Prueba 508 restyling 1,6 165HP

Fuente. Leblogauto fr.

Prueba Peugeot 508 1.6 THP 165 HP Auto

Al llegar un modelo a mitad de carrera, un fabricante puede elegir entre dos opciones: o bien dejar todo al día técnicamente, ofreciendo una serie de nuevos motores y / o nuevas tecnologías con cambios cosméticos menores, o bien cambiar el estilo con generosidad y con pocos cambios en la parte técnica. En el 508, Peugeot ha optado por la segunda opción. Y los cambios parecen ser tan exitosos que llegamos a lamentar que desde el inicio no fuera introducido asi.

Por el momento la gama Peugeot se ve presidida por el 508, un familiar "normal" con ya cuatro años de edad. Lo que le permitirá resistir incluso algunos años mas alcanzado ya la etapa de restyling de mitad de carrera un lavado de cara que suele ser una tarea muy difícil ...

Información general

En Francia, el mercado de los familiares no va muy bién. En 2013, cayó un 19,9% en comparación con 2012, cayendo por debajo de los 220.000 matriculaciones. En Europa, tampoco va mejor con un descenso del 7,5%. Frente a este desastre, el Peugeot 508 se mantiene relativamente bien manteniendo en el mercado francés, el primero puesto en ventas en su clase. Pero desde 2012 hasta 2013, las ventas bajaron 16,1%. 2015 promete ser un año difícil. La renovación del Renault Laguna, VW Passat, Audi A4 y un lavado de cara de la serie 3 de BMW ... El rival más cercano del 508 será modernizado en los próximos 12 meses. Igualmente, Peugeot asume el liderazgo y el restyling de su familiar ha sido realizado con suficiente profundidad.

La nueva oferta incluye dos motores nafteros (1.6 VTi de 120 HP y ​​el nuevo 1.6 THP de 165 HP), seis motores diesel (1.6 e-HDi 115 HP 2.0 HDi de 140 HP y ​​160 HP, 2.0 BlueHDI de 150 HP y  180 HP y ​​2.2 HDi de 200 HP), una variante híbrida (200 HP) y tres carroserías (Berlina y SW RXH). Una gama completa aunque carece de un coupe que hubiera perpetuado la tradición de 404, 504, 406 y 407.

Diseño exterior

Nueva parrilla y escudo, nuevo capó, ópticas de diseño inédito... los diseñadores tubieron las manos libres para generar un resultado actual. Los faros son ahora, como el resto de la parte delantera, más verticales. También cuentan con la muesca en la parte inferior ahora característico de la marca. Su forma más compleja que antes requirió un nuevo capó, por cierto, perdió el león, el que tiene lugar ahora en el centro de la parrilla. Así remaquillado, el 508 cuenta con un aire a 505 ... Agradable referencia al que fue el último verdadero éxito de la firma Sochaux en el mercado de los sedán de gama alta. En cuanto a las luces de circulación diurna LED, ahora se aplican a toda la gama, y se encuentran en el escudo usando la forma característica de la nueva imagen Peugeot.

La sección trasera está también reelaborada a fondo. La nueva tapa de baúl y el escudo refinan el conjunto mientras que las luces muestran la triple garra, también característica del diseño actual Peugeot. En última instancia, este 508 Fase II transmite más estatus. Eso debería apelar a los clientes chinos que pronto se conviertán en los mayores compradores de este modelo.

Estilo Interior

En el interior, los cambios son más sutiles. La transición de naranja a blanco de la iluminación de los controles, la desaparición en la consola central, de los controles del sistema multimedia (ahora tiene pantalla Touch), y las nuevas inserciones y tejidos inéditos. El resultado final es de un muy buen nivel. En cuanto a los materiales utilizados para la composición del panel, también son como antes, de alta calidad en la parte superior. La parte inferior es como en todos los casos de materiales duros y apariencia no muy gratificante. Como era de esperar. pero todas las versiones disponibles con el motor 1.6 THP de 165 CV que hoy nos ocupa pueden recibir, con o sin cargo adicional en su caso, tapicería de tela de color gris claro o beige o cuero marrón.

Equipos

En esta categoría, el contenido tecnológico desempeña un lugar destacado en el momento de la elección. La edad del 508 se siente y esto es bastante normal, un retraso en este ámbito en comparación con sus competidores más pequeños y / o de más calidad. Peugeot no logró de todo ponerse al día, la adaptación de determinadas tecnologías en un coche para el que no fueron destinadas a recibirlass habría sido probablemente demasiado costoso. Sin embargo es importante la incorporación de una pantalla táctil, por desgracia, a veces un poco lenta para reaccionar, la cámara, el sistema de monitoreo de punto ciego, faros Full LED (todavía raras incluso en esta categoría, pero Peugeot ha, al parecer, decidió ser un pionero de este item).

El interiór es acogedor, en nuestro caso también optamos por asientos con memoria y climatización cuadrizona. También se puede contratar los servicios de la línea Peugeot Connect Apps.

La modularidad / habitabilidad 

Difícil de innovar en términos de modularidad en un sedán de tres volúmenes clásico. El 508 posee asientos traseros plegables en  1.3 a 2.3. En términos de habitabilidad, la versión rediseñada continuará trayendo felicidad a nuestros altos funcionarios y ministros con gran espacio para sus rodillas, codos y hombros y cabeza.

