sábado, 20 de octubre de 2012

206 Opticas Sonar Angel Eyes - 2° Reemplazo de las ópticas



Ya tenemos preparaditas las Sonar, nos queda por retirar las ópticas que tiene colocadas el auto e instalar estas.

Para quitar las ópticas es necesario retirar la mascara delantera (De color carrocería que rodea la insignia y la parte baja de las ópticas (5 en el dibujito de abajo) y a su vez para retirarla primeramente hay que quitar la rejilla de plasticonegro interiór (2 en el dibujito)
Según este dibujo copiado d eun manual de reparaciones hay que retirar las trabas (1) de la rejilla negra y los tornillos 3 y 4 del marco. pero veremos que no es tan sencillo y se saltéan varios detalles.
Ante todo lo primero que hay que sacar el un plstiquito negro, que no se que nombre darle y que tampoco nunca pude entender porque solo está del lado del conductor.
Quitamos una trabita y listo
Luego nos dedicamos a la rejilla negra: retiramos las 4 trabitas de arriba.
La parte inferior está enganchada al marco color carrocería por unas patitas,  tironeamos un poquitín con cuidado de no romper las patitas y retiramos la rejilla negra.
El tema es llegar al tornillo que está detras de la insignia del centro d ela parrilla (3 en el dibujito) para esto necesitamos una punta tipo Torx de la medida que la verdad no me acuerdo, jaja.
Tambien quitamos los tornillos de los extremos del marco, justo contra las ópticas, estos si están bien visibles
Ahora paciencia, queda lo mas delicado, destrabar el marco de sus dos puntas donde está fijado a los guardabarros por 2 trabitas plasticas en cada punta, las cuales están ocultas, son a presión y es necesario hacer palanca con un destornillador plano o algún elemento similar para liberarlas. Es recomendable protejer la pintura del guardabarros con alguna cinta o elemento similar para no dañarla.
Ahora si, uan vez liberado e los extremos el marco queda suelto y lo retiramos: listo, ya están a la vista los bulones que sostienen las ópticas (Sean Lisas, rayadas, monoparábola, biparabola, angel eyes o lo que sea)
Las ópticas también están vinculadas al vehículo por los mazos de cables de las lámparas. Con las opticas fijas s un poco mas dificil desconectarlos, podemos soltar las ópticas de sis tornillos y desconectar con ma sfacilidad, pero teniendo en cuanta de no tironear de las mismas hasta no desconectar todo.
Retiramos los tornillos: Los del centrales inferiores

Los superiores
y los de los extremos que están medios escondiditos detras de los extremos de las ópticas
Las ópticas viejas ya están afuera. Aca las mias que tenían instalados xenon.
Sacamos los reguladores eléctricos de altura del mismo modo que hicimos en las ópticas AE. Primero giramos 1/8 de vuelta en sentido antihorario descalzandolos del cuerpo de la optica, 

despues desregulamos (Con una llave Allen d ela medida correspondiente) para darle lugar a moverse y los sacamos desenganchando las rótulas.

Ahora a colocarlos en las nuevas ópticas
 Calzamos la rotula de la punta del motor de regulación en la punta de la ranúra, lo deslizamos hacia el medio del circulo blanco del interior, presionamos, calzamos el cuerpo del motor en las muezcas de las bayonetas y giramos 1/8 de vuelta hasta que quedan fijos
Regulamos mas o menos a ojo el regulador de los motores (Nuevamente con la llave Allen) y el oblicuo (Con el tubo correspondiente) de las ópticas de modo que queden mas o menos direccionadas.
Ahora el tema de los Balastos
Las ópticas Sonar dejan buen espacio debajo de ellas, así que decidí fijar los balastos en ese lugar. Algo que siempre hay que tener en cuanta es de no instalarlos muy cerca de la caja del ABS (en la foto de arriba se ve, es esa cajita negra de dond esalen todos los caños de frenos). Para fijarlos ejegi cinta doble faz 3M para exteriores, la que viene con cinta separadora roja.
Solo queda hacer las conexiones. Hay todo un mito con los cables de maza para el xenón. La slamparas de xenon tienen un consumo de 35 o 55 W, lo que es igual o incluso inferior a las lamparas alógenas que se utilizan normalmente. Lo que es importante es verificar que los cables de maza originales (En esta foto de arriba son los verde con franja amarilla que estan fijados a la carroceria con una tuerca) estén sanoa, firmes y sin ningún tipo de oxido o sulfato. los aros angel eyes de conectan a los mismos terminales de las luces reglamentarias, no necisitan ningún tipo de resistencia u otro tipo de protección. Al menos en el caso d elas Sonar.
Fijamos nuevamente la sópticas en su lugar, teneindo en cuanta que los soportes plasticos de las mismas permiten cierto movimiento y alineación recomiendo regular las luces antes de volver a colocar el marco y la rejilla, porque en caso necesario podemos mejorar un poco la posición con el movimiento que estos anclajes nos permiten.
Luego armamos todo, marco y rejilla.
La estética es muy buena.
Respecto a la iluminación, si uno está acostumbrado a usar xenón sin lupas le parecera en un principio que iluminan menos. Y en realidad es asi, con lupas ya no iluminas los arboles, la nuca del que viene adelente y el techo del que viene de frente. es mucho menos espectacular. pero alumbra donde debe y con una intensidad impresionante. No es solo un tema de no encandilar al que viene de frente, que te puede chocar de frente y matarte. También es un tema del comportamiento automático de nuestar vista. Automáticamente el cerebro humano hace que fijemos la atención en el límite de la superficie alumbrada. cuando la luz esta desparraada no existe ese límite y provoca un cansancio mayor y dispersión de la atención.




