Citroen.
2CV.
Sin cambios.
LNA.
Sin cambios.
Visa.
Nuevo tablero mas convencional, pierde el satélite de comando y adopta la componentística de Peugeot.
Nuevos modelos 14S/14TRS-1360cc-60HP, GTI-1580cc-105HP (El mismo del 205 GTI).
Versiones especiales: Leader- base 11E, Challenger-base 14TRS.
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GSA.
Sin Cambios.
BX.
Berlinas versiones especiales. 14 Leader (5000 unidades). 19 GT Digit (3000 unidades. Tablero digital, cerradura centralizada y cierre a distancia).
Sport (versión limitada Danielson 1905 126HP. aleron, pasaruedas, llantas, etc.)
4TC (200 ejemplares para homologación. Tracción integral. desarrollado por Guy Verrier. con motor 2.2 turbo (de 505 turbo injection) de 200 HP.)
Presentación del nuevo Break (Fabricado por heuliez).
Versiones: 14E, 16RS, 19TRS, 19D, 19RD.
Leader
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Leader
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Sport
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Sport
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GT Digit
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GT Digit
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4TC
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4TC
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4TC
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4TC
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4TC
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Break 14E/19D
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Break 16RS/19RD
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Break 19TRS
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CX
Nuevo GTI 2.2 Lts (Doubrin) de 168HP. Primero en incorporar ABS.
A mitad de año se lanza la serie 2 del CX, Con paragolpes plasticos, tablero con cuadrantes circulares entre otras modificaciones.
Imagenes de la 2da.Serie
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Peugeot
104
Nuevos modelos.
Style Z
El GLS reemplaza al GL.
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Z
ZS
ZS Style
GLS
GL Cesó
205
Se lanzan las versiones 3 puertas del 205 (Solo la GTI se habia lanzado en 1984)
XE: 1,0- 45HP
XL: 1.0- 45HP o 1.1- 50HP
XR: 1.1- 50HP o 1.4- 60HP
XT: 1.4- 80HP
XLD/XRD/XTD: 1.8- 60HP
Versión especial "Lacoste" 1.4- 60HP
XE
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XL
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XR
Lacoste
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XT
Volante del lacoste "Cocodrilo vs León"
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305
Sin cambios
505.
En Julio de 1985 se presenta la 2da serie del 505, con un interior totalmente renovado y un esterior con cambios en l grilla, a ras de las ópticas, nuevos escudos con paragolpes envolventes, molduras laterales mas anchas continuando los mismos y nuevas ópticas traseras que son el anticipo de las del 309 que será presentado a fin de año. hay cambios también en motorizacione sy versiones. Se incorpor la SX a las berlinas, que reemplazan el motor 2.0 de 100 HP por el 1.8 de 90HP (Salvo GTI y Turbo) Cesa la berlina SR. Los GTI y GTD incorporan las versiónes Break y Familiale. El Turbo njection eleva su potencia a 180HP y scesa el Kit PTS de 200HP. Las Break y Familiale 2.0 96HP pasan a montar el 2.0 18HP. Cesan los Break y familiale SR .
Las versiones ofrecidas son:
Berlinas.GL/GR/SX 1.8 90HP (2da serie)
GL/GR/SR/SX 2.0 100HP 5v o auto (1ra Serie)
GTI 2.2 130HP opc auto.
Turbo injection (Hasta el restiling) 2.2 160HP
Turbo Injection (Hasta el restiling) 2.2 PTS 200HP
Turbo Injection (2da Serie) 2.2 180HP
GLD/SXD/GRD 2.5 76HP
GTD Turbo 2.5 95HP
Break y familiale
GL/GR/SR 2.0 96HP (1ra Serie)
GL/GR/SR/ 2.0 108HP (2da Serie)
GTI 2.2 130HP (2da Serie)
GLD/GRD 2.5 76HP
SRD 2.5 76HP (1ra Serie)
GTD Turbo 2.5 95HP (2da Serie)
Nuevo tablero 2da Serie
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Tablero Turbo Injection | Motor Turbo Injection 180HP |
604
Sin cambios. El 604 cesa su producción a mediados de 1985, sin embargo la gran cantidad de stock no vendido hará que figure a la venta en los catálogos 1986.
Talbot
Samba
Cesa el GLS, el cabrio deja de ofrecerse con motor de 72HP. A la versión rally se le agrega una opcion de 80HP.
Se agregan las versiones Base de 950cc, 45HP y Bahía sobre base LS.
