capital es necesario, el Estado podría participar", afirma una fuente cercana en el Elysee.(Casa de gobierno)
De todos modos, el Estado intervendría antes de PSA entrara en quiebra, y sólo en el casos en que sea imposible contener las pérdidas.
En octubre, una garantía de 7 mm de euros fue concedido por el estado frances a cambio de un "derecho" de las decisiones estratégicas del grupo francés (Se nombro un representante estatál en el
Por Antoine Arnoux
Publicado Viernes, 08 de febrero 2013 a las 9:55
El peugeot 604 marcó el regreso de la marca a los 6 cilindros y a la linea 600 despues de 40 años de ausencia. Fue presentado al público en el Salón de Ginebra de 1975 y salió a la venta a finales del mismo año. Estilísticamente se puede decir que fué muy conservador, aun para los clientes de Peugeot de aquella época, su carrocería basada en la plataforma del 504, aunque alargada, ensachada y reforzada utilizaba gran cantidad de elementos de este último (Puertas delanteras completas, pasaruedas, pisos delanteros, tunel e infinidad de otros elementos no visibles desde el exteriór) Conservaba la disposición mecanica de motor delantero longitudinal, tracción trasera, con suspensiones delantera McPherson y trasera independiente con parrillas y espirales. En el momento de su lanzamiento la opción motriz de limitaba al nuevo V6 a 90° PVR desarrollado por Peugeot, Volvo y Renault y utilizado luego por infinidad de autos de estas marcas y otras también. Este propulsor cuyo proyecto se habia iniciado como V8, ante la crisis petrolera desatada a comienzos de los 70 finalmente devino en V6, tenia una cilindrada de 2664cc y en su versión inicial de dos carburadores, uno de 2 bocas y otro de 1, una potencia de 136HP a 3500rpm. Evidentemente no era un auto deportivo, pero se distinguia por su comodidad, impecable comportamiento en el manejo y estabilidad aunque su terminación no estaba a la altura del segmento y el consumo era superior a lo esperado. El público y la crítica no fueron muy receptivos lamentablemente con el modelo y sus ventas nunca fueron muy buenas.
1975
SL V6 (1975-1982) PVR V6 2664cc 136HP
SL V6 utomátic (1975-1982) ZM V6 2664cc 136HP 1978
Se incorpora la versión Ti con inyección electrónica y caja de 5ta.
Ti V6 (1978-1982) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones. 1979
Lanzamiento del primer automobil Diesel europeo con turbo. El Peugeot 604 D Turbo se desarrollo sobre la base del viejo XD2 de 2.3Lts ampliamente experimentado sobre el 504 al cual s ele integró un turbo accionado por los gases de escape llevando su potencia a 80HP y conviertiendolo en el XD2S. D Turbo (1979-1980) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones 1980
Se incorpora una versión mejor equipada al Ti y D Turbo y nuevos asientos y espejos exteriores integrádos a toda la linea.
Ti V6 Grand Confort (1980) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones. D Turbo Grand Confort (1980) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones 1981
La versión D Turbo pasa a denominarse GRD Turbo y los Grand confort SRi y SRD Turbo. El SRI monta llantas de aleación. GRD Turbo (1981-1983) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones SRD Turbo (1981-1982) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
STI V6 (1981-1983) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones. 1982
Cesa el SL V6, el SRD Turbo incorpora llantas de aleación 1983
Cesan los Ti V6 y GRD Turbo 1984
Cesan todos los modelos anteriores y se presentan e V6 GTI con motor PVR 2.8 y el GTD con motor 2,5 Turbo Diesel.
