508 II PureTech 180 GT-Line. Prueba-Test

La versión naftera menor del nuevo 508 es este Puretech de 180 HP Start & Stop, unicamente disponible con caja EAT8 y en acabados Active, Allure o la de la prueba: GT-Line- Ya muy potente y totalmente dedicada al placer de conducir. Después de probar la versión insignia de la gama, GT PureTech 225 , aquí está su versión "desinflada" a 180 HP, con un par máximo que de 300 a 250 Nm, pero que se obtiene a una rotación mucho más baja:1750 rpm, en lugar de 2,500). Valores aún particularmente generosos para el pequeño 1.6 que anima al 508 a 230 km / h y le permite ir de 0 a 100 km / h en 7.9 s. Situación Ya hemos mencionado muchas veces que los grandes sedan del segmento M al que pertenecia el 508 ha sufrido una gran reducción de interesados. Las familias los han reemplazado por los monovolúmenes primero y mas recientemente por los SUV. este es un tema común a todos los fabricantes. Ford en estos momentos está decidiendo si desarrollar o anular un nuevo Mondeo. A las escasas ventas hay que sumar el hecho de que el desarrollo, construcción y montaje de vehículos de este porte, donde los pocos clientes tienen espectativas muy altas y resultan muy costosos. Actualmente el mercado ofrece sedanes generalistas clásicos o diseños mas modernos, refinados y deportivos premium muy costosos.  Unicamente Volkswagen con su Arteon ha buscado un compromiso intermedio, es decir: Un generalista con diseño mas deportivo y exclusivo. Pero el lider aleman en su Arteon, antes Passat CC, conserva muchos componentes de su base Passat, lo que transluce su alma clásica. PSA ya posee un sedan familiar del segmento M: El Opel Insignia Grand Sport, agresivo pero de silueta lásica y con una técnica reacia a ser adaptada a las nuevas reglamentaciones. Hasta hace muy poco también existía el DS 5, recientemente cesado. Y se comenta que en 2019 volverá como un sedan de base 508 de mayor longitud y mas clase. Coche de prueba Peugeot 508 PureTech 180hp S & S EAT8 GT Line Motor: naftero. Potencia: 180 HP Lanzamiento: Septiembre de 2018 Precio desde: 40 000 € Penalización Ecológica (En Francia):90 € Equipamiento - Precio: El 508 naftero con su motor PureTech (Antes denominado HTP) 180 solo está disponible con transmisión automática EAT8 y se ofrece en acabados: Active desde 34.000 €, Allure y (El de la prueba) GT-Line desde 40.000 €. Este acabado ha reemplazado en los últimos años al antiguo Feline incluyendo un toque mas deportivo. La estética es muy similar al del Acabado GT (Pero los GT solo montan el Puretech 225 o el BlueHDI 180) incluso en algunos casos como de serie y otros como opcional, gran cantidad de equipamiento del GT. Exteriormente incluye la grilla en damero del GT, iluminación Full LED, entornos de cristales, otras baguetas y llantas Hirone 18' de aleación, cristales laterales traseros y luneta sobretonalizados, acceso y arranque manos libres, sistema infotaiment con pantalla tactil capacitiva de 10' HD, Navegador, Connect Peugeot Assist, Butacas semi-eléctricas AGR y Pack City 2. El modelo de prueba suma muchos otros opcionales. Como ser: Pintura Blank Nacree nacarada (920 €) . Techo solar panorámico deslizable eléctrico (1.300 €), otro opcional muy costoso y deseable que aporta mucho a la calidad y suntuosidadabordo es la impactante tapicería en cuero Sellier Rouge (2.300 €), insertos interiores en madera de roble legítimo gris (550 €), Sistema Hi-Fi Focal Premium (850 €) , butacas con masageador (800 €), Drive Assist Plus Pack (450 €)  y su control de crucero adaptativo con función de conducción y su dirección activa (proporcionado por ZF que muestra aquí particularmente eficaz, suave y agradable de usar, uno de los mejores de su clase). El nuevo 508 no es barato. pero ofrece una terminación y materiales de muy alta calidad, así como sus componentes y equipamiento opcional. Estos últimos pueden haces ascender el precio notablemente. Pero l marca, con sus 308, 3008 y 5008 ha comprobado que ante una oferta seductora el precio algo superior no reduce el éxito, sino aveces lo contrario.