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Horizon
Es cesado el EX.
Los LD y EXD son reemplazados por el D
Alpine UK
Sin cambios
Solara
La gama solara sufre un leve restiling que afecta principalmente su trompa y otros detalles (adoptados el año anterior por los modelos británicos).
El GL reemplaza su motor por el 1592cc, 90HP
Son cesados el GLS y el Executive
LS
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GL
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SX
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SX
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Solara UK
Sin cambios.
Gama PSA 1985
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Citroen 2CV Club/Charleston-602cc, 29HP |
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Citroen LNA Base/Club-652cc 36HP 11 RS-1124cc, 50HP |
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Peugeot 104 3p Z- 950cc, 45HP Style Z- 1124cc, 50HP ZS- 1360cc, 80HP 5v |
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Talbot Samba (Base)- 950cc, 45HP LS/Sympa/Bahia- 1124cc, 50HP GL- 1360cc, 80HP 5v Rally- 1219cc, 80HP Rally- 1219cc, 90HP 5v |
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Talbot Samba Cabrio 1360cc, 80HP 5v |
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Peugeot 104 5p GLS-950cc, 45HP |
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Visa (Base)- 652cc, 36HP 11E/11RE/Leader- 1124cc, 50HP 14S/TRS/Challenger- 1360cc 60HP GT/GT-Tonic- 1360cc, 80HP GTI- 1580cc, 105HP 17D/17RD- 1769cc, 60HP |
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Visa Cabriolet 11RE- 1124cc, 50HP |
 | Peugeot 205 3p
XE/XL- 950cc, 45HP
XL/XR- 1124cc, 50HP
XR- 1360cc, 60HP
XT/Lacoste- 1360cc, 80HP
XLD/XRD/XTD- 1769cc, 60HP
GTI 1.6- 1580cc, 105HP
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Peugeot 205 5p Base/GL- 950cc, 45HP GL/GR- 1124cc, 50HP GR/SR/GT- 1360cc, 60HP 5v GLD/GRD/SRD-1769cc, 60HP |
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Talbot Horizon LS/Sherlock-1118cc, 59HP GL-1442cc-65HP GLS-1442cc,83HP Premium- 1592cc, 90HP D- 1905cc, 65HP |
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Citroen GSA Special/X1/X3/Pallas-1299cc, 65HP |
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Citroen GSA Break Special/X1- 1299cc, 65HP |
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Peugeot 305 Berlina Base/GL- 1288cc, 65HP GR/SR- 1442cc, 74HP GT/S5- 1580cc 99HP 5v Automátique- 1580cc 99HP GTX- 1580cc 102HP 5v D/GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP |
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Peugeot 305 Break Base/GL- 1288cc, 65HP GR/SR- 1442cc, 74HP GT- 1580cc 99HP 5v Automátique- 1580cc 99HP GTX- 1580cc 102HP 5v D/GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP |
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Citroen BX Base- 1360cc, 56HP 14E/14RE/Leader- 1360cc, 66HP. 16RS/TRS- 1580cc, 88HP o Auto 19D/TRD- 1905cc 65HP 19GT/19GT Digit-1905cc. 105HP Sport- 1905cc, 126HP 4TC- 2200cc, 200HP Integral |
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Citroen BX Break 14E- 1360cc, 66HP.
16RS- 1580cc, 88HP
19TRS- 1905cc, 105HP
19D/TRD- 1905cc 65HP
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Talbot Alpine (Solo UK) LS- 1442cc, 85HP Minx/Rapier 1592cc, 88HP |
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Talbot Solara LS- 1442cc, 70HP GL/SX- 1542cc, 90HP |
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Talbot Solara (Solo UK) LS- 1442cc, 85HP Minx/Rapier-1592cc, 88HP |
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Peugeot 505 Berlina GL/GR/SX- 1800cc, 90HP GTI- 2200cc, 130HP opc auto. Turbo Injection- 2200cc, 180HP GLD/SXD/GRD- 2.5 76HP GTD Turbo- 2500cc, 95HP |
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Peugeot 505 Break/Familiale GL/GR/SX- 2000cc, 108HP GTI- 2200cc, 130HP GLD/GRD- 2500cc, 76HP GTD Turbo- 2500cc, 95HP |
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Citroen CX Berlina 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 95HP PallasIE- 2500cc, 136HP GTI Turbo- 2200cc, 168HP |
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Peugeot 604 V6 STi 2646cc 144HP V6 GTI 2849cc, 155HP GTDTurbo 2500cc, 95HP |
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Citroen CX Limousine 25TRD- 2500cc, 95HP Citroen CX Prestige- 2500cc, 136HP Citroen Mehari (Base)/Azur- 652cc, 29HP  |
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Citroen CX Break/Familiale 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 95HP PallasTRI- 2500cc, 136HP |
Informe Loubet (1992)
Plantas flexibles y
versátiles
El lanzamiento de cada modelo, entre 1982
y 1992 ha producido consistes modernizaciones de las instalaciones de
producción, tanto en las plantas como en los centros de montaje.
