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PSA Peugeot-Citroen
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En 1986 fueron comercializados los últimos Talbot. A partir de 1987 PSA pasó a producir unicamente Peugeot-Citroen.
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| Campaña Publicitaria de lanzamiento |
El Citroen AX fué presentado en 1986 como "Revolucionario". Y lo era, a pesar de no tener el éxito y la fama del viejo 2CV, establecerá cambios importantes en el curso de Citroen en el sector de los pequeños vehículos. En primer lugar, la aerodinámica y el peso. Buena habitabilidad y los nuevos motores TU, confiables, eficientes y económicos. Y una gama amplísima, para satisfacer todos los gustos. Fue una gran apuesta de PSA en el segmento B2, el de mayor crecimiento en ese momento.
En 1981 se inició su desarrollo, como proyecto S9, las especificaciones se basaban en aprovechar el desarrollo paralelo del Eco 2000 Concept (Presentado en 1984) centrado en el ahorro de energía, aerodinámica, reducción de peso. La mecánica se centraría en los nuevos motores TU de PSA aún en desarrollo.
En el inicio del proyecto se optó por una silueta monovolumen, pero los estudios de marketing, extensamente aplicados al modelo, sentenciaron esa silueta, a los entrevistados no les agradaba. y se opto por continuar con un estilo mas convencional. Con el tiempo se dudó si Citroen no debió continuar con el monovolumen y obviar los estudios de marketing, ya que la tradición de la marca se basaba en lo controversial y la innovación Citroen. Tal vez hubiera sido mejor tomar el desafío, especialmente en vista que en 1992 el primer pequeño MPV fue presentado con éxito por Renault: El Twingo !!!! Finalmente las lineas del proyecto se orientaron mas a las convenciones y el AX perdido parte de su alma y terminó en un diseño algo insulso pero práctico.
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Gran importancia en el desarrollo se dio a los estudios de deformación de la estructura y del coeficiente de resistencia del aire. Los diseñadores trabajaron para reducir al máximo el Cx pero de acuerdo con las especificaciones de un coche fiable, económico, liviano y fuerte. Los escudos delantero y trasero, las manijas de puertas, y todos los perfiles fueron estudiados cuidadosamente para cumplir estas especificaciones. Para el habitáculo unos pocos diseños de cuadros de comando bastaron, se buscó la simplicidad, ya que tenía que tener un máximo de habitabilidad y proporcionar un confort de primera clase (complicado en un coche pequeño) Se trabajó primordialmente en los asientos y suspensiónes para lograrlo. Ese vehículo no debía tener una variación de más de 100 kg de peso total (640 a 700 kg dependiendo de la versión). Desafío exitoso, el AX pesó 80 kg menos que los competidores. Este peso hizo legendario al AX por su economía. pero eso no se hace en 5 minutos, el estudio en CAD tomó mucho tiempo (280.000 horas) 4000 horas se suman el el cálculo de optimización estructura, y 3500 horas de pruebas.
Maquetas y prototipos
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| Versión Talbot |
Las motorizaciones
Por razones obvias de costo y compatibilidad con el resto de la gama será la típica transversal PSA. Sin embargo el motor será totalmente nuevo, a pesar de tener exactamente la misma cilindrada que los Douvrin X, por razones de economía y herramental, el AX montará por primera vez el nuevo motor TU con camisas húmedas reemplazables, correa de distribución en reemplazo de la cadena de los X, encendido transistorizado, con uno o dos carburadores y luego con inyección electrónica. La lubricación y la refrigeración también difiere. La caja de velocidades también es nueva, más liviana que la que equipa al BX, y sobre todo, mejor diseñada, permite la instalación automatizada en el compartimiento del motor bastante estrecho. Los trenes de rodaje son similares a los de los peugeot 205 y 309 Pseudo Mac Pherson delantera y por barras de torsión traseras con brazos arrastrados y amortiguadores horizontales. En resumen lo existente y probado, pero con un desarrollo propio que combina espirales y barras de torsión con amortiguadores especialmente estudiados hará del AX un coche cómodo, con una buena adherencia en todas las circunstancias, siguiendo la tradición de la marca.
La versión Talbot.
Asi como en el caso del LNA, 104 y Samba, estaba prevista la existencia de un derivado del AX en la gama Talbot, no asi uno en la gama Peugeot. Esto refuerza la teoria expresada en la entrada anterior sobre el 309. El plan de PSA era dejar la gama mas baja para Citroen y Talbot, el siguiente escalón para el 205 y sobre el el Talbot C28 que terminó siendo el 309. Cuando se lanzó el AX en 1986 ya Talbot desaparecía y no llegó a concretarse.
