Peugeot nació al norte de Francia. Su desarrollo acompañó a la era industrial siempre desde la vanguardia. A fines del siglo 19 se inició en la producción de automóviles. En 1973 adquirió "Citroen" y creando "PSA", en 1977 las filiales de "Chrysler Europa".En 2014 PSA pasa a propiedad de Peugeot, Dongfeng y el estado frances en partes iguales. En 2015 se crea la marca DS. En 2017 adquiere GM-Europa y con sus marcas Opel y Vauxhall.
En 1889 Armand Peugeot fabricó su primer automovil. Un triciclo con propulsión a vapor Serpolet. No pasó de un único prototipo, resultaba pesado y poco convincete como para continuar experimentando con el. Sin embargo Armand lo catalogó para siempre como Peugeot Type 1.
Type 2
Peugeot Type 2
En la feria de parís del mismo año, su amigo, Emile Levassor le propuso experimentar con un motor de kerosene (Aún no se conocía la nafta tal cual es hoy) Ppaentado por el alemán Daimler, al que poco habían tenido en cuenta del otro lado del Rhin, ya que Levassor había adquirido su licencia de fabricación en Francia.
Armand encargó los dos primeros motores Daimler construidos por Levassor que le fueron entregados en Marzo de 1890. Dada la escasa potencia del motor Daimler de 2 cilindros en V, 600cc y 1 HP y aprovechando la experiencia de su empresa familiar en la construcción de bicicletas, Peugeot construyó un cuatriciclo de dos plazas, muy liviano. Denominó a su segunda creación como Type 2. este vehículo fue revolucionario para la época por el diseño de chasis, suspensiones con dos elásticos traseros longitudinales y uno delantero transversal y dirección a piñón y cremallera comandada por un manubrio tipo "Cola de Vaca". Estos eran temas que acarreaban graves problemas dificiles de resolver en la época por sus pocos competidores. La experiencia en la fabricación de herramientas (Sierras de hoja, Cepillos, etc), maquinas de coser, carruajes, bicicletas y triciclos, con el correspondiente dominio de la soldadura, estructuras tubulares, mecanismos y tratamiento de aceros especiales fue fundamental para su éxito. El principal responsable de su diseño fué Louis Rigoulot. Empleado de Peugeot, resposable de muchas soluciones aplicadas en las bicicletas, quien luego fué enviado a la fabrica de Levassor para el aprendizaje necesario para el servicio técnico de los motores (Y de paso espiar un poco).
Type 3-4
Del Type 2 solo se fabrican dos unidades utilizadas para pruebas, como prototipos (No han quedado rastros de los mismos salvo 3 fotografías de la época). Recién en 1891 Armand Peugeot lanza comercialmente su Type 3, con las mismas características generales que el 2, muchas mejoras y 4 plazas, "vis a vis", es decir cara a cara, las plazas traseras miraban hacia adelante y las delanteras hacia atras (Algo muy común en esa época). Como parte de la campaña publicitaria uno de estos Type 3 acompañó la carrera ciclísta Paris-Brest de ese año. Con un recorrido de 2045 Km. Ese Type 3 circuló por 139 Hs sin ningún desperfecto. Y se dice que llamaba mas la atención de los espectadores del recorrido la pasada de este carro sin caballos que la de los propios ciclistas participantes del evento.
Inmediatamente Se vendieron 5 unidades de este primer modelo.
En 1892 se produjeron 29 Type 3. y un Type 4. este vehículo único, era un Type 3 con capota tipo Victoria, color Blanco totalmente ornamentado especialmente construido para el rey de Tunez. El Type 3 se fabricó hasta 1894 en un total de 64 unidades.
En 1894 Peugeot lanzó una linea mas completa de vehículos: Type 5, una evolución del 3 pero de dos plazas (Aunque era muy normal adicionarle dos mas). Type 6 Phaeton de cuatro plazas, ambos de 1 HP. Type 7, igual al 6 pero con motor 1300cc de 3 HP al igual que los mas grandes Type 8 Victoria. Type 9 vis a vis, Type 10 Break de 5 plazas, Type 11 dos plazas.
En 1985 un Peugeot agrega los Type 12, Break Cerrado de 5 plazas y Type 13 furgón de reparto.
