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Hasta 1973, Peugeot había sido una empresa familiar, tipicamente Alsaciana, y Protestante del nordeste francés lindante con Suiza y Alemania. Mientras las otras grandes marcas nacionales Renault. SIMCA o Citroen eran parisinas. En 1973 se conformo el grupo PSA Peugeot Sociedad Anónima con la adquisición del grupo Citroen, anteriormente propiedad de Michelin, que mas que una compra fue una imposición del gobierno para que la empresa no cayera en manos extranjeras. Sobre la historia de Citroen y su adquisición ya nos hemos explayado ( Citroen Grupo Michelin Formación. Luego en 1977 se adquirió Chrysler Europe, que estaba formda por Chrysler France (SIMCA), Chrysler España y Chrysler UK. Respecto a su historia y adquisición también nos hemos dedicado (Talbot - Chrysler Europe. Orígenes), pero también fue una compra inducida por el gobierno en una situación económica nada propicia. SPS sufrió una gran crisis con la integración de Chrysler, a la cual renombró Talbot, finalmente en 1986 cesó la marca. A partir de mediados de los 80s, comenzando por el ya legendario 205, PSA comenzó a cosechar los frutos de la planificación de gamas integradas entre sus marcas y una modernización total. Los buenos tiempos duraron hasta 2007, cuando junto a un visionario pero demasiado precipitado downsized, una errada política de marketing y la crisis internacional comenzó a tener serios problemas, estos duraron hasta que el Grupo chino Dongfeng se interesó en comprar el 50 % de la empresa. Nuevamente el gobierno francés toma cartas en el asunto para protejer la industria nacional y los puestos de trabajo. Es así que se fuerza a la familia Peugeot a reducir su capital accionario al 33% se pacta la venta de otro 33% al Grupo Chino y el 33% restante, con poder de veto se reserva al estado. PSA con el ingreso de fondos frescos y un control del gobierno y la empresa china nuevamente se reorganiza con un vigor inusitado, renueva exitosamente su gama, racionaliza su producción y para 2015 presenta una salud envidiable. En 2016 celebra acuerdos con GM Europa en cuanto al desarrollo conjunto de algunos nuevos vehículos. En Agosto de 2017 finalmente es adquirida por PSA la rama europea de GM consistente en las Marcas Opel de gran raigambre alemana y Vauxhall marca británica que ultimamente se había convertido en la pata de Opel en Gran Bretaña fabricando los mismos modelos con pequeñas variaciones, pero con una larga historia.
Veremos cual ha sido el derrotero de ambas marcas iniciando por Opel.
Antecedentes
En 1863 Adam Opel comienza a producir máquinas de coser en Russelheim. Pronto obtiene gran éxito y ya en 1868, inaugura su primer fábrica. Casado con Sophie Scheller, Hija de un industrial, del matrimonio nacen 5 hijos: Carl en 1869, Wilhelm en 1871, Heinrich en 1873 Friedrich en 1875 y Ludwig en 1880.
Bicicletas
En 1886, Al igual que otros fabricantes de la época, agrega a su actividad la fabricación de bicicletas. Los hijos de Adam fueron entusiastas participantes en carreras ciclísticas promocionando su marca y ganando cientos de estos eventos.
Victoria Blitz
Se adopta el emblema "Victoria Blitz", algo sí como el rayo de la victoria, en alemán, que mostraba a un ciclista con un hada o espíritu de la victoria energizando su movimiento. Con los años el rayo "Blitz" sería el emblema de la marca.
Para 1898 Opel se había convertido en uno de los mayores productores mundiales de bicicletas
1989- Opel Sistem Lutzman
Adam muere en 1895, la empresa familiar queda a cargo de su esposa e hijos. Por ese tiempo, los mercados de maquinas de cocer y bicicletas comenzaron a saturarse. Deciden entonces expandirse al sector automotriz. En 1897 adquieren la empresa Anhaltische Motorwagenfabrik, de Desseau, que producía automóviles marca Lutzman desde 1893. Así nace el "Opel system Lutzman", un monocilíndrico de 1.5 Lts y 3.5 HP.
1901. Cesa el Lutzman. Inicio de las motocicletas
El Opel-Lutzman no cubrió las expectativas, sobre todo por su falta de fiabilidad. En 2 años solo se comercializaron 11 unidades y en 1901 cesó su producción.
