jueves, 26 de diciembre de 2013

206. Climatizador. Cambio de ventilador forzador de aire - Tutorial

Basicamente estas dos imagenes primeras muestran como retirar el ventilador del climatizador. En algunos modelos y series existe el tornillo demarcado como en la primera imagen, en otros simplemente no hay tornillos.







El ventilador de encuentra en la parte superior de la caja del climatizador, detras de la consola, del lado de la pedalera (Aunque atravieza todo el cuerpo y la turbina se encuentra en el lado contrario y chupa el aire por detrás de la guantera)


Esta es la primera visión que tendremos del ventilador desde debajo de la pedalera.
Hasta aqui parece muy sencillo, pero hay varios paso a seguir, detalles que cuidar y elementos que retirar para poder sacarlo y ponerlo

Video

Este video muestra el procedimiento, indica correctamente como desconectar el eje de la columna de direccion pero no indica bién ciertos detalles a tener en cuanta con las lenguetas de fijación del ventilador. Otro detalle, traten de no golpear la turbina contra todo como hace el tipo al sacarla y ponerla, podría deformarse y generar luego vibraciones y ruidos.
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Pasos necesarios para la extracción:

Retirar la tapa de la fusilera interna





























Debajo del volante (a la derecha de la fusilera propiamente dicha y contra la consola) se encuentra una rampa de conexión de terminales blanca que debe ser retirada. Las flechas rojas señalan los tornillos que deber ser retirados para desmontarla.





























Antes de quitar los tornillos desconectamos todas las fichas. (según el modelo la versión y los accesorios pueden ser mas o menos y de distintos tipos) Estos terminales son del tipo que se encuentra en varios accesorios del auto, tienen una traba plastica de distinto color, en el caso del terminal negro con traba naranja se aprecia bien, estas trabas deben desplazarse con un destornillador y los terminales quedan libres para retirarse.





























Una vez desconectadas las fichas frontales retiramos los tornillos anteriormente mencionados dejando libre la rampa de conexiones de plastico blanco. Atención (Según la versión) sobre la rampa puede encontrarse otro conector que debe también retirarse, el que marca la flecha.





























Listo, ya podemos retirar la rampa de su alojamiento.



Ahora a desconectar la columna de dirección


Antes de desmontar el eje de la columna tengamos presente que el mismo no debe variar su posición al ser vuelto a colocar. 




































quitamos el bulón y la tuerca de fijación (13mm)  y abrimos el seguro de chapa con un destornillador.






























Una vez liberada la columna de dirección la separamos calzándola sobre los pedales y apartamos la rampa de conexiones primera mente liberada hacia la consola.



Ahora a retirar el ventilador


Ante todo recordemos que según el modelo puede tener un tornillo de fijación, ademas de eso tiene patas y trabas.


Aclaremos donde está el tornillo si es que existe: En la Imagen 1, está marcado con el número "1", la posición queda bastante escondida y fotografiarlo con el ventilador puesto es bastante difícil, por eso mostraré las dos siguientes imagenes donde se aclara su posición en el ventilador y en el alojamiento libre una vez retirado.





























Esta es la primer imagen que tendremos del ventilador instalado, son la flecha roja se indica el soplador que refrigera al propio motor y ademas nos servira de agarre para girarlo y con la flecha verde se indica el clip de sujeción ue impide su giro


































Acá apreciamos la posición del soplador y el clip con el ventilador ya fuera.

































En esta imagen la flecha verde indica la caladura conde traba el clip también indicado por una flecha verde en las imágenes del ventilador.






























Las flechas azules indican las pestañas del cuerpo del climatizador donde calzan las lenguetas indicadas en otras imágenes del ventilador en color naranja










































En esta imagen del ventilador vemos marcadas con flechas naranja las lenguetas que deberán calzar en las pestañas del cuerpo marcadas en azul, las pestañas marcadas con flechas violeta son los topes de las anteriores. En verde la traba y en rojo el soplador ya antes mencionado.