Durante ese año Armand encomienda al Ingeniero Gratien Michaux, de la planta Peugeot, desarrollar un motor propio. Al respecto hay dudas de si el desarrollo del nuevo motor finalmente correspondió mas a Michaux o a Rigoulot. Trabajaban en el equipo, el primero era Ingeniero y el jefe, el segundo poseía una invaluable experiencia sobre los motores Daimler y la adaptación de los mismos a los vahículos. Como sea trabajaban ambos para Armand Peugeot. La cadencia en la entrega de los motores por Levassor era muy lenta y su cantidad reducida. Peugeot vendía mas autos de los que podía construir y debía contener sus ventas. Ademas insiste a la junta directiva de la empresa: Fils de Peugeot Fréres,de la cual es partícipe con la necesidad de crear una nueva planta para la construcción exclusiva de automóviles. Durante 1895 continúa el desarrollo del motor propio, se hacen los pedidos de los últimos motores Daimler a Levassor y continúan las discusiones en la familia respecto a la conveniencia o no de la construcción de autómoviles y de una nueva planta con la posición opuesta de Eugene Peugeot. Finalmente la junta decide desistir de la fabricación de automóbiles y Armand Peugeot crea una nueva empresa: Societe Anonime des Automobiles Peugeot. Reune un grupo de accionistas y construye una nueva planta en Audincourt. desde el inicio de las actividades se han construido 173 automóbiles en la vieja planta de la empresa familiar en Beaulieu.
Peugeot Type 13 _______________________________________________________________
Type 14
En 1896 cesa la producción del los Type 7 y 12. los vehículos continúan produciéndose en la vieja planta (Segun un acuerdo) hasta la finalización de la nueva de Audincourt.
Motor 2 Cil Horizontal peugeot
En diciembre de 1896 se lanza el Type 14 de dos plazas. El primer Peugeot con motor de propio desarrollo.
La arquitectura del 2 cilindros Peugeot es muy original, de un tiempo donde todo debía inventarse. Se trata de un bicilíndrico horizontal de 1.645cc y 8 HP, mucho mas potente que los anteriores Daimler, lo que permitirá una gama de vehículos mas amplia. el sistema de distribución es muy particular, Las válvulas de escape son accionadas ambas por una sola leva de doble ranura que opera un balancín oscilante que abre y cierra alternativamente las válvulas de escape de ambos cilindros, Todo este mecanismo queda a la vista, como en todos los vehículos de la época. La gasolina es suministrada por un carburador por salpicado y se mezcla con el aire de admisión. Este motor incluye un pequeño regulador centrífugo que consta de una especie de giroscopio con unas pequeñas bolas que cumple la función de limitar el número de revoluciones por minuto y que actúa como desacelerador, regulando la llegada de gasolina a medida que aumenta la velocidad. Si el motor aspira demasiado rápido para el volumen de combustible este regulador disminuye la velocidad. El encendido, era por quemadores incandescentes, ubicados en la tapa de cilindros con un tubo de platino calentado. Los tubos de aceite para los cojinetes de cigüeñal y varillas se van llenando por goteo desde un recipiente detrás del asiento trasero. La refrigeración es Igualmente sorprendente. Desde una manguera conectada a la tapa de cilindros el agua pasa a una enorme olla de cobre debajo del piso, antes de llegar a una serpentina donde se refrigera por el impulso del viento en la carretera y de alli a una pequeña caja donde se filtra a través de un colador y vuelve al motor.
Motor 2 Cil Horizontal Peugeot _______________________________________________________________
Peugeot Type 14 _______________________________________________________________
1897. Type 15-16-17-18-19-20 En 1897 se venden las últimas unidades con motor Daimler y con el cesan los Type 5, 8, 9, 10, 11 y 13. Se continúa comercializando el Type 14 lanzado a fines del año anterior, al que se agrega el Type 15 4 plazas. A mediados de año, con un motor perfeccionado y mas grande: 2.400cc se lanza el Type 16 vis a vis. luego el mas pequeño Type 17 2 plazas, Los Type 18 Break 8 plazas, Type 19 Victoria y Type 20 Bus 8 plazas. todos con motor Peugeot. También en este año fueron montados los primeros neumáticos Michelin en reemplazo de las ruedas macisas en los autos de Peugeot.
