También en 1984 surge la versión que convertiría en mítico al 205. El XU 1.6 en su versión mas potente: J2, de 105 HP e inyección electrónica es montado en una nueva configuración de carrocería: 3 puertas, por el momento exclusiva de esta motorización.
La integración de los nuevos XU en la gama PSA
1982
-El XU5-1C 1.6 88 HP hace su aparición en los Nuevos Citroen BX y en los 305 GT.
1983
-El XU5-1C continua equipando a los BX.
-El XU5-2C 1.6 de 2 carburadores y 96 HP reempalza al 1C en el 305 GT.
1984
1984
-El XU5-1C continua equipando a los BX y Horizón.
-El XU5-2C continúa en los 305 GT.
-El XU5-J2 Inyección Electrónica de 105 HP se estrena en el nuevo 305 GTX, el BX y en el nuevo 205 GTI.
XU5-J, 83.0 x 73.0 mm, 1580 cm3, 105 ch. Injection (205 GTI)
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El GTI:
En realidad habia muchas dudas en el lanzamiento del GTI, gran parte del directorio de la empresa tenía serias dudas de su éxito, auque había ya un plan deportivo que seguir y era el vehículo que mejor se adaptaría a ello . Fué lanzado en 1984 como preámbulo de las versiones 3 puertas normales, ya que por razones de productividad y logística era imposible la fabricación de las ismas en gran serie por el momento. Se decidió finalmente el lanzamiento del GTI como shock publicitario, para asusar los deseos de quienes luego podrían comprar un económico 3p de 45 HP. pero conservarían las lineas de este ejemolar superdeportivo. A la vez, era necesario el lanzamiento del T16 para WRC y la aparición poco antes del GTI también creó espectativas sobre su versión de Rallye.
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El GTI se distinguía exteriormente por sus molduras y pasaruedas ensanchados en plástico antracita con un filete rojo, un escudo específico con antinieblas incorporados, llantas de aleación y las 2 barras en el parante C donde se lucían las siglas 1,6 GTI en rojo sobre antracita. Los colores a eleccjir eran: Blanc Meije, Gris Graphite Metal, Gris Future Metal, Noir Vernice o Rouge vallelonga.
Interior
Incorporaba un ambiente antracita, panel de instrumentos mas deportivo y acorde a las prestaciones, nuevo volante de dirección, butacas deportivas con mayor sostén lateral, tapicería en velour color antracita con flanjas rojas y alfombras rojas.
Mecánica
Su OHC 1.9 desarrollaba 105 HP a 6250 rpm. un torque de 13.7 mKg a 4000 rpm y un régimen máximo de 6500 rpm.
La alimentación estaba confiada a un sistema de Inyección electrónica L2E JETRONIC Bosch que trabajaba a una presión de 3 bar.
Caja BA1-5 de 5 velocidades con escalonamiento mas arrimado (Identica a los modelos Diesel).
Trenes delantero y trasero reforzados, con taraje mas duro de suspensión y amortiguación, menor distancia al piso y geometría modificada.
Los frenos, aunque reforzados, continuaban siendo los delanteros de disco y los traseros de campana.
El peso total era de 850 Kg, la trocha delantera de 1.39m y la trasera de 1.32.
Anunciana una velocidad máxima de 190 Km/h, aceleración de 16s para los 400 mta y de 6,5s de 0 a 100 Km/h.
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