Salon de Bs As - El esperado 208 - Introducción y detalle del modelo base.

208
Se exponen  6 unidades 5 puertas de fabricación Brasilera (Que saldrán a la venta a principios de Julio) 3  de baja gama (No especificada su denominación) con motores 1,5 8v y acabado menos lujoso, aunque todos montaban llantas de aleación, pantallas táctiles y faros auxiliares y 3 Full con motor 1,6 16v. También se mostraban las 2 versiones 3 puertas Francesas que serán lanzadas en nuestro mercado en el último trimestre del año: XY 1.6 THP 156HP y GTI 1.6 THP de 200HP.
Primero, voy a referirme a las versiones Mercosur fabricadas en Porto Real, Brasil: me llamó poderosamente la atención el buen acabado tanto del interior como el exterior, los encastres y uniones de carrocería, molduras y plásticos externos e internos. En el interior se notan ciertos componentes plástico de espesor y calidad relativamente económica, pero es algo que observé también en modelos de otras marcas incluso de valores muy superiores. La tendencia europea va hacia la reducción de peso para  cumplir normas anticontaminación y reducir los precios para cumplir con las normas impuestas por la salvaje crisis europea. Esto alcanza a todas las marcas y lo heredamos nosotros en las versiones vernáculas.
Aún no se han publicitado las versiones y equipamiento del 208 que serán disponibles en nuestro país.  Algo bastante inexplicable siendo que el auto sale a la venta a inicio de julio y ya está llegando a las concesionarias, según fuentes de una de ellas justamente, serían 5 con el Active 1.5 a 103.000 $ como entrada de gama y el Griffe 1.6 16v como versión más lujosa a 133.000$.  La información en el stand es que 3 de los expuestos son baja gama con motor 1,5 8v de 90HP y otros 3 Atla gama con motor 1.6 16v de 115HP, tampoco sabemos si los de baja gama que estaban expuestos son de la versión más sencilla (No creo) o la intermedia.

Ante todo debemos aclarar que el 208 realmente posee una nueva plataforma, no es un 207 Compact actualizado. Uno de los cambios más notables es la suspensión trasera que adopta espirales (reemplazando las barras de torsión del los 206-207 Compact), la rueda de auxilio se aloja en el interior del baúl, debajo del plano del piso. El espacio interior es considerablemente mayor que el de un 206, 207 Compact o 207 europeo, las plazas traseras ofrecen mayor espacio para las piernas y el baúl mayores dimensiones. Esto en parte se ha logrado elevando un poco los asientos, lo que hace que la posición de viaje y de conducción sea más alta, aunque no tanto como en un Citroen C3 (con el que comparte plataforma). Una característica única en el 208 es la posición elevada del instrumental, por sobre el aro del volante que es de una dimensión menor a lo normal, pero no resulta extraño al situarse en el puesto de conducción (Y posee dirección asistida eléctrica que facilita el uso del mismo en maniobras), además el mismo posee amplia regulación tanto vertical como horizontalmente. Ciertos medios europeos han criticado esto expresando que el aro interfiere en la visión de parte del instrumental. Posiblemente esto tenga que ver con la altura del conductor, en mi caso con 1,78 m no encontré ese inconveniente, con el volante en su posición más baja y el asiento (Regulable en altura) también en su posición más baja no interfería para nada la visión del instrumental, si quedaba por sobre dos botones que posee abajo en el centro que son simplemente el reóstaro de la iluminación y la puesta a cero del cuentakilómetros y no es necesaria su visualización durante la conducción. Mecánicamente hereda los motores del 206/207 Compact aggiornados, el 1.5 8v  de 90 HP y el 1.6 16v de 115HP el cual ha recibido  la VVT (avance variable electrónico del árbol de levas de admisión. Es el mismo motor que viene equipando a los 308 1,6) Seguramente se han adoptado modificaciones en la refrigeración, ya que ambos motores muestran un radiador de dimensiones muy reducidas respecto a sus antecesores, así como también un sistema de fijación de patas de motor totalmente distinto. Lamentablemente he observado que ninguna de las dos versiones poseen frenos a disco traseros, algo que perdieron los 207 Compact 1,6 el 2010 y veo que no recuperamos. Un cambio respecto a las versiones comercializadas en Brasil es la adición los airbags laterales (En el respaldo de las butacas).

Durante la recorrida de la expo era realmente imposible tomar fotografías de los autos con cierta distancia y perspectiva. Igualmente ese tipo de fotos las podemos ver en las páginas web especializadas. Por lo tanto decidí tomar los detalles que es lo que no solemos ver tan fácilmente.

Algunas fotos y detalles:

208 Base 1.5 (Lo llamaremos así por no tener seguridad de la denominación)

Los modelos base expuestos montaban llantas de aleación color aluminio, faros auxiliares, tapizados de tela combinada gris oscuro tipo Jean y una 3d en los centros en gris claro. El frente del torpedo y las agarraderas de las puertas en la versión base son de plástico gris claro rugoso (Bastante desagradable al tacto, de aspecto barato y supongo que muy propenso a percudirse), aire acondicionado manual, y espejos y alzavidrios (En las 4 puertas) accionados electrónicamente, volante con comando multifunción y pantalla multimedia táctil..

Click en las imágenes para agrandar