Quitando el Ventilador






























Una vez conociendo con que vamos a encontrarnos procedemos a remover el ventilador. Si al auto posee climatizador automático tendrá dos conectores como los que se ven en estas imágenes, si no posee tendra uno solo. Procedemos a retirar lso conectores, luego levantamos la traba marcada en las imágenes con una flecha verde, separándola del cuerpo del climatizador y giramos el ventilador en el sentido de las agujas del reloj como indica la flecha Amarilla. Solo unos centímetros y quedará liberado. Retiran entonces el mismo son forzar ni golpear la turbina para evitar deformaciones y posteriores vibraciones en caso de repararlo y volver a instalarlo.


Colocando el Ventilador


Para colocar el ventilador evidentemente hay que seguir los pasos anteriores en sentido contrario: Insertar el mismo con cuidado de no engancharlo, forzarlo ni golpearlo. El soplador marcado en las imagenes con la flecha Roja nos servira como referencia de la posición en que presentarlo. Los conectores eléctricos pueden ser colocados antes o despues de colocado el ventilador (En el caso de las imágenes fueron conectados antes).


































Aca vemos la posición en que debe presentarse, desplazado para poder ir guiándolo al girarlo para que calzen las lenguetes indicádas con flechas naranja en las pestañas indicadas en azul y la lengueta del borde del soplador en la pestaña del cuerpo (flecha roja).





























 Luego girar en sentido antihorario controlando que todas las lenguetas y pestañas coincidan

















Finalmente el ventilador llegará a su tope de firo y la traba marcada con la flecha verde trabará en su encastre.


Si poseía el tornillo en la parte superiór que se mencionó en principio se lo vuelve a colocar, luego la rampa de conecciones, los terminales y el eje de la columna de dirección. Recordemos que este eje no debió variar la posición que tenía al desmontarlo.

408 SedanCoupé - Anticipos

408 SedanCoupe
Entre el compacto 308 y el sedán 508 sigue existiendo un espacio vacio.  Peugeot tiene entre sus proyectos insertar un sedan estilo Mercedes CLA soble la plataforma MP2.



Segun la revista especializada AutoBild de alemánia, se lo denomina 408 GT y cerraria la brecha 308-508 compitendo en modo directo con el Audi A5 Sportback , el VW CC y el futuro BMW Gran Coupe serie 200 anunciado para 2015



Los motores
El 408 GT se basa en el 308 , con 4,60 metros de largo, agraga 35 centímetros . Los motores serán tomados de la gama 308: nafteros de 130 hasta 270 HP y diesel de 120 hasta 180 CV. El proyecto ya ha recibido la verde de la Junta directiva de PSA y será fabricado primeramente en Francia y luego en china y posiblemente en el Mercosur.


lunes, 23 de diciembre de 2013

Peugeot comienza a producir en Vietnam con el lanzamiento del 408



La marca del león vuelve a Vietnam, un mercado en el que el potencial es enorme para un fabricante de automóviles. El 408 acaba de comenzar la producción allí.
Peugeot ha puesto en marcha la producción en su nueva planta de THACO , donde se ensamblarán los modelos de la marca francesa , antes de ser comercializados directamente en el país . La cuestión es importante porque el mercado vietnamita está en auge : el Ministerio de Comercio estima que alrededor de 800.000 automóbiles se venderán en Vietnam en 2025 y más de 1,8 millones de unidades en 2030 . En resumen, un importante mercado potencial para un gran fabricante de línea completa .

408 antes de otros modelos
El 408, versión sedan 3 volúmenes del 308 (Segunda serie, Primera Generación) soble plataforma 308 SW, este está diseñado para los mercados emergentes. Competirá directamente con los modelos de Mazda , Suzuki , Ford, Toyota , Honda y Nissan . Pero esto es sólo el principio : ya se ha confirmado que un segundo modelo Peugeot pronto será agragado a la gama producida en la planta THACO: el 2008 . Peugeot también planea importar otros modelos de su gama, incluyendo el 208 , 508, 5008 y hasta el coupé RCZ. Y espera vender unos 15.000 vehículos al año en Vietnam.

jueves, 19 de diciembre de 2013

2008 sigue cosechando premios, vendiéndose mas de lo esperado y en 2015 lo tendremos acá.



