sábado, 15 de marzo de 2014

308-C4-Megane. Los franceses de la "C" - Prueba comparativa Caradisac



Fuente: Caradisac.fr

Peugeot 308, Renault Megane, Citroen C4
Guerra Civil!!

El segmento de autos compactos "C"está en auge en Francia. Después de la llegada del nuevo Peugeot 308, fue el turno de una cirujia estética para el viejo Mégane de Renault. Pero el C4 de Citroen se mantiene inalterable.  En esta comparación los veremos confrontarse.


Impresiones Estáticas


Aunque el Volkswagen Golf sigue siendo la berlina más vendida de Europa en el segmento, los automovilistas franceses siguen comprando en su mayoría modelos nacionales . Por lo tanto , cuando alguno de los fabricantes locales decide renovar un modelo, es una especie de mini - terremotos en el mundo frances del automóvil. Pero cual compacto francés comprar? Caradisiac te da su opinión .

Una vez que vemos estos tres modelos , nos damos cuenta de que el 308 tiene un aspecto mucho más moderno que sus dos competidores. El león muestra el nuevo frontal de la marca significativamente más sutil que la vieja parrilla y nariz agresiva. Claramente inspirado en el Volkswagen Golf y el Audi A3 Sportback , sin duda gana en carácter y presencia . Frente a él , el Renault Mégane adquiere su ya segundo restyling . Lejos de ser revolucionario , algunas modificaciones realizadas en el frontal, que ahora adopta la nueva identidad visual de la marca ( la parrilla , las luces y el logotipo prominente) recientemente inauguradoen  el Clio le permite ganar en personalidad y dinamismo. Por último , el Citroën C4 . Lanzado en 2010 , acusa el peso de los años , debido a su estilo más pesado que los opositores . Aunque un restyling se espera en los próximos meses .



















También en el habitáculo el 308 consolida su liderato . Peugeot se hizo cargo de la organización del instrumental elevado en el 208 , pero en el 308 se ha optimizado . Un pequeño volante y un touchpad orientado al conductor donde se centra la mayor parte de los comandos , en una consola muy despejada. A través de diferentes regulaciones , todos las contexturas corporales encontraran fácilmente una posición de conducción ideal . El restyling del Megane no trae cambios importantes en el interior excepto la inserción del sistema multimedia R -Link. El tablero de instrumentos sigue siendo muy similar al anterior con la presentación original en su organización , pero relativamente triste. A bordo del C4 , el envejecimiento es muy notable : el tablero está mucho más cargado, con una consola central y un volante lleno de botones. Sin embargo, la calidad de los materiales y el montaje es bastante bueno.
Casi largos similares ( 4,25 m en el 308, 4,20 m el Megane  y 4,31 m el C4 ) , los tres compactos nuestran una habitabilidad relativamente cercana , sobre todo para los pasajeros traseros . La capacidad de carga que evoluciona y otra vez el 308 domina con un baul de 420 litros contra 408 del C4 y 405 del Megane .






















En La Ruta




Para esta comparación elegimos los motores en los que se centra el máximo de ventas , es decir, los diesel de alrededor de 110 HP de potencia . Mas allaá de sus HP , lostres comparten valores muy cercanos de torque de entre 260 y 270 Nm y las características de la motorización de estos tres modelos son bastante similares , no asi las impresiones de conducción . Y es de nuevo 308 que se destaca. Hay varias razones que explican este hecho. En primer lugar, el diseño en si , ya que es considerablemente más liviano que sus contrincantes . Una diferencia que puede ir hasta 120 kg en comparación con el C4 . Pero esto no es todo . El volante pequeño, con su aro grueso, muy directo, nos hace sentir en un coche deportivo. Y efectivamente en el volante del 308 se percibe una cierta agilidad y un manejo preciso e intuitivo : un dinamismo muy superior a otros modelos que se traduce en una muy alta capacidad de conducción , manteniendo un excelente confort , lo que lo hace uno de las mejores berlinas de su segmento . Ante la comparación el Mégane resiste como puede, con una conducción agradable , una dirección fluida y buena agilidad. Finalmente el C4 es un típico Citroen Confortable,  filtra perfectamente las asperezas de la carretera, pero a expensas de dinamismo . Cuando el ritmo de manejo comienza a hacerse intenso los movimientos de la carrocería se hacen presentes, la dirección pierde consistencia y se torna insensible . Claramente, no se adapta a la brusquedad.
Los consumos combinados anunciados por los tres fabricantes giran alrededor de 3,5 l/100 Km. Renault dice que incluso puede conducir 1.700 kilometros con un tanque . La realidad es obviamente diferente porque encontramos promedios entre 5 y 6 l/100 km , que incluso son muy correctos .

