domingo, 17 de junio de 2018

508 II BlueHDI 130 EAT 8 Allure - Prueba Test







El nuevo Peugeot 508 BlueHDI 130 EAT8 está disponible por 36.900 € en acabado Allure con la transmisión automática de 8 velocidades. Será entregado a partir de octubre de 2018.

El auto de la prueba:
508 Allure 1.5 BlueHDI start & Stop 130 HP
Caja de 8 velocidades automática EAT8
Precio desde: 36 900 €
Malus ecológico: neutro.












Después de probar el nuevo 508 en versión GT PureTech 225, descendemos al corazón de la gama: diesel 1.5 BlueHDi 130 y acabado Allure. Un modelo más menos potente y mas económico.
Este motor diésel de 130 HP, con una transmisión automática de 8 velocidades bastante convincente y nivel de acabado Allure le permite una buena posición. Tenga en cuenta que con la caja de cambios manual de seis velocidades, el precio sube en 1.800 €. Este acabado Allure viene de serie con pantalla táctil de 10 pulgadas, GPS, cuatro puertos USB y acceso manos libres.







Por otro lado, es importante tener en cuenta que el equipamiento mas deseado sigue siendo opcional: paquete completo de tecnología LED Peugeot ( "colmillos" LED frontales, luces direccionales LED, luces 3D)  € 1.350, llantas de aleación de 18 pulgadas (€ 520), asientos delanteros AGR con ajustes lumbares (€ 500) o techo corredizo (€ 1.300).











El nuevo 508 es más agresivo que el anterior, algo que lo have mas atractivo pero sacrifica sus características de familiar.
En este Allure, podemos prescindir del control de crucero adaptable (400 €), pero los amantes de la música tendrán que desembolsar 850 € para adquirir un sistema de audio de gama alta Focal. Con algunas opciones, el precio de este Peugeot 508 diesel 130 HP puede superar los 40 000 €. Pero su tarifa oficial no es muy importante, esta versión se vende con mayor frecuencia a flotas, empresas o leasing. Tenga en cuenta que la versión Allure Business, reservada para empresas, tiene un precio de 38.750 €, IVA incluido, pero con un equipamiento más completo (Pack full LED, control de velocidad adaptable, en particular).







Conducir el 508 BlueHDi 130

El nuevo 508 usa una nueva versión de la plataforma MP2 con un eje trasero multibrazos, como el SUV DS 7 Crossback lanzado hace unos meses. Bajo su capót, el motor BlueHDi 130 es muy agradable, casi más vivo y demostrativo que el BlueHDi 180, a pesar de la diferencia de cilindrada (2.0 contra 1.5 en este caso). Sin duda, este motor "pequeño" está menos amordazado por los estándares anticontaminación, incluso si se agota necesariamente más rápido a altas rpm.










Diseñado principalmente para los profesionales de la carretera, este 1.5 BlueHDI 130 anuncia un consumo de 3.9 l / 100 km según los estándares de aprobación de NEDC, al cual debemos agregar un buen litro más en la vida real. Sus emisiones de CO2 se estiman entonces en 98 g / km, lo que le permite escapar de la penalización ecológica. Y si las aceleraciones no son deslumbrantes (10 s a 0 a 100 km / h), y las reptises son un poco suaves en la carretera, conducirlo es un verdadero placer, mientras que el matrimonio con la transmisión EAT8 es perfecto.









El Peugeot 508 BlueHDI 130 EAT8 Allure ofrece una gran estabilidad en las curvas
Hay tres modos de conducción disponibles: Eco, Confort y Sport: este último puede animarse un poco más con las paletas detrás del volante.







Pero el punto a recordar será la calidad de manejo, imperial en todas las situaciones, con un tren de rodaje perfectamente calibrado, y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 específicamente desarrollados para este modelo. 