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Producción y puesta en marcha:
Luego de varios meses de testeo de las pre-series en las pistas para confirmar todas las mediciones y cálculos se pone en marcha la producción en serie en junio de 1986, algunas cifras: la carrocería del AX tiene 1.890 puntos de soldadura realizadas por varios robots, el taller con una superficie de 24.000 m2 producirá hasta 65 coches / hora Se presentará a unos 600 periodistas especializados nacionales e internacionales. La presentación real del AX es exactamente el 16 septiembre de 1986, con un lanzamiento comercial del Salón del Automóvil de París en octubre de 1986, por lo que es modelo (Millesime" como le llaman los francesas 1987. Con una longitud de 3,50 m AX estará disponible en un principio solo en versiones 3 puertas, con tres motores disponibles y cuatro niveles de acabado 10E y 10 ER: 954cc 45HP. 11 ER y 11 TRE: 1124cc 55HP y TRS 14 y 14 TZS: 1360cc, 65HP. Las primeras pruebas de la prensa son unánimes es un coche cómodo con un excelente manejo, vivaz y maniobrable por encima de la media en el momento, pero la busqueda del bajo peso fué exagerada, el acabado se considera demasiado "light" con un montaje desprolijo y la calidad de los materiales altamente cuestionable e insonorización casi inexistente. En cambio se aprecia su ergonomía en general y los múltiples espacios de almacenamiento. El 27 de marzo de 1987 inicia la comercialización del AX Sport, Danielson se las arregló para sacarle 95 HP al TU1 de 55 aumentando su cilindráda de 1124 a 1294 cm3, un nuevo árbol de levas, dos carburadores de doble de cuerpo y multiples de admisión y escape rediseñados. Todo esto confiere un contndente: 0-100 en 9 segundos, velocidad máxima de 188 Km/h y 0 a 1000m en 31 segundos. En la pequeña carrocería del AX lo convierte en un KART. por supuesto, le pidan versatilidad, ambos carburadores no aprecian el transito de la ciudad, pero ese es el precio de la deportividad, por supuesto monta in Kit aerodinámico: guardabarros ensanchados, y faldones, proyactores adicionales de largo alcance, llantas de aleación blancas, rayas azules y rojas, un doble chevron negro en el capot. sin alerón trasero. Interior negro, tapizados de tela lisa con costuras rojas, volante deportivo. El Sport tubo decenas de versiones especiales y múltiples equipamientos opcionales.
Luego de varios meses de testeo de las pre-series en las pistas para confirmar todas las mediciones y cálculos se pone en marcha la producción en serie en junio de 1986, algunas cifras: la carrocería del AX tiene 1.890 puntos de soldadura realizadas por varios robots, el taller con una superficie de 24.000 m2 producirá hasta 65 coches / hora Se presentará a unos 600 periodistas especializados nacionales e internacionales. La presentación real del AX es exactamente el 16 septiembre de 1986, con un lanzamiento comercial del Salón del Automóvil de París en octubre de 1986, por lo que es modelo (Millesime" como le llaman los francesas 1987. Con una longitud de 3,50 m AX estará disponible en un principio solo en versiones 3 puertas, con tres motores disponibles y cuatro niveles de acabado 10E y 10 ER: 954cc 45HP. 11 ER y 11 TRE: 1124cc 55HP y TRS 14 y 14 TZS: 1360cc, 65HP. Las primeras pruebas de la prensa son unánimes es un coche cómodo con un excelente manejo, vivaz y maniobrable por encima de la media en el momento, pero la busqueda del bajo peso fué exagerada, el acabado se considera demasiado "light" con un montaje desprolijo y la calidad de los materiales altamente cuestionable e insonorización casi inexistente. En cambio se aprecia su ergonomía en general y los múltiples espacios de almacenamiento. El 27 de marzo de 1987 inicia la comercialización del AX Sport, Danielson se las arregló para sacarle 95 HP al TU1 de 55 aumentando su cilindráda de 1124 a 1294 cm3, un nuevo árbol de levas, dos carburadores de doble de cuerpo y multiples de admisión y escape rediseñados. Todo esto confiere un contndente: 0-100 en 9 segundos, velocidad máxima de 188 Km/h y 0 a 1000m en 31 segundos. En la pequeña carrocería del AX lo convierte en un KART. por supuesto, le pidan versatilidad, ambos carburadores no aprecian el transito de la ciudad, pero ese es el precio de la deportividad, por supuesto monta in Kit aerodinámico: guardabarros ensanchados, y faldones, proyactores adicionales de largo alcance, llantas de aleación blancas, rayas azules y rojas, un doble chevron negro en el capot. sin alerón trasero. Interior negro, tapizados de tela lisa con costuras rojas, volante deportivo. El Sport tubo decenas de versiones especiales y múltiples equipamientos opcionales.
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