Conclusiones


Esta no es una victoria, sino un triunfo absoluto para el nuevo 308 que supera ampliamente a sus competidores. En el se han cuidado todos los aspectos: características de presentación, estilo, practicidad y conducción. Sin duda, el 308 dará qeu hablar durante mucho tiempo. 
Último argumento a su favor, los precios. Nuestra versión e-HDi de 115 HP se vende entre 24.500 y € 28.800. El Mégane dCi 110 HP, cuenta entre 23.350 y € 27.850. El C4 oscila entre los 22 950 y 29 200 €. 

Comparativa


Fichas técnicas




Video de la prueba














viernes, 14 de marzo de 2014

Dos Mundos Comparados: 2008 Vs Duster




Aclaración de pepópolis:
Esta comparativa de la revista Turbo destaca que se está comparando un vehículo "Low Cost", la Dacia Duster, conocida en Argentina como Renault Duster con un vehículo de mayor calidad y refinamiento. También hay gran diferencia en el tamaño, y en Argentina el tema de los precios nos puede llevar a engaños, ya que aqui los Dacia (Sandero, Logan y Duster ) llevan la marca Renault y no están identificados como Low Cost, incluso se los comercializa a valores no acordes a esta condición. El grupo Renault ha tenido gran exito de ventas con los Dacia en Europa, pero justamente por los precios muy bajos a los que se los comercializa.
De paso comparamos al desconocido , para nosotros, 2008 con otro vehículo que ya conocemos.



Fuente: www.turbo.fr

En 2013, el segmento de los SUV urbano ha visto la llegada de muchos nuevos modelos . Entre ellos, el Peugeot 2008 ha conseguido su espacio debido a su aspecto y conducción excelente. El Dacia Duster  recibió un Facelift a finales del año pasado y continúa seduciendo a muchos automovilistas que buscan una relación calidad / precio inmejorable. 





Justifica el 2008 su diferencia de precio? La respuesta en esta nota.

Introducción

Entre los pequeños SUV , la competencia es feroz . El año pasado , Peugeot ha vendido 28.011 unidades de su 2008, mientras que Dacia vendió 25.879 de su duster . El éxito del franco-rumano también debería aumentar este año con su reciente lavado de cara.

Siempre reconocible con su aspecto aventurero , el Duster ha cambiado poco en el exterior. Sólo una parrilla nueva y ópticas rediseñadas vienen a modernizar el aspecto. Totalmente nuevo , el 2008 ha atraído a los clientes por un estilo a medio camino entre una break y un crossover urbano.

A primera vista, todo diferencia a nuestros competidores: 
Dimensiones. El Duster y supera al león en 15 cm de largo, 9 cm de ancho y 15 cm de altura..
Pero la principal diferencia , por supuesto, está en el posicionamiento. En comparación, Duster naftero- TCe de 125 CV en su versión mas lujosa, Prestige, cuesta apenas algo mas ( € 16.700 ) que el 2008 en su nivel de entrada, el 1.2 VTi 82 HP acabado Acces  € 15.300 .

La diferencia de precios continúa en las versiones intermedias como nuestras versiones de prueba. El  Dacia Duster 125hp TCe Lauréate se vende € 15.600 ( € 500 + de penalización) contra € 19.950 ( 150 € + de penalización) para el Peugeot 2008 1.6 VTi 120 Allure. Por este precio , el peugeot ofrece un equipamiento de serie mucho más rico que incluye aire acondicionado automático , sistema de ayuda de estacionamiento trasero , o el regulador / limitador de velocidad.
Y las opciones todavía aumentan las diferencias . Entre la rueda de auxilio ( 120 €), el limitador / regulador de velocidad ( 150 € ), incluyendo la navegación, radio , USB, Bluetooh ( 250 €) y alfombra de goma ( 44 €) , el precio extra de esta Duster sumó 564 € . Lejos de € 2510 requeridos para los asientos con calefacción ( € 1200 ) , el sistema JBL de alta fidelidad ( 460 €) y la navegación con el USB, reproductor de CD y sistema Peugeot Connect SOS ( 850 € ) para el 2008 .




