Tenga en cuenta que esta versión no se puede optar por la suspensión pilotada, lo que hace que el tren delantero sea un poco más flojo respecto al registro de curva en conducción rápida, pero no afecta el equilibrio general del automóvil. Entonces podemos decir que el nuevo 508 no traiciona el ADN de Peugeot en términos de comportamiento en ruta, y que se ubica por encima de la competencia en términos de placer de conducción.






En el habitáculo







La baja altura del nuevo 508 (1,40 m): no deja alternativas a milagros. Es necesario doblar la columna para ingresar a las plazas traseras y el lugar da sensación de confinamiento.











La tapicería en cuero es opcional en el Allure. Pero los asientos están muy bién diseñados. 







El puesto de conducción presenta espacios totalmente separados para conductor y acompañante.












La falta de marcos en las ventanillas estiliza y prestigia el estilo pero requiere burletes gruesos.










Robustez y cuidado a los detalles son caracteríticas notables en este 508













En este nivel de la gama, Allure, el 508 no recibe incrustaciones de madera natural en el tablero, sino un rebestimiento en plástico acolchado con rextura de fibra de carbono










El instrumental digital "I-Cockpit" forma parte del equipamiento estándar del Peugeot 508 BlueHDI 130 EAT8 Allure














La modularidad del espacio de carga del Peugeot 508 BlueHDI 130 EAT8 Allure es clásica, con rebatimiento de los respaldos en 60/40 %











Gran pantalla táctil de 10 pulgadas y sus teclas "piano" sun notables a bordo del Peugeot 508 BlueHDI 130 EAT8 Allure















La caja de cambios EAT8 hace maravillas bajo el capót y su selector tipo joistick en el habitáculo.










El Allure no comparte las salidas de escape redondas de los GT sino Falsas salidas estilizadas.











Las cuidadas ópticas traseras fume.










  • La tonicidad de su motor

  • Su manejo
  • Su presentación general







  • La política de opciones
  • Acceso a los asientos traseros
  • El asento trasero más bien para 2 que para 3




  • sábado, 16 de junio de 2018

    Rifter BlueHDi 100 Allure - Prueba - Test






    El Peugeot Rifter se lanzará a la venta en septiembre de 2018. Nuestra versión de prueba, la BlueHDi 100 Allure tiene un precio de 25.800 €.
    Ahora llamado Rifter, el sucesor del Peugeot Partner se esfuerza por ser más maduro y orientado al ocio, con su falso aire SUV. Trae una presentación y equipamiento en línea con gama Peugeot y, sobre todo, sorprendentes dotes ruteras para un derivado de utilitario.

    Coche de prueba: Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi 100 Allure
    Motor diesel | Potencia: 100 hp
    Lanzamiento: septiembre de 2018
    A partir de
    25 800 €
    Malus ecológico: neutro












    Nacidas como simples versiones "civiles" de pequeños utilitarios, los MPV han sido durante mucho tiempo los padres pobres de las minivans , con una relación precio / volumen sin competencia. Hoy en día, son los SUV y su imagen más favorecedora los que han tomado la antorcha para convertirse en los favoritos de la familia. Lógicamente, es hacia su universo que los MPV ahora están buscando nueva inspiración y es exactamente el nicho que Peugeot está tratando de ocupar con su nuevo Rifter , que inaugura una nueva denominación con motivo de esta nueva generación






    Al igual que los faros delanteros, las luces traseras adquieren la identidad visual similar a una garra de Peugeot.
    Escudos amejorados, pasos de rueda protegidos, rieles en el techo: los puntos de referencia estéticos de los combatientes le sientan bien al Rifter, sobre todo porque el frontal típico de los últimos modelos de la marca le ofrece una personalidad más fuerte Eso es favorecedor a su aspecto y tiene la ventaja de sdiferenciarla  de sus primos Citroen Berlingo y Opel Combo . Y también en la ficha técnica se encuentran guiños al mundo de los SUV,  con la opción avanzada Grip Control (control electrónico de tracción) o incluso una transmisión 4x4 realizada por Dangel .




