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| 1983-1998: el Peugeot 205 tuvo una larga trayectoria. Para su aniversario, tomamos el volante de las versiones XT y CTI. |
El Peugeot 205 celebra su 40 aniversario. Si el GTI es el que hace brillar tus ojos, redescubrir el famoso Sochalien en sus versiones XT y CTI muestra su diversidad, ahora apreciada por los nuevos entusiastas.  | | El 205 XT 3 puertas de esta prueba data de 1984. Es un fase 1 con sus intermitentes naranjas. El 205 CTI data de 1994, es un fase 3 reconocible por sus luces traseras ahumadas y sus intermitentes blancos. |
El 24 de febrero de 1983 es una fecha clave en la historia de Peugeot . Ese día tiene lugar elanzamiento comercial del 205. el pequeño león tiene una pesada misión sobre sus hombros: devolverle el brillo a la marca que palidece económicamente. No vamos a rehacer aquí la historia del 205, pero en el tenemos un modelo que marcó su época con sus éxitos comerciales, deportivos y populares, y que sumó 5,2 millones de ejemplares en quince años de carrera.  | | El Peugeot 205 tenía múltiples estilos de carrocería: 5 puertas, 3 puertas, descapotable y furgoneta. |
Cuarenta años después de su debut , el 205 sigue teniendo muchos seguidores con dos tipos de clientela. En el campo, los modelos de segunda mano recorren las carreteras, a menudo con sus indestructibles motores diésel XUD que muestran un kilometraje asombroso, para servir a aquellos que buscan un automóvil pequeño económico, confiable y fácil de mantener. En el mundo de los youngtimers (estos modelos entre usados y coleccionables), compramos 205 a veces a precios desorbitados cuando están en buen estado y adornados con las tres letras mágicas GTI.  | | En quince años de carrera, el 205 se produjo en 5,2 millones de copias. |
Para este test retro encontramos dos versiones un poco menos conocidas que el famoso GTI pero igual de interesantes: una versión XT de tres puertas de 1984, el pequeño burgués chic de la época, y un CTI de 1994, el deportivo descapotable . El primero es un fase 1, el segundo un fase 2 (nuevo diseño del tablero en 1987 y nuevas luces en 1990). Estas dos versiones ilustran la diversidad de la gama 205, que estaba disponible en 3 puertas, 5 puertas, cabriolet, company (2 plazas utilitario) o furgoneta . Y te ahorramos aquí el largo listado de series especiales, desde las más conocidas (Roland-Garros) hasta las más confidenciales (Indiana).  | | El 205 de tres puertas apareció en 1984, un año después del lanzamiento del modelo. |
Nuestros dos modelos hacen las delicias de su propietario, François, cuya pasión por este "número sagrado" se remonta a sus años de estudiante, cuando vendía 205 nuevos en su trabajo de verano. “Y además, este coche todavía muestra cualidades de conducción innegables a pesar de su edad”, añade nuestro coleccionista, que tiene una especial predilección por los descapotables. “Tengo un 205 CTI en mi garaje, así que es inevitable ”, desliza.  | | La línea del 205 de tres puertas es atemporal. |
El 3 puertas de la prueba se matriculó en diciembre de 1984. Fue uno de los primeros, que salió a la venta en septiembre del mismo año (el 205 sólo estaba disponible en cinco puertas en su lanzamiento). Se trata pues de un fase 1, que se reconoce fácilmente por su tablero gris con sus tiradores para regular la ventilación y la calefacción. El XT era el acabado elegante en ese momento.. El ribete rojo que recorre los laterales de la carrocería lo distingue de inmediato, mientras que el estilizado adhesivo XT en los guardabarros delanteros añade el toque final. Aquí se viste con la pintura gris Futura metalizada que formaba parte de las opciones, al igual que el pack eléctrico (alzacristales eléctricos y cierre centralizado) con el que está equipado este ejemplar. En el habitáculo, la tapicería de velour y los revestimientos de los paneles de las puertas contribuyen a su lado burgués, aunque hoy todo parezca muy anticuado.  | | Hay que activar el estrangulador para arrancar el motor XY8 de este 205 XT, aquí equipado con dos carburadores de un solo cuerpo. Su sonido es característico. |
Con solo 56126 km en el cuentakilómetros, este 205 XT está en muy buen estado, y su buena salud se confirma al volante. El motor naftero de cuatro cilindros y 1.360 cc3 de 80 HP aprovecha la ligereza del auto (solo 810 kg) para brindar un desempeño muy honesto aún hoy. Incluso la dirección, el frenado y la comodidad siguen siendo relevantes, es decir, si este automóvil tenía una ventaja inicial cuando se lanzó. Gracias a los esbeltos pilares del parabrisas y las grandes superficies acristaladas, la visibilidad periférica es fantástica e inigualable para un coche urbano moderno (Las ventajas de la era pre-obseción por la seguridad). Evidentemente, el nivel sonoro y la seguridad pasiva están superados, pero el ruido de la mecánica es aquí una auténtica firma para los amantes de la marca. Se debe al famoso motor XY8 con dos carburadores que también funcionaba en el 104 ZS y Citroën BX 14 y que se caracteriza por un ruido de transmisión muy específico debido a su posición inclinada con la caja de cambios en al carte compartiendo el aceite del motor. Además, cuando tus padres llegaban a casa con su "XY8", no podías confundirlos con los vecinos... Hoy, también es por ese sonido típico que nos encantan los 205 equipados con ese motor.
