Del S16 al RC - Parte 2: "207 Downsizing y Turbo"

En pocos años el mercado de los GTI cambió radicalmente: Lo deportivo se asoció cada vez más con el lujoso equipamiento y al toque Chic, los requerimientos en cuanto a seguridad exigieron carrocerías mas reforzadas. Todo esto agrego peso a los vehículos inevitablemente. Por otro lado las reglamentaciones anticontaminación exigían motores más eficientes o penalizaciones en los precios de venta. Algunas marcas optaron por continuar con los viejos motores de mayor cilindrada y asumir las penalizaciones. Otras como Peugeot aceptaron el desafió del downsizing.

En estas circunstancias nació el 207 en 2007, la solución a la motorización fue encarada conjuntamente con BMW quien necesitaba un motor de baja cilindrada, tamaño y peso para su Mini, Uniendo fuerzas, tecnologías y dividiendo costos nacieron los motores Prince. Estos motores se desarrollaron en dos líneas: VTI de 1,4 y 1,6 Litros aspirados y THP de 1,6 Litros Turbo. El THP básico desarrollaba 150 HP y fue montado en las versiones tope de gama del 207. Para el 207 RC se optó por una versión potenciada compartida por el Mini Cooper S de 175HP.

Respecto al THP 150 el mapeo del motor fue completamente recalibrado para rendimiento más deportivo, así como el cuerpo y material del  turbo, para soportar mayor potencia. Este 1.598 cm3 adquiere una potencia máxima de 175 CV a 6000 rpm. Tiene una tapa de cilindros con dos árboles de levas y dieciséis válvulas. Se prestó especial atención al desarrollo de torque (muy necesario debido al aumento de peso del vehículo respecto a su antecesor) y el tiempo de respuesta. Logrando un par motor de 153 Nm a partir de 1 000 rpm. Su par motor máximo de 240 Nm se alcanza a sólo 1.600 rpm / min y este valor se mantiene sin cambios hasta 4500 rpm. Aún es de 204 Nm a 6 000 rpm. Sin embargo, el par máximo puede incrementarse aún más mediante la función overboost, que aumenta temporalmente la presión de sobrealimentación del motor. Puede alcanzar 260 Nm al acelerarlo fuertemente. Este overboost está activo en las tres velocidades inferiores a plena carga, a bajas vueltas de hasta 5 200 rpm. Varias innovaciones tecnológicas han conducido al éxito de estos desafíos técnicos, como: inyección directa, turbocompresor Twin Scroll, la distribución con sincronización continuamente variable del árbol de admisión, una bomba de aceite gestionada y un cárter innovador. Esta versión adopta la caja de cambios mecánica de tipo "BE4/5T" de cinco marchas. Para este nuevo motor, la caja de cambios tiene una configuración específica con relaciones cortas, aprovechando la flexibilidad del motor. Sólo la primera se extiende para obtener virajes "más dinámicos"a baja velocidad, permitiendo que el vehículo se mueva a 66 km/h a 6800 rpm. También el embrague ha sido reforzado para soportar el par de 260 Nm temporalmente durante la ejecución de la función overboost. 

Después de esta enumeración técnica veamos como se traduce en el rendimiento, el 207 RC muestra unos estupendos 27,8 segundos para los 1000 mts con partida detenida y una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos, la velocidad máxima es de 220 km/h. Estos números que se encuentran en lo absoluto un escalón por encima de su rival francés, más directo, el Clio RS, y son equivalentes al Mini Cooper S con la misma mecánica, pero otra caja de cambios . Es sobre todo en la demanda de reprises en que el motor de la RC está plenamente justificado con un punch que parece omnipresente ... hasta un cierto límite, sin embargo, el motor se planta más allá de las 5000 rpm y se convierte en lineal y sin sabor. Un poco como un motor diésel, mucho rendimiento de abajo y nada arriba, y sobre todo con un sonido bastante decepcionante excepto regulando. En los circuitos veloces, el RC se estanca, ya que carece vueltas (el overboost solo actúa en los tres primeros cambios y el par máximo se alcanza a 4500 rev / min). Y el problema no es por la caja de cambios, el motor si bien tiene un buen rendimiento mecánico, le falta un poco de fantasía en las rpm y un sonido un poco más trabajado en todas las velocidades para dar plena satisfacción deportiva.