    5 o 7 asientos para el Rifter

    El Peugeot Rifter está disponible en dos longitudes. Nuestra versión de prueba es la más corta con un entre ejes de 4.40 m.
    Dos son las versiones de carrocería: corta o larga (35 cm de diferencia en el largo distribuidos entre la distancia entre ejes y el saliente trasero), ambos están disponibles en 5 o 7 plazas. En ambos casos, el Rifter está equipado con puertas laterales deslizantes esenciales y equipos generosos desde la versión básica, particularmente en lo que respecta a la seguridad. Debido a que no solo evoluciona el estilo, se ha convertido en un vehículo verdaderamente moderno y bien equipado: control  / limitador de velocidad, detección de baja presión en neumáticos, advertencia activa de salida de carril involuntario, por ejemplo, se entregan de serie en el gama. Como opción, también puede obtener el Park Assist, un detector de falta de atención del conductor o un control de crucero adaptativo.







    Peugeot Rifter precios y motores

    El Rifter ofrece dos motores diesel BlueHDi (100 y 130 HP), el más potente puede recibir la transmisión automática EAT8, mientras que solo se incluye un modelo naftero, el 1.2 PureTech 110 HP. Una oferta que será ampliada el año que viene con un motor de entrada diesel de 75 HP, una versión más económica del BlueHDi 100 para las versiones comerciales y una naftera PureTech 130 HP EAT8. El rango del Rifter consta de tres niveles de acabado:Active, Allure o GT Line. Que aumentan los precios entre € 23,150 y € 31,300. El MPV Peugeot es exclusivo y esto se siente al momento de pagar.










    A bordo , nos sorprende la calidad de la posición de conducción que ofrece este MPV: niega claramente sus orígenes y es algo bueno, con su asiento que no es demasiado alto. y su volante vertical, ajustable en altura y profundidad. Es el típico volante pequeño del Peugeot i-Cockpit que se repite aquí, mientras que la instrumentación en posición alta se lee sobre el aro. Resultado, un sorprendente contraste en los primeros metros, con una dirección liviana que parece directa debido al pequeño diámetro del volante, pero que ofrece sensaciones muy alejadas de la precisión que se siente en un 308, por ejemplo. Tenga en cuenta que el excelente diámetro de giro de 10,9 m facilita mucho las maniobras.








    " Con el motor BlueHDi 100, el Rifter es agradable, pero sus recursos son limitados "
    Los ajustes del Rifter están en la línea del Peugeot más cómodo con una amortiguación particularmente flexible, pero para todo eso, que controla los movimientos del cuerpo de este coche de más de 1,4 toneladas con un centro de gravedad bastante alto. Buenas noticias, nuestro pequeño 1.5 BlueHDi está particularmente bien filtrado y evita las vibraciones de los pasajeros o los rumores molestos. Esto lo alienta a conducir con una red de gasolina, pero tenga cuidado, debe acercarse a la barra de 2.000 rpm para asegurar reprises dinámicas, jugando la caja 5 y la palanca para grandes desviaciones. Este es un motor agradable de usar, pero sin mucho margen. Simplemente ofrece el rendimiento mínimo para sobrepasar y adaptarse al tráfico, con un rango de uso que a uno le hubiera gustado más amplio.







    En lo que se refiere al consumo de combustible , dado que tenemos que impulsarlo para mantener un buen ritmo, encontramos un promedio de alrededor de 7 l / 100 km en una ruta mixta autopista / montaña a un ritmo promedio. Tenga cuidado, las clasificaciones de consumo del fabricante (4.3 l / 100 km en ciclo combinado) y CO 2 se expresan de acuerdo con el estándar NEDC y no con el futuro estándar WLTP, menos optimista, que estará en vigor en el lanzamiento. del auto en septiembre. Continuar, sabiendo que podemos temer un aumento de alrededor del 15%.






    nos agrada el diseño favorecedor del tablero de instrumentos. Un volumen ejemplar y mayor modularidad. El Rifter cumple todos los requisitos, con una primera presentación muy halagadora para su categoría. Los plásticos no son de la calidad de un premium, por supuesto, pero su grano es correcto y, sobre todo, la calidad del ensamblaje es muy convincente. 