 | | El motor de 80 HP del XT no tiene problemas para mover los 810 kg del 205. |
Si el 205 GTI es el más mítico y el que te hace soñar, el CTI tampoco está nada mal. Este convertible diseñado con Pininfarina y reconocible por su barra antivuelco "tipo canasta" fue lanzado en 1986 en CT y CTI. Aportaron frescura a la gama y permitió a Peugeot poner un pie en el mercado de los pequeños descapotables, bastante de moda en aquella época, pero que hoy en día casi han desaparecido. Sin embargo, en esta versión CTI, el 205 fue rechazado porque no era tan deportivo como un GTI , del que se suponía que derivaba, debido a su eje delantero clásico y su menor rigidez.  | | El logo XT trasero. |
|  | | La linea roja y el sticker XT distinguen esta versión. |
|  | | 15 años de carrera y 5,2 millones de unidades del 205. |
|  | | El XT montaba un tacómetro |
|  | | El tablero de instrumentos del 205 fase 1 presentaba comandos del sistema de calefacción y ventilación de tipo pull. |
|  | | La tapiceria de los paneles con insertos de velour |
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 | | Típico tablero fase 1 en este XT |
La tapicería de terciopelo le dio un toque elegante al XT. |
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| El 205 estaba equipado con un asiento trasero rebatible 50-50. |
El CTI se la prueba data de septiembre de 1994, último año de producción de esta versión, y solo tiene 88.879 km en el cuentakilómetros. Si bien, evidentemente, tiene menos temperamento que un GTI, no es menos agradable de conducir si lo tomamos como lo que es hoy: un descapotable de cuatro plazas con aspecto deportivo y una mecánica sin embargo entrañable y eficiente. Lanzado inicialmente con el 1.6 de 115 HP del GTI, el CTI se equipó luego con el 1.9 de 105 HP con catalizador. Es este motor el que encontramos en nuestro CTI. Con solo 935 kg para mover, este "gran" cuatro cilindros de 1905 cc ofrece una agradable flexibilidad para evolucionar sin problemas a baja velocidad y un toque de nerviosismo para alegrar la conducción en carreteras pequeñas. Sin dirección asistida, maniobrar es algo engorroso. Pero todo vuelve a la normalidad en movimiento, mostrando precisión y estabilidad.
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| El 205 Cabriolet enriqueció la gama en 1986 en versiones CT y CTI. |
Si bien el torque no está en línea con el del GTI, el habitáculo es el mismo. También es muy agradable en este 205 fase 2 con el tablero más moderno (en plástico negro y mas actual diseño), el volante de tres radios con costuras rojas, la instrumentación completa y los asientos baquet que ofrecen comodidad y sujeción. Hay que tener cuidado con el manejo de la capota de lona, que no envejece muy bien, y es evidentemente con el viento en el pelo es cuando más se agradece conducir este descapotable con aspecto GTI. En las reuniones de entusiastas de los automóviles, un CTI aun ahora causa admiración.
