Sobrevivientes. 505 Turbo Injection 1985.

Desde Finlandia compartimos las imágenes y un video del 505 Turbo Injectión de Peugeot505.info. Aunque mejor hacemos un resumen de lo que fué este modelo muy potente de Peugeot en su momento.
En abril de 1983 fue lanzada la primera versión de 505 "Turbo Injection". este medelo tomó como base el motor OHC 2.0 de diseño Chrysler (Recordemos que PSA adquirió Chrysler Europe) anteriormente usado en los Chrysler 180 y 2.0 en su versión de 2.2 Lts (Talbot Tagora y Matra Murena) pero con un desarrollo específico y la adopción de un turbo. Fué el primer Peugeot de serie en montarlo. En la tabla aparecen los datos técnicos, pero resumamos: Esta primera versión ofrecía unos nada despreciables 150 HP (Declarados, porque aparentemente erogaba mas que eso) Esta motorización se acompañaba con suspenciones rebajadas, llantas de 15 pulgadas y diferencial autoblocante. Ademas de escudos, bajocarrocería gris atracita, tapicería y algunos detalles internos específicos. En esa época esto realmente lo convertía en una  verdadera berlina deportiva, que superaba los 200 Km/h y hacia el 1/4 de milla en 16.1s, digno competidor del BMW 525i. Pero....Siempre hay un pero, el consumo era muy elevado, superando en ciertas condiciones los 20 L/100 Km.

EVO 1 En 1984 aparece la primera evolución que modifica ciertas variantes y  agrega un intercooler logrando una reducción del consumo, ahora con 160 HP ya alcanza los 205 Km/h y el 1/4 de milla lo hace en 15.9s. PTS - Danielson Kit En Junio ​​de 1984 Peugeot-Talbot Sport presenta su kit PTS para el motor del 505 Turbo Injection, desarrollado por Danielson (Renombrado preparador de motorizaciones Peugeot) llevando la potencia hasta unos fabulosos 200HP y ​​el torque a 27,5 kgm! La velocidad máxima alcanza los 220 kmh y el 1/4 de milla en 15.3s. Los trenes rodantes son recalibrados y su comportamiento de por si sano mejora  acorde a lo solicitado por las nuevas prestaciones. Esta versión no está orientada a las ventas masivas, es una versión especial con el Kit montado en concesionaria y orientado a demostrar el potencial de la marca. Su consumo vuelve a ser realmente elevado. Hay que tener en cuenta que estas eran las primeras armas de peugeot con los nafteros tuebos, aprendizaje que luego se volcaría a los 205 y 405 T16 ya sobre motorizaciones mas modernas.  EVO 2 (Sobre 505 Fase II) En 1985 finalmente el 505 Turbo logra su madurez. Frente a la creciente presión de los Audi 200 y el Renault 25 Turbo V6, el 505 adopta junto a loda la gama 505 el Restyling de 2da Fase, al que agrega aditamentos específicos (Instrumental, escudos y becket). El motor también recibe cambios importantes: el Turbo incorpora la refrigeración del turbo por agua, la potencia asciende a los 180 HP con ​​un par de 28 mkg. Probablemente es la mejor versión.  +ABS -AUTOBLOCANTE En 1987 se le incorpora el antibloqueo ABS, pero pierde el diferencial autoblocante ya que ambos son incompatibles.  AUTOBLOCANTE TORSEN + ABS Un año más tarde recibirá un diferencial Torsen: que es la frutilla del postre, ya que es compatible con el ABS que es recuperado.  ADIOS Conjuntamente con el Turbo injectión e inmediatamente debajo de el hizo su carrera el 505 GTI, con motor Douvrin de 2.2 Lts integramente en aluminio y 130 HP. y entre 1987 y 1990 se sumó el V6 de 2,8 Tls y 170 HP pero con una filosofía mas burguesa.  El Turbo Injectión, como dijimos, actuó como banco de pruebas para utilizaciones posteriores de esa tecnología. Fué una berlina realmente deportiva, con un andar firme y trenes rodantes mas incisivos. La versión mas homogenea sin dudas fue la última, con Torsen y ABS, pero sin dudas la mas atrayente es la  PTS Firmada Danielson. GRAN BESTIA PERO NO TANTO. Un detalle a tener en cuenta: Uno pensaría así del vamos: Pero semejante bestia tan pesada como se movería? Volumen no es lo mismo que masa. En aquellos tiempos donde las medidas de seguridad pasiva no eran tan consideradas los autos eran muchísimo mas livianos. Esta semejante bestia pesaba unos 1330 Kg totalmente equipada, algo menos que un 308 de 1ra generación. Este hermoso ejemplar blanco que nos llega en las imágenes y el video de un track-Day es de 1985. Un Fase 1 Evo 2 de 160 HP. Su estado es bastante original, aunque detenta algunos detalles del paso del tiempo. luce su hermoso interior en velour azul y es muy interesante ver en el video como se comporta en pista y escuchar el sonido de 2.2 Turbo, bastante nineal por cierto, pero siempre ahi en el límite.