El primer cambio significativo fue el de la fábrica cajas de motores y cajas de velocidad Lorraine
Norte. Diseñada desde su origen en interés de la gran productividad y es constantemente mejorada para aumentar su capacidad y desarrollar
su versatilidad. En 1988 la capacidad de fabricación de cajas (tipo MA) llegó a 2.600 por día. En 1991, la
planta alcanza 5.000 unidades a través de una segunda línea de montaje. Lo mismo
para los motores: Trémery que se inició en 1982 fabricando 1.000 motores diarios alcanzó
4.000 motores diarios en 1988 y 4600 en 1989. Tarea es más difícil de Tremery fué asegurar paralelamnete la fabricación de motores de nafteros y diesel (XU y XUD) antes
de embarcarse en un nuevo motor para la gama alta. El mercado diesel tiene una evolución caótica: en 1985-86, los mercados europeos subieron. Peugeot y Citroën se encuantran escasos de motores
diesel. Deciden acelerar una inversión de 300 millones de francos para incrementar la capacidad en 1987. Pero la repentina explosión de los ecologistas alemanes y suizos, las retracciones de sus
gobiernos, así como los cambios en las políticas fiscales en Italia y Bélgica
provocan la caída de las ventas de vehículos diesel en Europa, excepto en Francia, donde
continúan en progreso. PSA se ve obligada a modificar el ritmo de producción de su nuevo XUD (incluyendo su versión turbo) para adaptarse a las fluctuaciones aprovechando la versatilidad de sus líneas de ensamblaje y trabajo
flexibles automatizadas entre la producción de XU y XUD en 1988. La automatización y la versatilidad asegura la fabricación y montaje asegurando a la vez calidad. Con el lanzamiento de la 205 y
BX, PSA se vuelca al desarrollo intensivo de la robotización que era relativamente poca antes.
Esta es una importante garantía de consistencia en el nivel de calidad. Aunque había 114 robots en 1981, cinco años después, hay 798 y 1492 en 1989. El 60% de este
potencial se utiliza para de soldadura. El 205 es el primer modelo de Peugeot en que prácticamente todas las soldaduras están automatizadas. En 1984, la atención
se centra en la versatilidad de las instalaciones a través de experiencia en la
"planta piloto" de Vigo, donde Citroën desde 1983 utiliza la
primera línea de montaje para dos familias distintas de los
modelos simultaneamente. El primer centro francés en beneficiarse de
tales cadenas es Poissy con el lanzamiento del 309. No menos de 1225 millones de dólares se invirtieron entre 1984 y 1985. El gasto principal proviene del desarrollo de las líneas de montaje. 280 millones se gastaron en las prensas automáticas, y 10
millones para una cadena que permite a los robots triaxiales el estampado de 960 piezas por hora contra 400 anteriormente. Otra transformación
importante es la cadena versátil de plegado de chapa compuesta de 134 robots, que es responsable de la fabricación del casco con un número reducido
de puntos de soldadura 50% menor. Este taller es capaz de
fabricar una estructura de 309 por minuto. Poissy no había sufrido una transformación asi desde su reconstrucción por Pigozzi en 1957. Sin
embargo, cinco años después de esta profunda transformación, Poissy experimenta una nueva evolución. Impulsada por el el deseo de aumentar el rendimiento y
aumentar la productividad, limitado por las posibilidades de
expansión e inversión Peugeot decidió experimentar con una nueva organización
del tiempo de trabajo. Técnicamente, la planta puede funcionar 20 horas
seguidas. Cuatro horas son suficiente para el mantenimiento. De ahí la idea de
organizar un día laboral de 10 horas (dos equipos), en un trabajo semanal de 4
días. Esta medida permite al centro industrial trabajar 96 horas por semana contra 77, por lo que los equipos son aprovechados en un 20% más. La
capacidad de producción aumentó de 1200 a 1500 vehículos diarios y se crean 1.800 nuevos puestos de trabajo.
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