De GTi a S16-1 parte Por arriba, 306

Los años 80 fueron la época dorada del GTI fuerte y rápido, que sacrificaron todo para el rendimiento. El 205 reinó en aquella época, pero el tiempo pasa, los mercados también, era necesario ofrecer a los conductores deportivos un poco de confort. El 205 GTI había desaparecido, y los Renault Clio 16s mordisqueaban peligrosamente su cuota de mercado..

En el Salón de Ginebra de 1993 se presentan simultáneamente el Clio Williams y el Peugeot 306 S16 (Peugeot adopta esta sigla para sus deportivos exaltando su nuevo DOHC 16v, la S es por soupapes, válvulas en francés. Igualmente en algunos mercados se siguió conservando la sigla GTI). Muy pronto, se hace evidente la falta de carácter del motor de 155 HP del 308 S16,(En realidad no excedían por mucho los 150 HP reales), De inmediato Peugeot se avoca a  encontrar una solución. Para 1997, el 306 recibió un nuevo motor de 167 CV y una caja de cambios de 6 velocidades. El Peugeot 205 GTI finalmente tuvo un reemplazo digno ...

A principios de 1998, el S16 ofreció una versión simplificada y aligerada en 45 kg llamada Comfort (Rally para la exportación). Si bien no ofrece la comodidad de la versión Premium, El rendimiento es superior y de primer orden colocándolo a la par del Clio RS. La producción cesó a finales de 2000.

Marque :	Peugeot	Peugeot	Peugeot	Peugeot
Modèle :	306 S16 Confort	306 S16	306 S16	306 S16 Premium
Années de production :	1997-2001	1994-1994	1995-1996	1996-2001
Moteur
Type du moteur :	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne	4 cylindres en ligne
Energie :	Essence	Essence	Essence	Essence
Disposition du moteur	Transversal avant	Transversal avant	Transversal avant	Transversal avant
Alimentation	Gestion Magnetti Marelli	Gestion Bosch Motronic	Gestion Bosch Motronic	Gestion Magnetti Marelli
Suralimentation	-	-	-	-
Distribution	Double arbre à cames en tête	Double arbre à cames en tête	Double arbre à cames en tête	Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes	4 par cylindre	4 par cylindre	4 par cylindre	4 par cylindre
Alésage & Course	86.0 x 86.0 mm	86.0 x 86.0 mm	86.0 x 86.0 mm	86.0 x 86.0 mm
Cylindrée	1998 cc	1998 cc	1998 cc	1998 cc
Compression	10.8	10.4	10.4	10.8
Puissance	167 ch à 6500 tr/min	155 ch à 6500 tr/min	150 ch à 6500 tr/min	167 ch à 6500 tr/min
Couple	20.0 mkg à 5500 tr/min	19.0 mkg à 3500 tr/min	18.6 mkg à 3500 tr/min	20.0 mkg à 5500 tr/min
Transmission
Boite de vitesses	6 rapports	5 rapports	5 rapports	6 rapports
Puissance fiscale	11 cv	11 cv	11 cv	11 cv
Transmission	Traction	Traction	Traction	Traction
Antipatinage	Non	Non	Non	Non
ESP	Non	Non	Non	Non
Châssis
Direction	Crémaillère, assistée	Crémaillère, assistée	Crémaillère, assistée	Crémaillère, assistée
Cx	0.33	0.33	0.33	0.33
Suspension avant	Pseudo McPherson	Pseudo McPherson	Pseudo McPherson	Pseudo McPherson
Suspension arrière	Bras tirés	Bras tirés	Bras tirés	Bras tirés
Freins avant	Disques ventilés (283mm)	Disques ventilés (266mm)	Disques ventilés (266mm)	Disques ventilés (283mm)
Freins arrière	Disques (247mm)	Disques (247mm)	Disques (247mm)	Disques (247mm)
ABS	Serie	Serie	Serie	Serie
Pneu avant	195/55 VR15	195/55 VR15	195/55 VR15	195/55 VR15
Pneu arrière	195/55 VR15	195/55 VR15	195/55 VR15	195/55 VR15
Dimensions
Longueur	403 cm	400 cm	400 cm	403 cm
Largeur	169 cm	169 cm	169 cm	169 cm
Hauteur	137 cm	137 cm	137 cm	137 cm
Coffre	338 litres	338 litres	338 litres	338 litres
Poids	1159 kg	1160 kg	1160 kg	1206 kg
Performances
Poids/Puissance	6.94	7.48	7.73	7.22
Vitesse maxi (km/h)	219	215	215	219
0 à 100 km/h	7.3	9.1	9.1	8.2
0 à 160 km/h	-	-	-	-
0 à 200 km/h	-	-	-	-
400 mètres DA	15.4	16.2	16.2	15.8
1000 mètres DA	28.3	29.7	29.7	29.2
Consommations
Sur route	-	8.3	8.3	-
Sur autoroute	-	10.0	10.0	-
En ville	-	12.0	12.0	-
Conduite sportive	-	-	-	-
Consommation moyenne	12.0	10.2	10.2	12.2
Réservoir	60 litres	60 litres	60 litres	60 litres
Autonomie autoroute	- km	600 km	600 km	- km
CO2	NC	NC	NC	NC
Prix & équipements
NB d'airbags	4	-	-	4
Climatisation	Option	Option	Option	Série