En el Salón de París de 2004 Peugeot presenta su 907 Concept. Sin duda fue uno de los mayores atractivos de la feria. Esta elegante coupé GT montaba un motor de 12 cilindros en V de 6.0 Lts y 500 HP (no pareciera mucho hoy, pero en esa época si) Un Supercar francés de 500 HP! era decididamente algo excepcional. peugeot sorprende en un principio al bautizar a la bestia como 907. La tradición de la marca era la de dar nombres a sus Concepts y Prototipos, no numeros que los asociaran al las gamas comerciales. (sésamo, H2O, etc). El 907 refiere evidentemente al 905 que participaba en el campeonato mundial de endurance por aquella época, bajo la dirección de un tal Jean Todt. Por lo tanto, la elección de una numeración basada en la gama comercial podría sugerir que se vendería algún día. Aunque Peugeot, afirmó sin ambigüedad y desde un primer momento que no sucedería. Igualmente como suele suceder, comenzaron miles de versiones y elucubraciones, incluso se mencionó que se produciría una pequeña serie de 50 ejemplares, o un derivado del mismo. Cosa que jamas no ocurrió. El 907 fué simplemente una demostración de poder de la marca. de mostrar de lo que era capaz si quisiera. Hablamos de un Concept, pero suelen existir Concepts estáticos. En este caso se trató de uno dinámico, un prototipo capaz de circular y con un rendimiendo estupendo. como hoy en dia lo es el Onix, y al igual que el Onix se ha mostrado en múltiples salones, eventos e incluso bruebas en pista y en la calle.También hemos tenido su presencia de modo estático en el Salón de Buenos Aires de 2007 y en forma dinámica con demostración incluida en el Festival of Speed de Goodwood 2007. En la edición 2014 del mismo evento fué expuesto nuevamente en el concurso de Lujo y Elegancia patrocinado por Cartier. pero solo estaticamenta y que actualmente (No se ha explicado porque) no posee motor. Ademas de muchas muestras que la marca suele realizar mostrando y haciendo girar varios de sus concepts dinámicos.
La estética El 907 realmente no es un auto muy futurista, no fuè un estudio prefigurando futuros vehículos sino simplemente para impresionar en su momento. Con su larga trompa, su cola corta y cierto aire de Ferrari 456 GT, el 907 plasma muchos elementos característicos de la identidad del fabricante de Sochaux en ese momento, ya presentes en el 407 como los antinieblas verticales, las òpticas traseras, etc. Y prefigura lo que serían las lineas frontales de los próximos 207 y 308, gran boca de entrada de aire, prominente nariz terminada con el trapecio grillado con el león rampante, el techo solar, otro signo distintivo de en la marca desde el 206 Roland Garros y en el momento de la presentación también en los 307 SW y 407 SW. La imagen Como hemos comentado no fué un concept futurista, hubo anteriores de la marca mucho mas superadores. Fuera de marcar tendencias en el estilo de la marca, el 907 se construyó sin dudas para mostrar poder, potencia, lo que Peugeot podía, aunque no haría. El largo capot es contradictorio con los muy cortos de sus vehículos del momento y posteriores, en este caso se quiere denotar su V12 longitudinal. la apertura vidriada sobre sus cuerpos de admisión también cumplen con esa finalidad. En su momeento se lo comparó acertadamente con los Maserati, Aston Martin y las coupés Mercedes SLR. Sofisticación El interior impresiona por sus colores constrastantes, cuero rojo, Alcántara gris claro y cromados, un torpedo futurista contnuado en una consola central, rigurosos 2 puestos, algunos apliques en madera noble, detalles cromadas un poco exagerados, instrumental analógico, gran pantalla táctil LCD central (En 2004!!), teléfono, conectado a una PC centralizada, que proporciona diversa información relacionada con la navegación y también combina la radio y el equipo de sonido. En la parte tarsera nos encuntramos con un baúl integramente tapizado y un juego especial de balijas del mismo cuero quela tapicería
La técnica El corazón de la bestia se insinúa bajo una superficie translúcida de flexiglas que asoma por una abertura en el capot revelando sus doce trompetas de los cuerpos de admisión. El motor es un V12 48 válvulas constituido por el desarrollo de la unión de 2 V6 de 3.0 de los utilizados por la alta gama de la marca en ese momento y completando 6.0 Lts. Debido a un desarrollo específico este motor erogaba 500 HP, 100 mas que la suma de dos 3.0. La transmisión está a cargo de una caja de cambios manual, secuencial de 6 velocidades, mientras que los tubos de escape surgen de ambos lados. El motor está ubicado longitudinalmente detras del eje delantero, y la tracción es trasera, muy poco habitual en esa época para la marca. La estructura está formada por un chasis tubular y una carrocería de fibra de carbono. El vehículo calza llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin 275/40 en la parte delantera y 345/35 en la parte trasera. Dimensiones. La distancia entre ejes es de 2.50m, la longitud de 4.37m. el ancho de 1.88m y la altura de 1.28m. El peso aproximado en orden d emarcha se calcula en unos 1400 Kg.
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León Suelto
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Video de presentación oficial Goodwood Festival of Speed 2006Goodwood Festival of Speed 2014 Salon Del Automovil de Buenos Aires 2007Incar en una demostraciónEn la misma demostración, entre otros Concepts peugeot. Filmado desde un 407 Silhouette