    En el lado de la conectividad, la pantalla táctil de 8 pulgadas de nuestro Allure de gama media es reactiva, pero siempre tropezamos con pequeños inconvenientes de uso, como los menús con una lógica demasiado complicada o una conexión Android Auto caprichosa. PSA todavía tiene algunos avances que hacer en esta área, que se ha convertido en esencial para algunos compradores.









    Una bandeja abarca la parte superior del pabellón sobre el parabrisas. ¡El almacenamiento es muy numeroso y variado!
    La doble guantera ofrece un volumen generoso. Su parte superior está refrigerada.
    En los asientos traseros, incluso en la configuración de asiento de banco estándar de 1 / 3-2 / 3 (asientos individuales opcionales), tres adultos son cómodos y el asiento del medio no está peor, es raro que ser informado. 







    El espacio para las piernas es enorme, se extiende por grandes cavidades debajo de los asientos delanteros, y la protección del techo nunca será una preocupación, incluso para los jugadores de baloncesto, que pueden tomar un poco de aire fresco con las ventanillas traseras ahora deslizables.







    El almacenamiento es una de las características de este tipo de vehículo y se servirá a los niños, que pueden esconder sus juguetes en los muchos compartimentos dispersos desde el suelo hasta el techo, ¡con 186 l de capacidad total!






    Space XXL para los pasajeros traseros , incluso para tres adultos, estarán cómodos. En acabados medio y alto, se benefician de una boquilla de aire acondicionado.











    Una práctica toma de 220 voltios está disponible como una opción, suficiente para recargar una computadora en el fin del mundo ...















    La capacidad de carga varía de 775 a 3.500 l para la versión corta y de 1.050 a 4.000 l para la versión larga.
    Una tableta sólida posicionable en dos alturas puede compartimentar la enorme bodega de carga.





    La modularidad también es ejemplar , con una cinemática inclinada sobre el asiento para formar un piso plano que se puede extender plegando el asiento del pasajero delantero, 










    ¡suficiente para alcanzar hasta 4 m 3 de volumen útil en la versión larga! El baul en forma de cubo es perfectamente accesible con un portón trasero ancho y liviano de manejar.





    El Rifter primero tendrá que competir contra dos competidores de su propia familia , el nuevo Citroën Berlingo y Opel Combo Life , diseñados sobre la misma base pero cada uno con su propia identidad visual. El Rifter también se destaca de sus primos por la configuración específica del chasis, pero especialmente por precios más altos, con hasta casi 2.000 € de diferencia desfavorable


     
    Opel Combo
     
    Citroen Berlingo


    El Renault Kangoo está viviendo sus últimas semanas y su sucesor, esperado en el Salón del Automóvil de París 2018 , será el primer retador real fuera de PSA. Delante de él, recordamos el Volkswagen Caddy y sus variadas variantes, el discreto Ford Tourneo Courier , el envejecido Fiat Doblo , incluso el muy económico Dacia Lodgy , pero ninguno ofrece el mismo nivel de ventajas en carretera.














  • Confort e insonorización


  • Comportamiento efectivo
  • Espacio y presentación de la cabina





  •  








  • Motor hueco a menos de 2.000 rpm
  • El parabrisas es un obstáculo para la visibilidad
  • Tarifas y altas opciones




  • Conclusiónes

    Un  sorprendente MPV, capaz de excelentes rendimientos. La comodidad y el comportamiento sereno contribuyen al buen ambiente a bordo, dando al Rifter una gran versatilidad capaz de satisfacer todos los caprichos en el uso familiar o de placer. Una buena revancha por un producto cuyos orígenes tienen un propósito puramente utilitario.