GTI V6 (1984-1985) ZN V6 2849 155HP a 5750rpm GTD (1884-1986) XD3TE 2498cc 95HP a 4150rpm 1985
Cesa la producción del 604 en todas sus variantes, sin embargo las ventas continuarán hasta el '86 por stock acumulado- 1986
Cese de la comercialización
Datos técnicos de las versiones Diesel
XD2S
(D Turbo-GRD Turbo-SRD Turbo)
Motor
4 cilindros en linea
Disposición:
Longitudinal delantero
Valvulas:
8 - 2 x cilindro
Combustible:
Diesel
Cilindrada:
2304 cm³
Diámetro carrera:
2304 cc
Compresión:
21.0
Distribución:
Arbol de lavas lateral
Alimentación:
Inyección indirecta
Sobrealimentación:
Turbocompresseur
Putencia:
80HP à 4150rpm
Coupla:
185 Nm (18.9 mkg) à 2000rpm
Transmisión
Tracción:
Trasera
Caja de velocidades:
D Turbo: Manual 4 relaciones / GRD y SRD Turbo: 5 relaciones
Suspensión
Dirección:
Cremallera asistida
Suspension Delantera:
Mc Pherson
Suspension Trasera:
Brazos arrastrados/Espirales
Freinos Delanteros:
Discos
Freinos Traseros:
D Turbo: Tambores / GRD y SRD Turbo: Discos
Neumáticos:
175 HR14
Dimensiones
Largo:
4720 mm
Ancho:
1770 mm
Altura:
1440 mm
Peso:
1460 kg
Tanque de combustible:
70 litros
Performances
Velocidad máxima:
D Turbo: 150 km/h / GRD y SRD Turbo: 157 Km/h
Aceleración 0 a 1000 mts:
37.8 s
Relación Peso/Potencia:
18.25 kg/HP
Relación Potencia/cilindrada:
34.722 HP/litro
XD3S
(GTD)
Diferencias respecto al XD2S
Cilindráda:
2498 cm³
Diámetro x carrera:
94.0 x 90.0 mm
Distribution:
Arbre à cames latéral
Potencia:
95 HP à 4150 rpm
Coupla:
207 Nm (21.1 mkg) à 2000rpm
Transmission
Caja de velocidades:
5 relaciones
Suspensión
Frenos traseros::
Discos
Neumáticos
195/60 HR15
Performances
Velocidad máxima:
165 km/h
Relación Peso/Potencia:
15.368 kg/HP
Relación Potencia/Cilindrada:
38.03 HP/litro
605 Adios a la tracción trasera
Peugeot 605 2.1 Td
Peugeot 605 SVDT 2.5
Peugeot 605 SLDT 2.1
Peugeot 605 SRDT 2.1
Motor 2,5 TD (DK5ATE)
El Peugeot 605 es el natural sucesor del 604 como tope de gama de la marca. Sin embargo el 604 dejó de comercializarse en 1986 y el 605 presentado en 1989 y comenzado a comercializar en 1990, durante ese período el 505 V6 ocupó el lugar vacante. marca la incorporación de la tracción delantera y el motor transversal en el tope de gama, utilizando la estupenda plataforma del Citroén XM, lo que disminuye enormemente la inversión necesaria para su desarrollo.
Los generalistas franceses (Citroen, Peugeot y Renault) siempre han luchado por imponerse a los sedanes del segmento de alta gama, sobre todo fuera de su país de origen, y el 605 no es una excepción a la regla, se presentó para rivalizar con el Opel Omega, el BMW Serie 5 y Audi 100 y otros. Peugeot establece sus valores indiscutibles de clasisismo, calidad de conducción y comodidad, el chasis del 605 ha sido un referente de la época. Pero tuvo en sus inicios problemas de fiabilidad, en particular en sus funciones eléctricas durante su primer mes de ventas. De hecho, la complejidad de su equipamiento de alto nivel acarreó problemas en su cableado eléctrico. Los mismos problemas de confiabilidad también presentes en el Citroën XM. El exitoso comienzo comercial del Peugeot está en peligro y los defectos de fabricación no aportan una buena impresión a los clientes en este mercado conservador y dominado por el rigor implacable.