206 Opticas Sonar Angel Eyes - 1° Armado y preparación



Asi vienen enbaladitas las Sonar Angel Eyes Sonar. Semejante caja!!
La etiqueta, Made in Taiwan.


Adentro dos cajas más, una para cada una y dos almohadillas en cada óptica para protejerlas. Bastante bien embaladitas.


Finalmente aparecieron. No vienen encendidas, es el reflejo del flash de la cámara.
La terminación es bastante buena, el acrílico translúcido no tiene imperfecciones ni fallas, el plastico negro no tiene nada que envidiarle al de las originales.



Vistas de atrás observamos dos respiraderos con coditos de goma para liberar la humedad que se puedan condensar (Flechas naranja). Un regulador de altura que cumple función manual o puede ser retirado y reemplazado por los reguladores eléctricos originales y otro regulador oblicuo como traen las ópticas de fabrica (flechas Celestes) y La tapa que en vez de ser de plástico rígido es de goma, la cual no tiene un acabado prolijo pero se la ve resistente y de buena calidad (Flecha Violeta)


Al retirar la tapa de goma vemos el interior. Las ópticas en si, los reflectores, son fundidos en metal tipo antimonio, macizos. Traen ya colocadas lámparas alógenas H1 de 55W, las soldaduras, conexiones e aislaciones no son elegantes pero tampoco frágiles. Cumplen su función. El sistema de seguro para fijar las lamparas no es cómodo, pero nunca vi uno que lo sea, digamos que son más fáciles de enganchar y desenganchar que los de las H1 de los faros antiniebla Valeo originales.


Detalle de uno de los respiraderos, Simpáticos y útiles.

En la parte inferior (No entiendo porque no salen como los demás por la tapa de goma) salen tres pares de cables, uno por cada aro de ojo de angel y el otro de una tercera lámpara que ilumina por un orificio entre las ópticas. Esta lampara yo no la conecté, un día de estos lo voy a hacer a ver que efecto causa. En definitiva: entre los 2 AE, esta lámpara extra y las reglamentarias originales que están situadas en el mismo lugar que las ópticas doble parábola, terminamos teniendo 4 reglamentarias, un poco mucho.....
En mi caso retiré las lámparas alógenas que venían con las ópticas y coloqué en las altas Diamond Vision (De lo cual luego me arrepentí) y en las bajas, con lupa, xenon H1 6000K de 55W. Al colocar lámparas siempre hay que evitar manosear las partes de cristal y en caso de haberlo hecho limpiarlas bien con un paño antes de colocarlas para que no queden restos de grasitud ni suciedad.







Las conexiones son muy sencillas, la Diamond Vision o cualquier otra alógena se conecta exactamente igual que como venía la que trae. En el caso del xenon hay que conectar los dos terminales que vienen del balasto (atravez del chupete de goma que ya traen las lámparas), en este caso negro (Negativo siempre) y Naranja (Positivo) con los cables Negro y gris respectivamente, que estaban conectados a maza y la alógena y que van hacia la ficha pasando por la tapa de goma de la óptica (No es necesario colocar cables de mayor diámetro en la masa, al menos no en los 206 que vinieron con doble parábola, El xenon tiene un consumo de 55W en este caso, también hay de 35W y son los valores normales de consumo de las lámparas alógenas convencionales. Lo que conviene hacer es asegurarse que las mazas estén bien fijadas y sin óxido) Los cables de la lámpara en si ya están conectados fijos a la misma.


























Ahora viene el tema de los famosos agujeros que hay que hacer para los chupetes de los xenon. En este caso al ser tapas de goma, yo opte por hacer perforaciones pequeñas como para que el chupete entre ajustado, goma y goma mas se ajustan mas herméticas quedan y siendo ambas elásticas es bastante facil calzarlas.




Finalmente nos cercioramos que las conexiones queden firmes, que los terminales ajusten correctamente para evitar malos contactos y ponemos las tapas de goma cuidando que los cables sobrantes no queden tocando en las lámparas o se enganchen. Cuanto menos cable quede adentro mejor, el mínimo para tener flexibilidad, el resto es conveniente deslizarlo hacia afuera del chupete y la tapa de goma.




Reguladores de altura:
Si vamos a instalar los reguladores eléctricos de altura debemos antes retirar los reguladores manuales que traen las ópticas.
Primero los giramos en sentido antihorario solo un poco, 1/8 de vuelta digamos, 


notaremos que se liberan, quedan medio sueltos pero no podemos sacarlos. Esto es por el encastre que tienen en la óptica (rótula), la bolilla de la punta del tornillo regulador esta encastrada en una pieza plástica en el interior y no deja que lo extraigamos.



 Debemos enroscar en sentido horario el tornillo del centro del regulador y veremos que el cuerpo plástico va separándose de la carcaza de la óptica, una vez que se retire lo necesario permitirá que movamos la pieza completa desenganchándola del interior.









Bueno. Ya tenemos la óptica lista para reemplazar la antigua.