Flashback:
"Después de un año de carrera, el Peugeot 205 hace sonreír al fabricante. Ofrece un abanderado digno de ese nombre".
El panorama automotriz de los últimos años
Los milagros no existen, pero si el aprendizaje y la evolución de la tecnología. El 207 nació en 2007, apenas hace 6 años, en otro mundo, previo a la crisis mundial del 2008, que iba a durar un año y sin embargo aun castiga la economía europea salvajemente, la marca apostó en ese momento al downsized y coqueteo con las pretensiones premium, afrontó el desafío de cumplimentar las medidas de seguridad de anticontaminación y de mercado con las herramientas con que contaba y grandes inversiones (Motores Prince).Así como tantos otros fabricantes. no contaba con la crisis e incluso en un principio se rehusaron a verla, siguieron como si nada, fue el mercado el que las hizo reaccionar salvajemente. En el caso de Peugeot poniéndola al borde de la quiebra (aunque en esto también tuvieron que ver activos tóxicos en la rama financiera de la empresa). No es la primera vez que la merca se enfrenta a problemas de subsistencia, y en cada momento resurgió fortalecida siempre basándose en un 200 exitoso. Fue el caso del 203 en la posguerra, el 204 en los 60-70, el 205 luego del desastre Talbot y luego del 206, cada uno mas exitoso que el anterior. Hoy le toca al 208.
Qué ha cambiado desde el 2007? Qué hará que el 208 triunfe donde fracasó el 207?
El peso:
Ya en 2010 Peugeot dio un vuelco en su filosofía y presentó el primer modelo que propuso soluciones tecnológicas orientadas a este aspecto. Para que el dowsized sea viable, baje el consumo y las emisiones, debe disminuir el peso. El 508 fue el primero en presentar resultados explícitos al respecto: una berlina moderna, pletórica de equipamiento, lujosa, con la última tecnología y con un peso de 1400 Kg. No parece liviana? Es el mismo peso de un 308, 150 Kg menos que un 407 y 300 menos que un 607, apenas 50 Kg más pesado que un 505 de los 80. Un triunfo neto. Claro que en este segmento la reducción de peso no se publicita.
Dos años más tarde tocó actuar en el otro extremo de la gama, el 208 posee las dimensiones exteriores del 206, con una habitabilidad superior al 207 y todo el equipamiento de este último y aún más. pero pesa 150 Kg menos. No es un milagro, la antigua plataforma del 207 paso al C3, de ahí al DS3 y finalmente llegó al 208 con miles de modificaciones y aplicación de nuevas tecnologías.
La mecánica:
Los motores Prince que nacieron con el 207 fueron también evolucionando, corrigiendo deficiencias, y combinados con la reducción de peso hasta se hizo viable la introducción de sus versiones 3 cilindros en la gama baja con rendimientos similares a los 4 cil. VTI. En cuanto al GTI en particular, su motor de 200 HP fue ampliamente probado ya en el DS3, algo más pesado, e incluso en la RCZ, más pesada aún (1298 Kg) con excelentes resultados. Lógicamente subsisten ciertas limitaciones implícitas en el bajo consumo y las bajas emisiones que no han terminado de desaparecer, como el rendimiento lineal y poco progresivo de estos motores, pero han sido disminuidos y con una mejor relación peso potencia ofrecen mejores resultados. La marca se retiró del endurance el año pasado, no fue una noticia agradable, sin embargo todo el bagaje de técnicos e ingenieros continuaron en Peugeot Sport y su trabajo fue reorientado a la aplicación de todo el conocimiento y experiencia adquiridos en el desarrollo de las nuevas soluciones técnicas tanto en motores deportivos como en el campo de la hibridación donde los últimos Peugeot de endurance representaron la más alta tecnología al respecto. De esta colaboración surgió la versión 270 HP del THP que monta el nuevo RCZ-R.
El mercado:
Hoy el consumidor europeo promedio, comprador de vehículos generalistas ya no sueña, o sueña pero sabe que es solo un sueño, con adquirir un vehículo de bajo precio con dimensiones y equipamiento de Premium alemán, la crisis lo despertó hace ya unos años. También PSA descubrió que para presentar un buen auto, agradable, equipado y chic no necesita agregarle 200 Kg, que puede lograrlo con ingenio.
El 208 es el compendio de todas estas evoluciones y es la carta que se juega Peugeot para demostrar que está tan viva como siempre y que puede ofrecer lo mejor dentro de su nicho de mercado. No se venderán millones de GTI, ni un T16 Pikes Peak, ni los T16 ganadores de Nurburgring pero esta demostración de fuerza y calidad hará que muchos adquieran 208 de gama más baja.
Dicho esto pasemos a las primeras impresiones sobre el 208 GTI
El exterior:
Desde un punto de vista estilístico, el Peugeot 208 GTI no posee demasiadas diferencias con el resto de la línea: aparte de algunos pequeños detalles. El ojo experto puede advertir el kit sutil que consiste en una parrilla a cuadros, un nuevo patrón de luces de circulación diurna y giro, un alerón sobre el portón trasero y un escape doble trapezoidal cromado y llantas de 17 pulgadas. Como en el Peugeot 205 GTI el 208 GTI, tiene sus toques de rojo que se pueden encontrar en el arco inferior de la parrilla, las pinzas de freno o el monograma "GTI" en el cuarto trasero neo-retro (inspirado directamente en el 205).