Se realizan rapidamente campañas de renovación de los vehículos afectados por fallas, Pero ya es demasiado tarde, el modelo queda etiquetado como poco fiable y finalmente no se vende bién. Sin embargo, su excelente plataforma en gran medida sera aprovechada por su reemplazo, el 607.
En cuanto a los motores el 605 adopta nuevos V6 PVR ZP de 3.0 Litros y XU nafteros y XUD gasoleros de 3 válvulas por cilindro y arbol de levas a la cabeza.en reemplazo de los XD anteriormente utilizados por el 604.
1990:
La linea en el momento del lanzamiento se componía de las siguiente sversiones:
2.0 SL
1990-1993
XU102C 8v 120HP a 5800rpm 2 Carburadores
2.0 SRI
1990-1993
XU10M 8v 130HP a 5600rpm Inyección electrónica
2.0 SRI Automátique
1990-1992
XU10M 8v 130HP a 5600rpm Inyección electrónica
2.1 SRDT
1990-1996
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo
inyección Diesel
2.1 SVDT
1990-1994
XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm
Turbo inyección Diesel
3.0 V6 SR
1990-1993
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión
Fenix
3.0 V6 SR Automátique
1990-1993
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión
Fenix
3.0 V6 SV
1990-1994
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión
Fenix
3.0 V6 SV Automátique
1990-1992
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión
Fenix
3.0 V6 SV ABS
1990-1999
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión
Fenix
3.0 V6 SV ABS Automátique
1990-1996
ZP
2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión
Fenix
1991:
Se incorporan las versiones:
2.1 SLD
1991-1995
XUD11A
2138cc 12v 83HP a 4600rpm Diesel atmosférico.
2.1 SRD
1991-1993
XUD11A
2138cc 12v 83HP a 4600rpm Diesel atmosférico.
1992:
Se incorpora las versiónes
2.0 SVI
1992
XU10M 8v 130HP a 5600rpm Inyección electrónica
2.0 SVI Automátique
1992
XU10M 8v 130HP a 5600rpm Inyección electrónica
1993:
Cesa la versión 3.0 V6 SV Automatico (Continúa la versión con ABS)
Los motores XU10M son reemplazados por los XU10J2C Catalizados en las version 2.0SRI y SVI. Se agregan las versiones 2.0 SLI Inyección y 2.0 SRTI y SVTI. Turbo intercooler catalizado con caja mecánica y automática.
2.0
SLI
1993-1997
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0
SRI
1993-1994
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0
SRI Automatique
1993-1995
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0
SVI
1993-1995
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0
SRTI
1993-1994
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
2.0
SRTI Automatique
1993-1994
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
2.0
SVTI
1993-1994
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
2.0
SVTI Automatique
1993-1994
XU10J2TE 8v 1998cc
145HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
2.1 SLDT
1993-1998
DK5ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm
Turbo
inyección Diesel
1994: Se agragan versiones 2.0 SLI Pack, 2.0 SRI Pack, 2.0 SRI Pack Automatique, 2.0 SRTI Pack, SRTI Pack Automátique, 2.1 SLD Pack,SRDT Pack, 2.1 SRDT Pack Automatique.
Cesan las versiones 2.0 SL, 2.0 SVI Automatique, 3.0 V6 SR y 3.0 V6 SR Automatique.
2.0
SLI Pack
1994
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0
SRI Pack
1994
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0 SRI Pack Automatique
1994
XU10J2C 8v
1998cc 123HP a 5750rpm
Inyección electrónica
2.0 SRTI Pack
1994
XU10J2TE 8v
1998cc 145HP a 6200rpm
Turbo
Intercooler
2.0 SRTI Pack Automatique
1994
XU10J2TE 8v
1998cc 145HP a 6200rpm
Turbo
Intercooler
2.1 SLD Pack
1994-1998
XUD11A 2088cc 12v 83HP a 4600rpm Inyección
Diesel
2.1 SRDT Pack
1994
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
2.1 SVDT Pack Automatique
1994
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
1995: Se agregan versiones 2.0 16v con motor XU10J4R de 16 valvulas en opciones SLI y SRI. El motor XU10J2TE 2.0 Turbo aumenta su potencia a 147HP en todas sus versiones, cesando las de 145HP. Cesa la versión 3.0 V6 24s y es reemplazada por la 3.0 V6 24s SV. se agragan las versiones Turbo Diesel 2.5 SRDT y SVDT con motor DK5ATE..