La empresa decide expandirse al mercado de motocicletas, el modelo 1 1/4 logra gran éxito.
1902- Opel-Darracq 9HP.
Tras el fracaso del Lutzman se busca un licenciatario mas fiable, finalmente se firma un acuerdo con Darracq, una firma francesa que seexpandía por Europa, casualmente también en Gran Bretaña sus vehículos eran construidos por una sociedad que termino con el tiempo en el Grupo Rootes, luego en Chrysler Europa y finalmente en PSA. En 1902 se inició la construcción bajo licencia del Opel-Darracq 9 HP. Un vehículo mediano-bajo monocilíndrico de 1281cc. Caja de 3 velocidades y transmisión cardánica.
1903- Opel-Darracq 12 HP, Opel 8/9, 10/12, 9/10 y 20/22
Se lanza el Opel Darracq 12HP bicilíndrico de 1885 cc.
Opel inicia desarrollos propios basados en los Darracq: El 8/9, basado en el 9HP, el 10/12, en el 12HP y el 9/10, desarrollado sobre la mecánica del 10/12 despotenciada a 9HP
1904- 12/14, 16/18, 30/32.
Opel renueva su gama media con los biciindricos 12/14 y 16/18. Asi mismo presenta el 30/32 de mayór categoría.
1906- Fin de las motocicletas, liberación de Darracq.
Finalmente Opelavandona la fabricación de motocicletas y se dedica exclusivamente a los automóviles ya sobre diseño propio.
1907- 10/18
Heredero de los 12/14 y 14HP. El 10/18 unió lo mejor de ambos. Repite el motor 4 cilindros de doble block que se utilizaba desde el 20/22 de 1903 con una cilindrada de 2545cc y 18HP.
1908- 14/22, 33/60
El 14/20 eleva su potencia a 22 HP y asi nace el 14/22. También es lanzado el 33/60, con motor de 4 cilindros 8620cc y 60 HP.
1909- 4/8, 6/12, 6/14 y 35/60.
En 1909 Opel comienza la construcción de camiones.
El 4/8 es el primer verdadero auto pequeño y popular de la marca. Este tipo de vehículos se denominaban Coupé de Doctor. Eran pequeños, económicos, sencillos y robustos, de dos plazas orientados a profesionales que debían realizar visitas o recorridos de trabajo. Doktorcoupe era la definición popular para este en Alemánia. Montaba un pequeño motor de 4 cilindros en linea de 1029cc y 8HP.
El 6/12 fue el natural reemplazo del 8/9, montaba un motor bicilíndrico de 1527cc y 12HP. Al mismo tiempo se presentó una versión mas potente denominada 6/14 montando un nuevo motor de 4 cilindros de 1544cc y 14HP.
El 35/60 en cambio se ubica como reemplazo del 33/60 en el extremo superior de la gama de lujo, su motor de 4 cilindros desplazaba 8928cc y 60HP.60
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Adam Opel
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Antecedentes
En 1863 Adam Opel comienza a producir máquinas de coser en Russelheim. Pronto obtiene gran éxito y ya en 1868, inaugura su primer fábrica. Casado con Sophie Scheller, Hija de un industrial, del matrimonio nacen 5 hijos: Carl en 1869, Wilhelm en 1871, Heinrich en 1873 Friedrich en 1875 y Ludwig en 1880.
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| Los hermanos Opel La sección bicicletas |
Bicicletas
En 1886, Al igual que otros fabricantes de la época, agrega a su actividad la fabricación de bicicletas. Los hijos de Adam fueron entusiastas participantes en carreras ciclísticas promocionando su marca y ganando cientos de estos eventos.
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| Emblema Victoria Blitz |
Victoria Blitz
Se adopta el emblema "Victoria Blitz", algo sí como el rayo de la victoria, en alemán, que mostraba a un ciclista con un hada o espíritu de la victoria energizando su movimiento. Con los años el rayo "Blitz" sería el emblema de la marca.