El 508 II Finalmente la marca del leon decidió brindar una nueva alternativa, un sedan moderno, deportivo, agresivo, de fuerte caracter propio a precios apenas por sobre los familiares clásicos. Repetidamente escuchamos la denominación "sedán radical" , a Peugeot le gustaría definir así a su nuevo 508, pero sería muy osado. Sin embargo, si podemos hablar de una elección decidida en la definición de las líneas del automóvil. En cuanto a dinámica podemos definirla mas que radical, la definición de la plataforma EMP2 provista aquí con una cuna frontal filtrada y un tren trasero multibrazo proporciona un magnífico equilibrio entre la alta eficiencia y la comodidad preservada. El automóvil está literalmente remachado a la carretera, muy maniobrable (10,8 m de diámetro) y ultra estable, bien atendido por neumáticos Michelin Pilot Sport específicos para su agarre formidable. La suspensión pilotada, estándar en este motor, mejora aún más la eficiencia de todos, sin exagerar demasiado la dureza en el modo Sport. El peso razonable de 1,4 toneladas se logra en parte mediante el uso de aluminio (capó, guardabarros delanteros) y plástico (portón trasero) que ahorran unos 70 kilos. Por lo tanto, el motor puede expresar sus 180 HP lo suficientemente libre para permitir un alto ritmo, mientras que la excelente transmisión automática de 8 velocidades aporta una gestión exelentes y el vehículo dobla fácilmente al ritmo impuesto por el conductor.

Abordo  Imposible no dejarse impresionar por la originalidad y finura del diseño de este tablero de Peugeot muy tecnológico, con sus dos pantallas de impecable definición y forma de avión de combate. El tono está dado. Instalado así, bien ubicado en esta cabina de dimensiones muy deportivas, encontramos fácilmente una buena posición de conducción (para un conductor de 1,75 m) con el pequeño volante y los altos mostradores de la i-Cockpit. La ergonomía de todos los comandos de infoentretenimiento requiere un tiempo de aprendizaje, mientras que Android Auto o Apple CarPlay son fáciles de usar de forma alternativa con el sistema integrado y la pantalla central de 10 pulgadas responde rapidamente y su aspecto es halagador a la vista.

Competencia Premium BMW Serie 4 Gran Coupé Audi A5 Sportback BMW Serie 4 Gran Coupé En su kit de prensa, Peugeot cita por nombre al Audi A5 Sportback : de hecho, el alemán es uno de los principales inspiradores de este estilo de coupé de 5 puertas, pero sus índices están definitivamente anclados en el planeta premium. En la versión 2.0 TFSI 190 HP S tronic, comienza en € 43,620, alrededor de € 9,000 más que el nivel de entrada del 508 180 HP.  Audi A5 Sportback La diferencia de precios es comparable a la encontrada para el BMW Serie 4 Gran Coupé 420i de 184 HP. Volkswagen Arteon Competencia directa limitada ya que Volkswagen ofrece solo un motor naftero para su Arteon , más modesto con sus 150 HP.  Renault Talisman Opel Insignia Grand Sport Competidores más clásicos, poseen cualidades estéticas y dinámicas menos dinámicas, aunque puden ser preferido por prcio y espacio interiór.

Eficiencia  Comodidad preservada Suavidad y aliento del motor € 3,300 menos que el BlueHDi 180

Asientos traseros cortos Algunos sonidos de motor Consumo en conducción rápida