El Peugeot 2008 acaba de recibir un nuevo premio , de Polonia este momento.
Decididamente el SUV urbano de la marca del león sigue cosechando reconocimientos. Después de ser aclamado en Italia e Irlanda , lo es en otros países europeos, ahora ha sido premiado en Polonia.

Como cada año, fue otorgado en este país el "Volant d'Or", por el más grande de medios especializados polacos "Auto Swiat". Para esta quinta edición, un total de 49 modelos en seis categorías estaban en competencia. Y en la categoría de SUV / CUV, estaba integrado por el mayor número de modelos.

Lectores de la revista polaca votaron abrumadoramente por el león, el segundo puesto fue para el Range Rover Sport y el tercero para el BMW X5 .

Este nuevo éxito para el 2008 está coincide con el inesperado número de ventas del modelo . De hecho , desde su lanzamiento en Europa entre mayo y julio (Según el país) , el Crossover del León registró hasta finales de noviembre ya unos 73.600 pedidos , una cifra superior a lasprevisiones del fabricante francés .

Después de un exitoso debut en el escenario europeo ,el 2008 se fabricará es China en 2014 y el Mecosur en 2015 .

Peugeot 308 1.6 THP 125 HP 6 v - Test


Test - Peugeot 308 1.6 THP 125 manual de 6 velocidades :
por François Le Chapus 13 de diciembre 2013
http://www.caradisiac.com

El nuevo y exitoso 308 ofrece desde su lanzamiento, dentro de la gama de nafteros este 1.6 THP de 125 HP Turbo. El mismo reemplaza al viejo 1,6 VTI 120HP aspirado del anterior 308 ofreciendo mayor torque y menor consumo y contaminación. Curiosamente , Peugeot incluyó esta versión 4 cil. 1.6 THP 125 , aunque será reemplazada en el primer trimestre de 2014 por el nuevo 1.2 turbo , 110 y 130 HP .

Una buena opción?

En su categoría y potencia el 308 THP 125 tiene pocos rivales: Alfa Giulietta 1.4 MultiAir Turbo , Ford Focus 1.0 EcoBoost de 125 HP, Opel Astra 1.4T 120HP y Renault Mégane Energy TCe 130HP , pero este último está disponible solo con caja robotizada de seis velocidades ( EDC) . No existe  confrontación directa con el Volkswagen Golf que ofrece el 1.2 TSi 105HP y 1.4 TSI 140HP.

Este cuatro cilindros derivado 1.6 THP 155HP se distingue por su gran elasticidad, un par máximo de 200 Nm desde 1400 rpm , ayudado por un pequeño turbo . Se muestra muy silencioso, el rumor del escape como del motor están perfectamente filtrados. Aunque en ralentí , hay micro-vibraciones , sin duda, mucho menos notables que en los Diesel más discretos , pero no esperadas en un motor naftero moderno . El rendimiento es excelente teniendo en cuenta la potencia y el par disponible , gracias al peso muy reducido del auto ( 1165 kg). Esto representa una ganancia de alrededor de 120 kg en comparación con los 308 de primera generación que equipado con el 1.6 VTi 120 apareció en 2007 que todavía está en producción (Citroën C4 , por ejemplo) . La aceleración y la velocidad máxima (10 segundos de 0 a 100 , 31 segundos de 0 a 1000 m y 200 km / h de vel. max) son ligeramente mejores que los de la Opel Astra 1.4 T ( 120 HP/200 Nm ) y Focus 1.0 EcoBoost ( 125HP/170 Nm ) , o los de la 308 1.6 e- HDi 115.

















Si los primeros tres cambios están bien espaciados , los tres superiores son bastante largos dando a veces dan una impresión de demasiada suavidad . De hecho , aumenta el vigor y los tiempos decaen entre 90 kmh a 120 Km / h son más laborioso (2-4 segundos más , según la marcha ) que parael 308 HDI de 115HP , debido a las larga srelaciones. Esto está muy en voga en estos tiempos, pero nos perece discutible .



















