En 1981 se inició el desarrollo de un Peugeot destinado a participar en el Grupo B del WRC. El entonces Presidente de Peugeot, Jean Boillot, decidió que era necesario aportar una imagen deportiva y vencedora a la marca y nada mejor que aprovechar el futuro lanzamiento del 205 para introducirse en el mundo de la competición. El proyecto fue encargado a Jean Todt, nombrado Director Deportivo. En esos momentos, tras ver los interesantes resultados del Audi Quattro, se decidió que el coche debería llevar tracción integral. Respecto a la motorización, se dudó entre el V6 PRV atmosférico y un motor turboalimentado, basado en la nueva familia XU. Ésta última, sería la opción finalmente elegida con una cilindrada de 1775 cc, DOHC 16v y turbocompresor. El T16 200, versión de calle comercializada para posibilitar su homologación no es un auto distinto. 200 unidades destinadas a la homologación y 20 a competición fueron construidas conjuntaente. las unidades de competición fueron desarrolladas especificamente con cambios en las suspensiones y motor sobre la misma base. En el Salón de Ginebra de 1984 fueron presentadas la versión T16 200 y T16 WRC (esta de competición).
La transmisión estaba compuesta de una caja de 5 velocidades (De origen Citroen SM). La transmisión a las cuatro ruedas de ejercia por dos diferenciales, trasero y delantero epicicloidales y uno central de acople viscoso tipo ferguson.
Las suspensiones estaban compuestas por paralelogramos deformantes de doble parrilla superpuesta, espirales y amortiguadores telescópicos.
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Los frenos de 4 discos ventilados de la versión de calle se complementan en la de competición con un mayor diámetro, pinzas de 4 pistones y distrubuidor de frenada regulable desde el habitáculo.
El debut en el campeonato del mundo de rallyes se produjo en Mayode 1984, en el Tour de Corse. Los pilotos Ari Vatanen y Jean Pierre Nicolas. Los favoritos eran los Lancia Rally 037. Nadie daba un centavo por los Peugeot, sin embargo a partir del 8º tramo, Vatanen toma la cabeza del rallye manteniendose asi hasta un lamentable accidente en el 20º tramo.
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Saloneny Kankkunen obtienen 1er y 2do puesto en los 1000 lagos. 1000 Lagos, Peugeot consigue un nuevo campeonato del mundo de Marcas. En San Remo estalla el escándalo. Los Peugeot fueron descalificados tras la primera etapa por los comisarios técnicos italianos alegando irregularidades en los bajos de los coches franceses.
Todo ello, a pesar de que eran iguales a los de rallyes anteriores, en los que los Peugeot habían superado las verificaciones sin problemas.
El RAC lo ganaba Salonen, Con el Olympus Rally en EEUU se cerraba la temporada. Teniendo en cuenta los resultados del San Remo, Alen se hubiera proclamado campeón, sin embargo tras estimar la reclamación de Peugeot, la FIA decide anular los resultados de San Remo. Por lo tanto Juha Kankkunen es el campeón del mundo de Pilotos. En dos años y medio el 205 Turbo 16, había conseguido dos campeonatos del mundo de Marcas y otros dos de Pilotos y la victoria en 16 rallyes del mundial, inmejorable.
problemas de seguridad en los últimos campeonatos hacen que la FIA anule los Grupo B para la temporada de 1987. A pesar de ello, la vida deportiva de los 205 T16 no terminó, Jean Todt, decidió modificar algunos de ellos para correr en Raids, sobre todo con el objetivo de ganar el París-Dakar.
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Peugeot Talbot Sport decidio preparar otro 205 Turbo 16 para participar en el Pike's Peak de ese mismo año. Sobre la base de un Evo 2, se aumentó la presión del turbo hasta alcanzar los 700 HP. Vatanen hubiera ganado la carrera de no ser porque a poca distancia para el final, una abrazadera de un conducto del turbo se rompió.
El último gran éxito del Peugeot 205 Turbo 16 en competición, llegó en el París-Dakar de 1988 en manos de Juha Kankkunen.
El vehículo de las fotografias es un 205 T16 200 que se subastó en Sotherbys en 2014. Es una unidad absolutamente original con solo 1700 Km recorridos (Que desperdicio) El valor obtenido en la subasta fue de 156.000 Libras Inglesas.
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