A Bordo

En cuanto a los interiores, representan categorías claramente diferenciadas, pragmático Vs cuidadoso. El examen exhaustivo en el último restyling interior del Duster ha dado un salto considerable hacia adelante. Los plásticos son duros, de baja calidad y la presentación no muy original, y el montaje y la fiabilidad son correctos
La única queja que merece es la ergonomía. La pantalla táctil con GPS , USB y radio Bluetooth se colocó un demasiado baja ( 250 € ) y no es fácil de manejar. Lo mismo va para los controles del aire acondicionado situados justo debajo . Por lo demás, definitivamente vale lo que se paga por el, o incluso un pocquito más!
En cambio el 2008 denota calidad. El mismo iinterior del 208, es ordenado y muestra originalidad. En comparación con el Duster y otros competidores , los materiales son , sin duda, mejores , la calidad percibida es mucho mayor .

En el campo de la habitabilidad , los beneficios del Duster por sus dimensiones más grandes y sus 13 cm mas de distancia entre ejes ofrecen más espacio a bordo.
El franco- rumano también posee un volumen de carga 115 Lts superior ( 475 l frente a 360 l ) . el Peugeot sin embargo presenta un umbral de carga mas bajo y especialmente una modularidad superior y un plegado de asientos mucho más simple, ademas de un piso plano una vez que el asiento se revatió , a diferencia del Duster .


 






 


 









En La Ruta

Las diferencias siguen en el camino. El Duster se destaca por su resistencia en todos los ámbitos. Aunque su dirección es mucho más pesada , su comando de cambios es impreciso y los pedales se deben manejar con la presión contundente. Fuera de su rusticidad, el Duster está demostrando ser un excelente compañero . Cómodo y bien insonorizado.
Elogiado por sus características de conducción , el 2008 no defrauda . Balanceo de la carrocería muy contenido y buena amortiguación permiten que sea a la vez cómodo y mucho más dinámico que su competidor. El Duster paga por su elevada distancia al suelo y el peso mayor ( 1.202 kg contra 1.080 kg ) . El motor del 2008 1.6 VTi 120 , sin embargo , es más ruidoso que el del Duster dCi 125hp , sorprendente para un vehículo que es más refinado.
Más brillante en las aceleraciones urbanas que el Duster , el atmosférico de 4 cilindros del 2008 monta una caja mecánica de 5 velocidades con relaciones muy largas con el fin de ganar en eficiencia . El Duster por su parte opta por una caja de cambios manual de 6 velocidades para poder mantener agil a su Turbo de 4 cilindros .
Si bién las fichas técnicas de nuestros dos vehículos muestran una diferencia en el consumo de 0,4 l/100 km para el ( 5,9 frente a 6,3 ) del 2008, en la práctica encontramos números casi idénticos de unos 11 litros cada 100 km en un recorrido esencialmente urbano .

 





 







Balance

Más dinámico, mejor terminado y más ricamente equipado que el Dacia Duster, el Peugeot 2008 justifica su precio más alto. Esta observación no resta valor a la más excelente relación precio / rendimiento ofrecido por el franco-rumano. Son opciones absolutamente diferentes.

Peugeot 2008
Dacia Duster

Calidad de terminación
Comportamiento conductivo
Exelente modularidad



 Confort interior
Insonorización del motor
Tarifa ultracompetitiva

Consumo elevado
relaciones de caja latgas
rumorosidad del motor



Umbral de carga alto
Falta de piso plano
Rusticidad en los comandos

 Fichas Tecnicas


 4,159 x 1,739 x 1,556 m

2,538 m

380 litres

4 cylindres en ligne - 1.598 cm3

1.080 kg

120 ch à 6.000 tr/min

160 Nm à 4.250 tr/min

196 km/h

9,5 s

5,9 l/100 km

19.950 €
 Dimensiones

Entre ejes


Cofre

Motor


Peso

Potencia

Torque


Vel. Max.


Acel. 0/100

Consumo


Precio

 4,315 x 1,83 x 1,695 m

2,674 m

475 litres

4 cylindres Turbo - 1.199 cm3

1.202 kg

125 ch à 5.250 tr/min

205 Nm à 2.000 tr/mn

175 km/h

10,4 s

6,3 l/100 km

15.600 €