Ya en el salón de Paris de 2012 Peugeot presentó el Concept RCZ-R, Negro y Bronce para esa ocasión. Se hablaba de 260 HP y que sería lanzado ala venta.
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El mes pasado se mostraron las primeras imágenes editadas del mismo en color rojo y se comenzó a hablar de 270 HP.
Finalmente hace unos días la versión definitiva se expuso e hizo una demostración en el Goodwood Festival of Speed, También se especificaron la ficha técnica y demás datos a la prensa.
Su presentación formal será en el Salón de Frankfurt, y la comercialización como versión especial se iniciará en 2014. Su precio rondaría los 36.000 euros (Actualmente el RCZ 200HP Megnetic está en 34.500 euros) sería más económico que el Scirocco R de 265 HP y otras en propulsión o tracción total del segmento.
Qué tiene de distinto?
Exterior
El RCZ-R ha recibido múltiples mejoras respecto al RCZ, aunque exteriormente se distingue por su sobriedad, las únicas diferencias visibles serán el alerón trasero fijo externo, arcos del techo negro mate, un despeje del suelo reducido en 10 mm, llantas bitono de 19', pinzas de freno rojas, los pequeños logos "R", 2 salidas de escape cromadas a ambos lados de un difusor central específico negro mate.
La gama de colores de carrocería se limitara a: rojo Eritrea, negro perla negra, gris Sidobre y blanco Ópalo.
El Interior
La Mecánica:
Sus 270 HP surgen del conocido Prince THP de1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan “pequeño”. El Scirocco R confía en un 2 litros para obtener 265 HP, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot ofrece algo menos de torque, 330 Nm. Pero Homologa un consumo de 6,3 l/100 km y ya cumple las normas Euro 6.
El desarrollo del motor EP6CDTR para obtener la potencia adicional fue realizado por Peugeot-Sport. No es una simple modificación de los THP existentes. Ya antes de su maquinado el Block está reforzado. La relación de compresión es de 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en el desarrollo de los pistones forjados en aleación de uso actual en Fórmula 1: "Palabras mayores".Se ha optimizado también el Twin Scroll del turbo para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También fue reforzado el colector de escape de acero, que soportara temperaturas de escape mucho más altas. Las bielas también son reforzadas, especialmente diseñadas para soportar altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados también por MAHLE, y es la primera vez que se montan en un coche de serie. Este motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire. La suspensión y los frenos son específicos.
Prestaciones
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Con partida detenida emplea 14,2s en completar 400 mts, 25,4s para los 1000 mts y la reprise de 80-120 km/h en sexta en 6,8s
Sus 270 HP surgen del conocido Prince THP de1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan “pequeño”. El Scirocco R confía en un 2 litros para obtener 265 HP, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot ofrece algo menos de torque, 330 Nm. Pero Homologa un consumo de 6,3 l/100 km y ya cumple las normas Euro 6.
El desarrollo del motor EP6CDTR para obtener la potencia adicional fue realizado por Peugeot-Sport. No es una simple modificación de los THP existentes. Ya antes de su maquinado el Block está reforzado. La relación de compresión es de 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en el desarrollo de los pistones forjados en aleación de uso actual en Fórmula 1: "Palabras mayores".Se ha optimizado también el Twin Scroll del turbo para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También fue reforzado el colector de escape de acero, que soportara temperaturas de escape mucho más altas. Las bielas también son reforzadas, especialmente diseñadas para soportar altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados también por MAHLE, y es la primera vez que se montan en un coche de serie. Este motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire. La suspensión y los frenos son específicos.
Prestaciones
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Con partida detenida emplea 14,2s en completar 400 mts, 25,4s para los 1000 mts y la reprise de 80-120 km/h en sexta en 6,8s
Otras particularidades
El RCZ-R, para proporcionar mas emoción a sus ocupantes posee un sistema electrónico combinado al de audio que simula un sonido mas agradable del motor para contrarrestar el insulso rumor original de este tipo de motores combinado con el tratamiento especial del escape ya utilizado por los RCZ de 200 HP.
También pesa un poco menos (obteniendo una relación peso/potencia de 4,7 kg/HP), a pesar de poseer mayor equipamiento.
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