02 - Años del Grupo STD
Para 1977 Chrysler USA no pasaba por buenos momentos, Chrysler Europe estaba al borde del colapso como venía sucediendo desde hacia años principalmente por las perdidas de Chrysler UK y la complicada situación económico laboral del país. la filial Española funcionaba bién pero era escaso el peso en el total de la corporación. La única filial que generaba superavit era Chrysler Fance. No por nada a partir del fallido del Chrysler 160-180 de 1971 el logo Simca volvió a acompañar al pentastar en los vehículos y en los nuevos diseños (1308/Alpine, Horizon) se dió mayor injerencia a la filial francesa. GM y Ford desde hacía mucho tiempo habían manejado muy distinto sus filiales en Alemania e Inglaterra, desarrollaban un modelo en Alemania bajo estricta supervición de Detroit y luego dejaban a los británicos que les dieran su toque personal para su mercado interno. Y funcionaba. El caso de Chrysler fué distinto, de por si el gusto y el uso británico era la antítesis del francés. Los autos de Ford u Opel alemanes eran bastante conservadores y faciles de adaptar esteticamente al mercado británico (Ford Taunus/Cortina, Granada/Consul y del aldo de GM kadett/Chevette, Ascona/Cavalier, Rekord/Carlton, Omega/Royale): unos cambios en la cola y la trompa, un toque de madera en los interiores y un diferencial mas corto eran suficiente incluso Ford había lentamente acustumbrado a sus clientes a comprar autos franceses en UK o viceversa sin darse cuenta (Fiesta, Escort, Capri. Mas o menos como ocurre hoy en Argentina, un tipo compra un auto y no sabe si es Argentino o Brasilero). La gama con que se encontró Chrysler en UK fue un compendio de vehículos obsoletos y 5 marcas para 3 autos. Plantas dispersas y desactualizadas, una situación de conflicto laboral continuo y una economía complicada. Simca durante los años 60 había modernizado su gama y se mantenía competitiva, durante ese tiempo ya en manos de Chrysler los estadounidenses comprobaron que los proyectos del 1000, 1300/1500 y 1100, aunque inapropiados en un principio para su concepción, resultaban siendo redituables y competitivos. Los franceses lograban convencer a la casa central de dejarlos desarrollar sus proyectos y los compensaban con éxito asegurado. Seguramente pensaron que con los británicos pasaría lo mismo, pero no fué así. Los vehículos franceses se vendían bien en toda Europa, los británicos solo en UK y cada vez menos. Se dejó a los británicos el proyecto del Avenger y el resultado fue un auto apenas conocido en el continente y vendido apenas razonablemente en UK y udamérica, Con el Chrysler 160-180 se quiso trabajar en conjunto, pero luego de miles de inconvenientes termino siendo un desarrollo británico con un toque francés en las terminaciones y el interior: No se vendió en el continente europeo por conservador ni en UK por su aspecto y motorización. El 1308/Alpine, con mecánica francesa y carrocería consensuada fué un exito en el continente y un fracaso en UK. El Sunbeam en cambio estaba destinado al mercado interno británico, desarrollado con dinero del gobierno para mantener abierta una planta. En cuanto al Horizón llegó demasiado tarde, ya la empresa era insostenible y para colmo en USA tampoco le iba bién a Chrysler. A esto hay que sumarle que en los últimos años todos los conflictos, problemas, cambios de denominación para racionalizar las gamas y rumores sobre el estado de la empresa hicieron que los vehículos en general tuvieran mala terminación, falta de fiabilidad y que los clientes prefirieran comprar marcas mas estables y previsibles.
Para terminar con Chrysler y comenzar a ver como se desarrollo la aventura Talbot veamos que dejó la multinacional en sus últimos años:
Modelos que portaron la marca Chrysler en su mayoría luego de la racionalización de 1975, salvo el 160-180-2l que lo usaron desde 1971. Los Simca se llamaron Chrysler-Simca. En azul los modelos producidos principalmente en Francia, en rojo los producidos principalmente en UK.
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Modelos que portaron la marca Chrysler en su mayoría luego de la racionalización de 1975, salvo el 160-180-2l que lo usaron desde 1971. Los Simca se llamaron Chrysler-Simca. En azul los modelos producidos principalmente en Francia, en rojo los producidos principalmente en UK.
Chrysler Simca 1005-1006
El Simca 1000 se producía en Francia y en España. Fue discontinuado en Mayo de 1978 pocos meses después del lanzamiento del Horizon, antes de que PSA tomara el control del grupo.
Chrysler Sunbeam
El Sunbeam continuó como Talbot hasta su reemplazo por el Samba.
La finalización del desarrollo del famoso Sunbeam-Lotos coincidió con el paso de Chrysler a PSA. Por lo que fué comercializado como Talbot.
Chrysler-Simca 1100
El 1100 fabricado en Francia y su gemelo el 1200 fabricado en España, supuestamente sería reemplazado por el Horizon, sin embargo de mantuvo en producción como Talbot en ambos paises por algunos años mas.
Horizon
El Horizon, uno de los pocos aciertos de Chrysler Europe, fué lanzado un año antes de que PSA tomara el control del grupo. Luego continuó su carrera como Talbot. Su desarrollo fue francés supervisado por Detroit (En USA se lo fabricó como Dodge Omni y Plymouth Horizon). pero se fabrico tanto en Francia como en UK.
Chrysler Avenger
El viejo Avenger continuó en producción como Talbot hasta el lanzamiento del Solara,
la versión tres volúmenes del Alpine/1308
Charyler -Simca 1307-8-9
El 1307-8-9, continuó en producción como talbot 1510 recibiendo un importante restiling en 1980 sumado al lanzamiento del Solara, su versión tres volúmenes. En 1978 también se lo fabricaba en España como Chrysler 150 y continuó también como Talbot.
Chrysler Alpine
El Alpine continuó vendiéndose como Talbot, aunque luego fue importado desde Francia. En 1980 sufrió el mismo restyling del modelo farces y sumó una versión de tres volúmenes denominado primero Solara y luego Rapier.
Chrysler 1609-1910-2Litres Automatic.
Los 160 y 180 se lanzaron en 1971 bajo la marca Chryslerpara el momento de la toma de control por parte de PSA la denominación había sido cambiada a 1609-1610 y 2 Litres Automatique.. Siguió comercializándose hasta ser reemplazado por el Tagora.
Desde 1975 se lo producía también en España en los modelos 180, 2 Litros y una versión Diesel exclusiva para ese país. Luego también continuó como Talbot.
Chrysler Hunter
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El viejo Hunter no fue continuado por PSA. Cesó su producción al tomar el control.
Ademas de los vehículos en producción, PSA recibió casi concluido el desarrollo del que luego sería el Talbot Tagora.
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