508 HDI 2.2 GT Restyling - Prueba

Fuente: Turbo.fr

Características generales del restyling.
El 508 siempre ha sido un automóvil brillante. rey de la ruta, cómodo, bien construido, pero un poco discreto. Clásico incluso. A la mitad de su carrera, el gran Peugeot corrige su estilo. El león nos ofrece ahora un equipamiento modernizado, nuevos diesel y, sobre todo, una transmisión automática finalmente acorde. 
Onyx y Exalt ... El estilo Peugeot comenzó su transformación, desde las mesas de diseño. Incluso sin necesariamente crear una ruptura dramática, va incorporando las lineas y detalles de los espectaculaes concept que ha presentado. 
El 508 nos muestra algo de esa nueva identidad Peugeot en su reciente rediseño. Lo suficiente como para darle un lavado de cara importante a la berlina francesa que pronto cumplirá  cuatro años de carrera, y darle un halagador impulso. 377.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, y todavía sigue siendo el sedán familiar más vendido en Francia. Lástima que el segmento hay en día no esta en su mejor momento, el 508 sirve como abanderado y nave insignia del León. Primordial en la estrategia de Peugeot de subir en gama.
Este gran lifting facial no se limita al frente. la previsión de las normas Euro 6 y el enriquecido tecnológico han sido implementados. 
Volviendo al concept Exalt, el 508 ha recibido una fuerte dosis de carácter. Durante las pruebas fueron muchos los que se dieron ala vuelta para sacarle fotos con sus celulares! En concreto, los 508 vuelve a la parrilla tradicional suprimida desde el 605 y le pone el León en el centro con marcadas reminicencias del 505. El perfil, clásico, no cambia mucho, incluso si aumenta su largo 38 mm con nuevos paragolpes. Las modificaciones en la cola son bastante discretas, se centra principalmente en las ópticas.
La cabina muestra una evolución más tenue. El diseño y la instrumentación son clásicos (que no está mal), pero mejora la ergonomía: la consola central se despeja con el retiro de los controles multimedia, que ahora se incorporan en la nueva interfaz táctil heredada del 308 y se enriquece con algunas nuevas tecnologías, tales como la alerta de punto ciego, cámara de retroceso (estándar en el GT y Feline) y sistemas ópticos Full LED. Queda por desgracia privado de controlador adaptativo o de frenado de emergencia, que empiezan a propagarse y ya incluye el 308. 
Por lo demás, muestra las mismas cualidades que antes (espacio para pasajeros traseros generoso, amplio baul con 515 l) ... y los defectos: pequeños y escasos vanos de almacenamiento en el habitáculo. 
En el nivel de entrada, el 1.6 e-HDI de 115 CV no cambia. La gran noticia la proporciona el nuevo diesel 2.0 BlueHDi, disponible en dos niveles de potencia (150 ó 180 HP). Si el menor ya lleva a cabo su misión con un desempeño honesto (0-100 km / h en 8,9 s), el de 180 HP ofrece la ventaja de estar disponible con la nueva caja automática de 6 velocidades. No es especialmente rápido, pero muy suave y adecuada, este nueva caja llamada EAT6 por suerte reemplaza a la deficiente BMP6 robótica anteriormente usada. Discreto en general, este motor proporciona muy buén torque (400 Nm a 2.000 rpm) y un rendimiento interesante (8,5 segundos en el 0 a 100). Con un consumo, anunciado de 4,2 l / 100 de media, que se converten en 6 l en la práctica. 

El GT 2.2 de la prueba.
En esta prueba obtuvimos el tope de gama GT 2.2 HDi de 204 HP, que suma mayor temperamento a la "fuerza tranquila" de los otros 508 Diesel Esto también permitire un cierto refinamiento, es casi imperseptible la vibración en ralentí en los asientos y pedales. Su sunido es bastante contenido y nada desagradable. Por otra parte, el aumentos del consumo no es demasiado (alrededor de 8 l en nuestro recorrido de montaña) sus características lo hacen probablemente el mejor motor en el catálogo, aunque sólo se ofrece con la caja convertidora de 6ta. Su par importante compensa su falta de reactividad (450 Nm a 2000 rpm). 
Por desgracia, el 2,2 no cumple con las normas Euro 6, por lo que salvo que se presente una nueva versión de este motor o un BlueHDI mas potente pronto no habrá ningún motor de más de 200 HP montado en el 508, que ya había sido privado de un  6 cilindros, lo que le complica competir con sus rivales Alemanes(en términos imagen por lo menos) cuando la gama de motores se detiene en el rango medio de estos. Peugeot, al igual que otros fabricantes franceses sigue apostando al Diesel, ahora sólo dos motores nafteros restan en catalogo : el 1.6 VTi (120 CV) y el 1.6 THP, con una potencia aumentada a 165 HP (10 mas que el anterior)que es la única oferta atractiva en nafteros. 
El 508 GT se distingue del resto de la gama por su tren delantero (Desde su aparición hace 4 años). Utiliza  doble triángulo con pivote desacoplado, una excelente evolución de la suspensión que utilizó la coupé Peugeot 407. Este doble triángulo y el desacoplado de las funciones de suspensión y giro le proporcionan un control del balanceo y una precisión de conducción a altas velocidades excelente. En el eje trasero, igual al resto de la gama dispone de un sistema multibrazo de 5 puntos que separa los esfuerzos longitudinales y transversales. Esta es una de las grandes ventajas del GT es capaz superar en  comodidad y dinamismo a competidores mucho mas afamados BMW Serie 3 o Audi A4 por ejemplo... Toma las curvas sin inclinaciones ni deslizamientos, aunque su entre ejes importante (2,82 m) no lo hace el rey de la agilidad. 
Su terreno favorito son las curvas rápidas resueltas facilmente y sin perder la comodidad. A pesar de las llantas de 19 ". Es de señalar que incluso los modelos 508 con McPherson convencional proporcionan poseen un comportamiento muy correcto, pero el del GT es superlativo. 
En cuanto a sus características estéticas sobresalen su tapicería de cuero con pespuntes rojos, una característica que se extiende actualmente por las gamas deportivas Peugeot, un equipamiento super completo y las nuevas insignias GT idénticas a las del nuevo 308. Ademas con el restyling se agragó la versión GT SW anteriormente no disponible.
El 508 no era realmente barato, este nuevo diseño fué la oportunidad de aumentarlo algunos euros extra de entre  200-1000 € a motorización y equipamiento equivalente respecto al anterior. 
La gama ahora comienza en € 24.750 en 1.6 VTi Acces, y se eleva a € 40.700 en el GT. En cuanto a los nuevos BlueHDi el 150hp parte de € 31.750 en el acabado Active y el 180 HP € 36.700 en acabado Allure (HUD, aire acondicionado bizona y GPS estándar en éste último). 

Balance

presentación cuasi-premium y tarifas muy inferiores a sus rivales Alemanes. Esto parece un buen negocio, especialmente porque el restyling realizado es muy inteligente. El 508 tiene todavía suficiente para mantenerse algunos años. Respecto a los generalistas de su categoría: Renaul Latitude, Skoda Superb, Opel Insignia, etc se destaca ampliamente. Sin embargo, las próximas novedades entre los generalistas familiares. Volkswagen Passat y Ford Mondeo. El gran Peugeot tendrá una pelea feroz.