Tampoco es un problema específico del downsized, el 2.0 de 177 HP del 206 RC, brillante a altas revoluciones, fue montado en el 307, de peso similar al 207 y era decepcionante por la falta de torque. El 1,6 Turbo soluciona el problema del torque pero para mover de modo divertido 1300 Kg se necesitan algunos HP mas.

En el 207 RC nos encontramos con los mismos "ticks" de presentación que en el anterior 206 RC. Los paragolpes y baguetas pintados color carrocería, escape doble cromado, en este caso trapezoidal, espejos de un color determinado (cromado satinado), spoiler sobre el portón trasero (máximo downforce a alta velocidad con una ganancia de 25 kg a 200 km / h) y un pequeño logo "RC" en la parte trasera. Aparte de estos parecidos ofrece un frente de aspecto más masivo con una "boca" abierta que parece lista a masticar el asfalto. Llantas de aleación Pitlane de 17 pulgadas y 9 rayos forman parte de este look deportivo discreto. El Peugeot 207 RC ofrece un aspecto ciertamente discreto y de buen gusto, pero deportivo. Una de las características de la 207 está en los pliegues del corte de sus pasaruedas que le dan una verdadera originalidad en su segmento de mercado. En cuanto a sus proporciones, ha crecido respecto a su antecesor de modo evidente.

El interior de la RC 207 ofrece una buena impresión.  El tablero de instrumentos es agradable y bien acabado, algo evidente al sentarse al volante es que la distancia entre la base del parabrisas y el conductor enorme, casi como en un monovolumen. Las butacas con tapicería mezcla de cuero y Alcantara son muy cómodas y bien terminadas. Siempre encontramos los detalles  de aluminios para acentuar el espíritu deportivo en el habitáculo incluyendo los pedales y el reposapiés, así como el pomo del cambio. El volante es regulable en altura y profundidad lo que permite que todos puedan encontrar un puesto de conducción a su conveniencia. El equipo estándar es amplio, especialmente para un coche de 22.500 € : Sensores traseros de estacionamiento, limitador de velocidad, control de crucero, sensor de presión de los neumáticos, proyectores elipsoidales asociados a iluminación direccional estática, proyectores de encendido automático, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, espejos exteriores con plegado a distancia, un espejo interior electrocrómico, ventanas eléctricas, dirección asistida, cierre centralizado, etc.

La instrumentación es bastante completa (sólo el indicador de turbo falta ... es una pena), especialmente comparado con la competencia más tacaña en esta área. El espacio trasero es pequeño, pero el baúl, con 270 dm3, posee buena capacidad en la configuración básica. Sin duda, el 207 RC es acogedor para sus ocupantes: la calidad de fabricación y acabado es muy superior a los anteriores 200, pero hay algo poco latino en el grip de los acabados en general, más germánico. Por otro lado dado el aumento del tamaño exterior se esperaría una mayor amplitud interior.

En 2009 el RC sufrió el restilyng común a toda la línea 207, en el perdió algo de su identidad propia en el frontal. Fue producido entre 2007 y 2010 y es el vehículo (junto a toda la gama 207) al que le tocó lidiar con todas las limitaciones que mencionamos en el inicio de la nota: Exceso de peso por el sobredimensionamiento debido a exigencias de seguridad y de mercado, y el desarrollo de nuevas tecnologías derivadas del downsizing que han sabido lograr la eficiencia pero no el placer de la conducción deportiva. Aquejado de algunas fallas mecánicas recurrentes en sus primeros días el 207 RC no alcanzó el éxito esperado, como tampoco el reto de la gama 207, pero ha aportado a desarrollar nuevas soluciones y ha posicionado a Peugeot ventajosamente respecto a otras marcas que demoraron mas en adoptar decisiones inevitables debido a las normativas inminentes.