Para 1898 Opel se había convertido en uno de los mayores productores mundiales de bicicletas
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| Opel system Lutzman 1899-1901 |
1989- Opel Sistem Lutzman
Adam muere en 1895, la empresa familiar queda a cargo de su esposa e hijos. Por ese tiempo, los mercados de maquinas de cocer y bicicletas comenzaron a saturarse. Deciden entonces expandirse al sector automotriz. En 1897 adquieren la empresa Anhaltische Motorwagenfabrik, de Desseau, que producía automóviles marca Lutzman desde 1893. Así nace el "Opel system Lutzman", un monocilíndrico de 1.5 Lts y 3.5 HP.
 3 1/2 1905 |
1901. Cesa el Lutzman. Inicio de las motocicletas
El Opel-Lutzman no cubrió las expectativas, sobre todo por su falta de fiabilidad. En 2 años solo se comercializaron 11 unidades y en 1901 cesó su producción.
La empresa decide expandirse al mercado de motocicletas, el modelo 1 1/4 logra gran éxito.
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| Opel-Darracq 9HP 1902 |
1902- Opel-Darracq 9HP.
Tras el fracaso del Lutzman se busca un licenciatario mas fiable, finalmente se firma un acuerdo con Darracq, una firma francesa que seexpandía por Europa, casualmente también en Gran Bretaña sus vehículos eran construidos por una sociedad que termino con el tiempo en el Grupo Rootes, luego en Chrysler Europa y finalmente en PSA. En 1902 se inició la construcción bajo licencia del Opel-Darracq 9 HP. Un vehículo mediano-bajo monocilíndrico de 1281cc. Caja de 3 velocidades y transmisión cardánica.
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| Opel 10/12 1903-1906 Opel-Darracq 12HP 1903 |
1903- Opel-Darracq 12 HP, Opel 8/9, 10/12, 9/10 y 20/22
Se lanza el Opel Darracq 12HP bicilíndrico de 1885 cc.
Opel inicia desarrollos propios basados en los Darracq: El 8/9, basado en el 9HP, el 10/12, en el 12HP y el 9/10, desarrollado sobre la mecánica del 10/12 despotenciada a 9HP
Finalmente Opel presenta un motor 4 cilindros en un vehículo de alta gama. El 20/22 4 cil de 3737 y 24 HP.
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| 12/14 (1904-1907) 16/18 (1904-1906) 30/32 (1904-1905) |
1904- 12/14, 16/18, 30/32.
Opel renueva su gama media con los biciindricos 12/14 y 16/18. Asi mismo presenta el 30/32 de mayór categoría.
1906- Fin de las motocicletas, liberación de Darracq.
Finalmente Opelavandona la fabricación de motocicletas y se dedica exclusivamente a los automóviles ya sobre diseño propio.
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| 10/18 (1907-1910) |
1907- 10/18
Heredero de los 12/14 y 14HP. El 10/18 unió lo mejor de ambos. Repite el motor 4 cilindros de doble block que se utilizaba desde el 20/22 de 1903 con una cilindrada de 2545cc y 18HP.
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| Opel 33/60 1908 Limousine 1908 |
1908- 14/22, 33/60
El 14/20 eleva su potencia a 22 HP y asi nace el 14/22. También es lanzado el 33/60, con motor de 4 cilindros 8620cc y 60 HP.
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| 4/8 1909 6/12 1909 6/14 1909 35/60 1909 |
1909- 4/8, 6/12, 6/14 y 35/60.
En 1909 Opel comienza la construcción de camiones.
El 4/8 es el primer verdadero auto pequeño y popular de la marca. Este tipo de vehículos se denominaban Coupé de Doctor. Eran pequeños, económicos, sencillos y robustos, de dos plazas orientados a profesionales que debían realizar visitas o recorridos de trabajo. Doktorcoupe era la definición popular para este en Alemánia. Montaba un pequeño motor de 4 cilindros en linea de 1029cc y 8HP.
El 6/12 fue el natural reemplazo del 8/9, montaba un motor bicilíndrico de 1527cc y 12HP. Al mismo tiempo se presentó una versión mas potente denominada 6/14 montando un nuevo motor de 4 cilindros de 1544cc y 14HP.
El 35/60 en cambio se ubica como reemplazo del 33/60 en el extremo superior de la gama de lujo, su motor de 4 cilindros desplazaba 8928cc y 60HP.60
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