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| Siempre es necesario controlar el estado de la capota. |
Los estándares contra la contaminación y la electrificación galopante están golpeado a los autos urbanos otrora omnipresentes habitantes de la ciudad. O desaparecen del catálogo, como el Fiesta de Ford, o reducen su gama como la mayoría de modelos. La uniformidad, por tanto, ha sustituido a la diversidad que experimentamos con el 205. Es el caso de su descendiente, el Peugeot 208 de segunda generación que apareció en 2019: una sola carrocería (5 puertas), no más GTI y menos descapotable.
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| La ccapota se pliega en un santiamén. |
Sin embargo, el nuevo 208 no carece de encanto gracias a su estilo afilado que contrasta con las curvas del 205. Lo más sorprendente es la evolución de las dimensiones: 3,71 m de largo y 1,58 m de ancho para el 205 contra y 4,05 m y 1,74 m para el 208. El aumento de peso tampoco es menor, pero la comodidad, el equipamiento y la seguridad pasiva son incomparables. La electrificación amplía aún más la brecha: un e-208 pesa 1.530 kg, ¡casi el peso de dos 205 báse!
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| El 205 Cabriolet fue diseñado en colaboración con Pininfarina sobre el original de la berlina de Gerard Walker. |
La diversidad del 205 y su larga carrera están generando hoy una gran variedad de anuncios en sitios especializados. Un modelo con un velocímetro que marca diez vueltas a la Tierra se vende por menos de 1.000 € en Europa (ojo con el estado de todos modos…), mientras un precioso GTI 1.9 de 130 HP con un historial claro puede coquetear con los 30 000 €. En cuanto a los 205 presentados aquí, es más razonable. Se necesitan entre 6000 y 8000 € para un XT de bajo kilometraje en buenas condiciones y alrededor de 15 000 € para un CTI que se ve y funciona bien. En este último, obviamente, será necesario comprobar el estado de la capota de lona, como en todos los descapotables de esta época (BMW E30 Cabriolet, Mazda MX-5 NA o Volkswagen Golf 1 Cabriolet).
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| El 205 CTI era capaz de desarrollar 185 km/h. |
Resultados de la prueba del Peugeot 205
Tras los laureles en competición y el vertiginoso éxito comercial, el Peugeot 205 vive una segunda vida. O más bien dos. Esencial para los automovilistas que buscan un automóvil de segunda mano de bajo presupuesto, también es cada vez más buscado por coleccionistas y nostálgicos de los automóviles de la década de 1980. Estas versiones XT y CTI también muestran que no es solo el GTI el que redescubre las alegrías de este " número sagrado" y permiten disfrutar de un modelo emblemático sin caer en la bancarrota.
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| Aunque no tiene el chasis del GTI, este 205 CTI sigue muy alerta en la carretera. |
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| El CTI repite del interior del GTI. El nuevo tablero que apareció en 1987 en la fase 2 es, a nuestros ojos, el más deseable. |
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Las butacas son idénticos a los del GTI.
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| El 205 Cabriolet es un verdadero cuatro plazas. |
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 | | Peugeot no escatimó en instrumentación. ¡Todo está ahí! |
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 | | Un reloj digital muy fácil de configurar. |
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 | | Con el pequeño portón trasero, el acceso al baul no es fácil. Como en todos los descapotables. |
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 | | Los intermitentes blancos aparecieron durante el último restyling, en 1990. |
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Ficha técnica Peugeot 205
205XT de 1984 205 CTI de 1994
Dimensiones y peso
Longitud 3,71 m
Ancho sin espejos 1,58 m
Alto 1,38 m
Capacidad del tanque 50 litros
Llantas 165/70 R13 185/60 R14
Peso al vacío 810kg 935kg
Motor y rendimiento
tipo de motor 4 cilindros, 2 carburadores de un solo cilindro 4 cilindros, inyección Bosch Jetronic
Desplazamiento 1360cm3 1905cm3
Potencia 80 HP 105 HP
Pareja 11,2 mkg 14,4 mkg
Transmisión a las ruedas delanteras
Caja de cambios mecánica, 5 marchas
1000m DA n / A 32,1 s
Velocidad máxima 170 km/h 185 km/h
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| Los coches urbanos de ayer se han vuelto muy grandes. Ilustración aquí con el 208, 34 cm más largo que el 205. |