Cesan las versiones 2.0 SLI Pack, 2.0 SRI, 2.0 SRI Pack, 2.0 SRI Pack Automatique, 2.0 SRTI, 2.0 SRTI Pack, 2.0 SRTI Automatique, 2.0 SRTI Pack Automatique, 2.0 SVTI, 2.0 SVTI Automatique, 2.1 SRDT Pack, 2.1 SRDT Pack Automatique, 2.1 SVDT, 3.0 V6 SV (sin ABS)
2.0
16S SLI
1995-1997
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
2.0
16S SRI
1995-1997
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
2.0
SRTI
1995-1997
XU10J2C 8v
1998cc 147HP a 6200rpm
Inyección electrónica
2.0
SRTI Automatique
1995-2000
XU10J2C 8v
1998cc 147HP a 6200rpm
Inyección electrónica
2.5 SRDT
1995-1996
DK5ATE
2446cc 12v 130HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
2.5 SVDT
1995-2000
DK5ATE
2088cc 12v 130HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
3.0 V6 24S SV
1995-1997
ZP 24v 2967cc 200HP a 6600rpm
Inyección electrónica
1996: Se agrega la nueva versión Executive en las motorizaciones: 2.0 16v, 2.0 16v Automatique, 2.1 TD 2.5 TD y la nueva motorización 2.0 TurboCT. Nueva versión 2.1 SLDT.
Cesa el 2.0 SLI Pack y el 2.1
Cesan la version 2.0 SRI Automatique,
2.0
16S SRI Automatique
1996
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
2.0
16S Executive
1996-2000
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
2.0
16S Executive Automátique
1996-1999
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
2.1 TD Executive
1996-2000
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
2.5 TD Executive
1996-2000
DK5ATE
2446cc 12v 130HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
Turbo
CT Executive
1996-2000
XU10J2TE 16v 1998cc 150HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
Turbo
CT Executive Automatique
1995-1999
XU10J2TE 16v 1998cc 150HP a 6200rpm
Turbo Intercooler
1997: Nueva versión Pleiade en motorizaciones 2.0 16v manual y automática, 2,1 TD
Cesan las versiones 2.0 16S SRI Automatique, 2.1 SRDT, 2.1 SRDT Automatique, 2.5 SRDT,
2.0
16S Pleiade
1997-2000
XU10J4R 16v 1998cc 135HP a
5500rpm
Inyección electrónica
2.1 TD
1997-1998
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
2.1 TD Pleiade
1997-2000
XUD11ATE
2088cc 12v 110HP a 4300rpm Turbo inyección Diesel
3.0
V6 24s Executive
(194HP)
1997-1999
ES9 2946cc
194HPa5500rpm
Gestión Integral
3.0 V6 24s Executive Automatique
(194HP)
1997-1999
ES9 2946cc
194HPa5500rpm
Gestión Integral
1998: El viejo motor PVR 3.0 V6 ZP en sus opciones 12 y 24 válvulases reemplzado por el nuevo V6 3.0 ES9 2946cc 194HPa5500rpm incluyendo la versión Executive con caja manual o automática. Vuelven las versiones 2.1 SLD y SLD Pack.
Cesan las versiones 2.0 SLI, 2.0 16S SLI, 2.0 16S SRI, 2.0 SRTI, 2.0 SRTI Automatique, 2.1 SVDT Automatique y 3.0 V6 24S SV (200HP)