Mucho equipamiento y tecnología son ofrecidos en el nuevo Renault Megane Pero el espacio para los pasajeros traseros y el equipaje es escaso.
El Salón de Frankfurt 2015 debuta esta cuarta generación del Mégane, con avances tecnológicos que muchos competidores pueden envidiar. Renault no completará aún toda la gama. Pero en las versiones mas costosas o como opcionales se puede obtener u head-up display, control de crucero activo, amortiguación controlada, dirección en las 4 ruedas 4Control, gran pantalla táctil instalada en forma vertical, masajeandor en el asiento del conductor, proyectores de LED, iluminación ambiental y varios asistentes a la conducción ...
Desde el puesto de conducción se ve que la marca se está esforzando por mejorar la calidad percibida, La parte superior del torpedo es de plástico mórbido (pero la inferior duro), El sistema multimedia R-Link presenta una pantalla capacitiva de pronta respuesta. Las unidades expuestas están impecables, veremos las de serie. En términos de ergonomía la posición de manejo es buena, aunque es crítica la amplitud de ajuste del volante, demasiado escasa y la longitud de la palanca de cambios, demasiado larga.
Pero ...Si la primera impresión que deja el Megane es buena, todo cambia al pasar a los puestos traseros. A pesar de los 6 cm que gana en longitud en comparación con su predecesor (es decir, 4,36 m), el acceso no es muy fácil. Una vez instalado en el asiento, uno sufre la incomodidad de una posición muy vertical, y el espacio no es generoso. Incluso para pies de tamaño medio, se quedan atascados debajo de los asientos delanteros, y es también escaso el espacio para las piernas (de 8 a 32 cm) equivalente a la de un Clio (!).
La misma historia con la distancia al techo (95 cm), que apenas llega a la media. El interior es oscudo, con ventanillas pequeñas, lo que aumenta la sensación de estrechez, la visivilidad trasera también es escasa. En cuanto al baul, el Megane no muestra un progreso real tampoco, aunque declara un aumento de volumen (384 dm3 según la norma VDA, en lugar de 372), el baul es más corto que antes (74 cm, contra 85) y el espacio real utilizable es menor.
Pero todavía hay aspectos que deberemos evaluar: la conducción, que en los GT y RS debería ser muy eficiente gracias al sistema 4Control. Y la marca aún no ha publicado los precios, se espera que sea competitivo. Además, próximamente se lanzará una versión Estate, tal vez como en el caso del peugeot 308 tenga una mayor distancia entre ejes que ayudaria a los pasajeros traseros y al equipaje.
Fuente: LÀutomobile.Fr