A diferencia de la mayor parte de sus rivales alemánes, el 508 no posee la molestia del tunel central para el 5to pasajero central trasero. Pero la prominente consola central, que se justifica en el caso de nuestro auto de prueba por la presencia de los controles de aire acondicionado trasero, le impedirá sentirse totalmente cómodo. Un sentimiento exacerbado por el diseño del asiento brinda un confort realmente excelente.

Pequeños, medianos o grandes, los Peugeot tienen una reputación que mantener: deben ser agradables de conducir eficientes en el comportamiento y acogedores. Un desafío nada fácil de lograr con un 4 cilindros bajo el capó, tracción delantera, más de 4,80 m de largo y 1,4 toneladas de peso.

Chasis, comodidad y rendimiento

Como ocurría anteriormente, sólo la versión GT, con su 2.2 HDi de 200 HP, tiene el tren delantero de doble pivote y parrillas desacopladas, que no es el caso de nuestro auto de prueb. Decepcionante en los papeles, esta diferencia nunca ha demostrado ser un handicap impoertante en la carretera. Probado principalmente en carreteras de montaña, el 508 nunca ha mostrado el deseo de apartarse de la senda que les pedimos que siga, incluso en las curvas tratadas o rapidas. Y, a diferencia de algunos competidores, no es necesaria la intervención intempestiva del ESP y control de tracción, lo que ayuda a evitar el subviraje.

Sin duda, este 508 merece el león que luce en su parrilla. Especialmente ya que es más que nunca el rey de la comodidad. Baches, badénes, asfalto ondulado ... el nunca maltrata a sus ocupantes. Y con las butacas que equipaban nuestra unidad de prueba (Sport Nappa Cuero. Paquete de € 1510), el sosten lateral no muestra ningún fallo. Detalle inusual, la longitud del asiento inferior delantero es ajustable. Los de gran talla lo apreciarán.

Motor y transmisión

Desarrollado en colaboración con BMW, el 1.6 THP se acomoda todos los Peugeot. Desde los sabios 308-125 hp a los furiozos RCZ R con sus orgullosos 270 HP. Ya bajo el capó del 508 Fase 1 en su variante de 155 HP, que ahora gana 10 mas, con un total de 165 No es suficiente para transformar al 508 en deportivo ... El 1.6 muestra algunos defectos. Implicado, un valor de par disponible al 100% (1400 rev / min), pero que equivale a sólo 240 Nm. Apenas menos que el Opel Insignia 1.6 Turbo de 170 HP (260 Nm a partir de 1 650-4 250 rev / min), pero casi ridículo confrontado al Audi A4 1.8 TFSI de 170 HP (320 Nm a partir de 1 400 3 700 r / min). Pero no estropea nuestra diversión: el 508 es capaz de convertirse casi en divertido en carreteras trabadas forzandolo un poco. A pesar de una transmisión automática de seis velocidades (propuestaa € 1500 en las versiones Allure y Feline), que no puede ocultar que está configurada en favor de la economía a expensas de nerviosismo. Esta opción, sin embargo, no es nada sorprendente si se tiene en cuenta el objetivo principal de este familiar.

En términos de calidad, posee un funcionamiento silencioso, al menos hasta 4000 rpm. Más allá de eso, cambia el tono ligeramente, lo que lo hace un poco más furioso. Pero en última instancia, este rasgo (voluntario?) Es bastante incongruente. La guinda del pastel aparece cuando se ingresa a la estación de servicio a recargar combustible. El 508 1.6 THP 165 HO Auto, gasta alrededor de 8 l / 100 km. Pero con pie derecho es más pesado, la barrera de los 10 l / 100 km será fácilmente superada.

Money Talk

No es fácil de ganar contra las reinas alemanas del segmento, Audi A4, BMW Serie 3 o VW Passat. Los ingenieros han logrado dotar al nuevo 508 de grandes cualidades a precio competitivo, que probablemente serían suficiente para conquistar los corazones de los compradores. Una receta que tiene éxito en el Skoda Octavia. € 37.100 es el precio, sin opcionales, del 508 1.6 THP 165HP Cat que probamos. Con las opciones se equipó nuestra unidad, excede € 40.000. Así que, hay que reconocerlo, el equipo es principesco y un Audi A4 1.8 TFSI 170 HP Multitronic ambition de luxe no vale menos de € 42.450. Por otra parte, el Opel Insignia 1.6 Turbo 170 HP Cosmo Auto: € 34.030 y Skoda Octavia 1.8 TSI de 180 HP Laurin & Klement DSG: € 32.660, parecen mucho más razonables. Por supuesto, el 508 es superiór en cunducción que sus dos rivales (aunque el Octavia no tiene mucho que envidiarle), pero se justifica este tipo de diferencia de precios? Para aquellos que no son muy sensibles a una lista de amenidades de lujo, hay una variante del 508 Allure a solo € 33,400.

Conclusión

Muy mejorado esteticamente, puesto al día tecnológicamente, y con un motor / caja de suave y bastante económico, el estímulo del 508 Fase II será seguramente efectivo en su carrera. Aunque deba resistir la llegada de muchos nuevos competidores (Renault Laguna IV, VW Passat ...) y mantenerse como el familiar más vendido en Francia. Probablemente también sea mas atractivo a los clientes chinos. Pero carece probablemente del elemento más importante para inundar el mercado europeo: un logotipo premium colocado en la parrilla.