El Interior:
El rojo dominante también se encuentra en el interior, en el borde de los cinturones de seguridad, las costuras de la tapicería, los marcos retroiluminados del instrumental, la marca el punto medio en el volante, entre otros. Al igual que otros Peugeot 208, la calidad percibida es agradable y supera con creces a la apariencia de plástico barato del Renault Clio RS: el frente del tablero está cubierto con cuero también pespunteado, y marco de la pantalla táctil y agarraderas de puertas en degradé del negro al rojo. Asientos semi-cuero con logo "GTI", pantalla táctil multifunción, Pack visibilidad y Pack LED. Se refleja claramente en el interior que Peugeot progresó en esta área. Sólo los puristas crónicos pueden lamentar la falta de alfombra de roja de moda en los años 80 y característica de los GTI de antaño.
En la ruta:
A bordo del Peugeot 208 GTI no encontraras una caja de cambios robotizada: Sochaux eligió la transmisión manual de 6 velocidades. que dota de algo mas de emoción a la linealidad del 1,6 litros THP. El conjunto motor-caja ofrece un carácter real al Peugeot 208 GTI, pero ojo, estamos muy lejos de una Honda V-TEC o un motor turbo de los ?80. La palabra clave: LINEARIDAD, pero al menos con la caja manual el efecto es menos aburrido que en el Clio. En cuanto a rendimiento, el THP 1.6 litros entrega 200 CV a 5800 rpm y 275 Nm de torque a 1.700 r / min. Es potente y posee algo más de torque que su rival del Rombo, y sobre todo la caballería tiene que remolcar 40 kg menos (1.160 kg). Las leyes de la física son irrefutables, el Peugeot 208 GTI acelera de 0-100 km / h en 6,8s, alcanza los 230 kmh y la reprise de 80-120 km / h en quinta velocidad en 6,8 s. Todo ello sin la necesidad de un control de largada o de una caja robotizada, por favor!
Mientras que el Clio RS conserva un tren trasero juguetón a pesar de su eficacia, el Peugeot 208 GTI es más severo e inmóvil. Los caminos mojados requieren, simplemente levantar el pie del acelerador levemente para conseguir que el coche vuelva a su trayectoria su se produce un subviraje. Sin embargo, para obtener un deslizamiento en las curvas, el Peugeot 208 GTI requiere habilidades que la mayoría de los jóvenes no han conocido: el tan practicado y famoso punta y taco de antaño. De lo contrario, debe recurrirse al volantazo violento y el uso intensivo del freno de mano.
Conclusión:
En principio, el Peugeot 208 GTI podría desagradar a los puristas: En el estilo exterior e interior solo encontramos sutiles reminiscencias del viejo y mítico GTI, el motor turbo tiene un carácter demasiad lineal. El 208 GTI no es tal vez un deportivo de línea dura, pero en cualquier caso se trata del más dinámico Peugeot desde el Peugeot 206 RC: al igual que sus ilustres predecesores, el 208 GTI es una verdadera máquina de sortear chicanas, preciso y riguroso, puede dar la impresión de estar manejando un viejo y pequeño deportivo. Pero inevitablemente, debido a las restricciones de emisiones de CO2 y los necesarios volúmenes de venta, pierde un poco de furor y es demasiado serio. Pero El Peugeot 208 GTI no va a decepcionar a los fans de la sigla legendaria de no ser demasiado nostálgicos. Esto no es un 205 GTI modernizado pero es sin duda el más divertido de los GTI francés actuales.
PRO
Caja manual.
Carácter del motor
Posición de manejo
Precisión de la suspensiones y adherencia del tren delantero
Confort preservado
CONTRA
Estílo sin emoción
Comportamiento demasiado serio
Sonoridad insulsa
Resistencia de los frenos
| Moteur | |||||
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne | ||||
| Cylindrée (cm3) | 1 598 | ||||
| Puissance (ch) à tr/min | 200 à 5 800 | ||||
| Couple (Nm) à tr/min | 275 à 1 700 | ||||
| Puissance fiscale (CV) | 11 | ||||
| Transmission | |||||
| Boîte de vitesse | Manuelle à 6 rapports | ||||
| Châssis | |||||
| Suspension AV | Roue indépendante de type McPherson | ||||
| Suspension AR | Traverse déformable | ||||
| Direction | Electrique à assistance variable | ||||
| Freins | Disque 302×26 (avant) et 249×9 (arrière) | ||||
| Jantes et pneus | 205/45 R17 88V | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 230 | ||||
| 0 à 100 km/h | 6,8 | ||||
| Consommation | |||||
| Cycle urbain | 8,2 | ||||
| Cycle extra-urbain | 4,7 | ||||
| Cycle mixte | 5,9 | ||||
| CO2 | 139 | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 3 962 mm | ||||
| Largeur | 2 004 mm (avec rétroviseurs) | ||||
| Hauteur | 1460 mm | ||||
| Empattement | 2 538 mm | ||||
| Voies AV / AR | 1 480 mm / 1 487 mm | ||||
| Volume de coffre | 285 dm3 | ||||
| Réservoir | 50 l | ||||
| Poids en ordre de marche | 1 160 kg | ||||
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