En 1988 el 205 sufre grandes cambios, aunque externamente casi ni se notan ¿Para que cambiar un auto que cada dia continuaba vendiendose mas? Los cambios primordiales son la adopción de los motores TU en toda la linea de baja cilindrada reemplazando a los viejos X Douvrin con caja en el carter heredados de los 204 y 104: 1.0, 1.1 y 1.4. con cajas BE en tanden. Esto trae cambios en la potencia de algunas motorizaciones: el 1.0 resta con sus 45 HP, el 1.1 pasa de 50 a 55 HP, los 1.4 pasan de 60 a 65 HP y de 80 a 85HP en sus dos versiones. pero sobre todo estandariza los distintos modelos de la marca. Estos nuevo motores Tu fueron diseñados tomando como base los XU y optimizándolos para menores cilindradas. Sus blocks son de fundición en vez de aluminio, esto también añade robustez y baja los costos de producción.
Exteriormente se distinguen por nuevos embellecedores de llantas,y pequeñas diferencias de detalles
Interiormente cambia el diseño del tablero y se mejoran muchos detalles de acabado.
Para recapitular, asi queda establecida la gama 205 y sus motorizaciones:
La nueva versión aparecida es el Rallye. este nervioso deportivo cumple la función de reemplazar a los 104 ZR, su cilindrada es de 1294cc y desarrolla 103 HP de potencia, lo que lo homologa para participar en el Gr A u Gr N de Rallye.
El cabriolet CT es reemplazado por el CJ (La J como clara referencia al Junior, con el cual comparte equipamiento y acabado)
También es el año de un nuevo triunfo de Peugeot en el Paris Dakar.
PSA: Peugeot, Talbot y Citroen, ya tenían una fama ganada entre los deportivos de 1300cc con los 104 ZS 2, Samba Rally y Visa Chrono, que habían conseguido muy buen desempeño
Citroen en 1987 lanzó el AX Sport con el nuevo TU 1.3 y potenciación Danielson. Peugeot no tuvo un 105, pero el potencial del 205 en cuanto a sus cualidades de manejo y versatilidad y toda la experiencia adquirida con los GTI debía ser aprovechada. Asi nació el 205 Rallye.
La magia del 205 Rallye se reduce a un equipamiento espartano, trenes de rodaje de derivación GTI, limitado al máximo de accesorios e insonorizaciones para lograr un bajo peso. No obstante esto, su interor tiene su encanto, con butacas de GTI negras tapizadas en una tela mas económica con el logo PTS, repetido en el centro de su volante. Y alfombras y cinturones de seguridad rojos. El único color de carrocería fue blanco, con las franjas PTS en la grilla, el panel trasero. Las llantas también blancas de acero ventiladas y ensenchadas, poseía pasaruedas ensanchados, rejillas en lugar del los antiniebla de los GTI y ausencia total de baguetas y demas aditamentos, incluso limpialuneta. Y en las cachas de parante trasero la leyenda 1.3 Rallye. Un pequeño motor con TU24 1,3 Lts. Danielson, con carburadores doble cuerpo horizontales Weber 40/40, algún toquesito en las levas y un resultado de 103 HP a 6800 rpm con un par motor de 12.2 m.kg a 5000 rev / min, esto lo impulsaba a 190 km / h con una relación peso/potencia de 7,7 kg /HP. Las relaciones de caja fueron cuidadosamente calculadas para permitir mantener el motor a altos regímenes, donde por sus características podía expresar toda su garra.
Frenos traseros eran de tambor como en los GTI 1.6. El Rally tenía un rendimiento casi a la par del GTI 115HP gracias a la muy buena respuesta de su motor y mostraba un comportamiento igualmente eficaz en el manejo, incluso mayor en ciertas circinstancias por su menor peso, logicamente era mucho mas nervioso y áspero, pero hasta mas divertido. Con su presentación simplificada, el Rallye estaba orientado para el joven piloto aficionado a un precio asequible (20% menos que un GTI 1.9).
Las relaciones Peso/Potencia y precio / rendimiento eran sus virtudes atraer a los automovilistas que tuvieran mínimas pretenciones de comodidad e insonorización, digamos que no es el compañero ideal para el viaje a la discoteca!
Su lugar estaba en la competencia, donde su éxito fue inmediato; principalmente porque no era necesario contar con un gran presupuesto para hacerlo competitivo en su clase. Era posible encontrar la felicidad y mucha adrenalina por poco dinero entre las muchas preparaciones ofrecidas por PTS y empresas independientes, incluso haciéndolo apto para el Gr. N y A Europeo.
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