Evidentemente esta caja larga beneficia el consumo en autopista o carreteras  (donde no se requiere el uso de  5ta o 4ta ) . Fácilmente se puede obtener un consumo por debajo de 6,3 l/100 . Sin embargo , para un uso frecuente en la ciudad , 308 1.6 THP 125 no es muy recomendable, obtuvimos un oscilante consumo en el flujo de tráfico entre 9 y 11 litros. Promediados entre varios recorridos , es un poco más de un litro que versión diésel e- Hdi 115HP ( 3,7 l/100 normalizado consolidado y 95 g / km de CO2) , 6,9 l / 100 ( 5,6 l/100 en consumo mixto normalizado) . Menos eficiente que el Focus 1.0 EcoBoost 125 , pero mas que el Citroën C4 VTi120HP BVM5 160Nm ( € 21.650 en versión Comfort ), que requiere alrededor de 7,3 litros. El nuevo Peugeot compacto emite 129 g / km de CO2 , por lo que es menos afectada por las penalizaciones por emisiones de CO2, el C4 emite 143 g / km.

No nos detendremos en las muchas cualidades de los 308 de segunda generación, incluyendo el  gran compromiso entre comodidad ( un poco menos acogedor que el C4 ) / comportamiento, posee un muy buen frenado , dirección agradable y precisa , radio de giro más que adecuado y exelente insonorización. El espacio en las plazas traseras está un poco por debajo de la media, pero la capacidad de maletero es mayor : igual al Mégane , un poco mayor que el Golf, y sólo un poco menor que el C4 . En cuanto a la posición de conducción , cuestionable en el 208 , aquí es muy buena para todas las  tallas. La gran pantalla multifuncón gana realmente en ergonomía? No es seguro, depende si las personas están familiarizadas o no con el uso de pantallas y menus tactiles de tipo smartphone o no.

308 THP 125 no se ofrece con caja automática, pero ofrece dos opciónes de acabado , Active y Allure . La relación calidad / precio / equipamiento es bueno en ambos casos. El equipamiento de serie incluye en el Active  alzavidrios eléctricos delanteros y traseros , asistencia trasera de estacionamiento, aire acondicionado bizona automático y el limitador de velocidad ... Entre las pocas opciones ofrece el navegador ( € 590 ) , reproductor de CD (100 €) rueda de repuesto ( 150 €) . Llegando a un recio total de € 22 150, el Peugeot 308 1.6 THP 125HP Active BVM6 es un buen negocio , ya que el Allure asciende a  € 24.100,  y el 308 1.2 VTi 82HP Active BVM5/118 Nm ( 114 g / km de CO2) a € 19.950

Evaluación:


Balance: Por encima de la media en su categoría

Sin duda el 308 ascendió al podio de los mejores sedanes compactos vendidos en Europa , y probablemente incluso por encima del VW Golf en versiones con motores comparables, sobre todo si tenemos en cuenta la relación precio / rendimiento .
Para aquellos que están buscando un 308 naftero de gama media, la verdadera pregunta es : ¿se debe esperar que el nuevo tres cilindros prometido como mas económico, cuya comercialización se iniciará en Abril, u optar por el actual motor 1,6 4cil de 125HP ?
Teniendo en cuanta la certeza que la sobriedad del León compacto 1.6 THP 125HP manual de 6 velocidades debe ser inferior a 308 al equipado con el nuevo 1.2 litros de 130 CV ,suponemos conveniente comprar esta versión en el final de su vida con un descuento significativo , al menos 2.500 € sobre el precio de lista, sabiendo que su reemplazo no tendrá un precio superior de acuerdo a nuestra información. Hasta que podamos testear la nueva versión en marzo de 2014, solo podemos decir al cliente que busca un auto un poco más dinámico que también puede optar por el buén 1.6 THP 155,  129 g / km de CO2 , que seguirá en catálogo en 2014. Desde luego, no está disponible en versión Active , pero en el nivel Allure a € 25.400,  € 1.300 más que el 308 1.6 THP 125 con idéntico equipamiento , su precio es muy razonable.


Precios


Datos Técnicos


Equipamiento