505 Turbo Injectión - Pequeña reseña y datos técnicos

Desde tiempos inmemoriales, los coches de Peugeot fueron robustos. Sin embargo, desde el año 1949 y la presentacón del 203, fueron también coches relativamente eficientes. Cuando se lanzó el 505 en 1979, su objetivo era competir incluso en el campo de los sedan deportivos con BMW.  El fabricante frances quería mostrar sus garras.
Para ello, Peugeot podría utilizar el PRV V6 de 504 (Coupe) y 604 (esto se hará sólo a la desaparición de los 604 en 1986), pero habia otra ruta. Peugeot poseia Talbot y entre toda la carga que esto resulto para la empresa algo había de rescatable. En este caso nos referimos el viejo (aunque no tanto) motor que utilizaban los Chrysler 2.0, un robusto OHC al que se le llevo hasta los 2,2 litros y poseía todas las dotes necesarias para ser alimentado por un turbocompresor. Nadie se atreve a decirlo, pero habría hay resiones muy bien fundadas que responsabilizan a Porsche por este desarrollo.
En abril de 1983 apareció este Peugeot 505 "Turbo Injection" ofreciendo sus nada despreciables 150 HP, suspenciones rebajadas, llantas de 15 pulgadas y el diferencial de deslizamiento limitado convirtiendose en un  verdadero auto deportivo, competidor BMW 525i sin dudas. Pero....Siempre hay un pero, el consumo era muy elevado, superando en ciertas condiciones los 20 L/100 Km.
En 1984 aparece la primera evolución. Se le agrega un intercooler logrando la reducción del consumo . Aunque teoricamente el motor desarrolla 10 CV más, en la práctica, el coche ofrece un menor rendimiento: las primeras versiones poseian en realidad más de 150 HP declarados.
En Junio ​​de 1984 Peugeot-Talbot Sport presenta su kit PTS para el motor del 505 Turbo Injection, desarrollado por Danielson y llevando la potencia a los 200HP y ​​el torque a 27,5 kgm! La velocidad máxima se acerca a 220 kmh y km y logra alcanzarla en menos de 29 segundos! espirales y amortiguadores son redimensionados y su comportamiento de por si sano mejora aún mas , acorde a las nuevas prestaciones. Pero este desarrollo lleva al consumo nuevamente a los valores de 1983:  Un círculo vicioso!
En 1985 el Turbo logra su madurez. Frente a la creciente presión del Audi 200 y el Renault 25 Turbo V6, el 505 responde con un restyling (tablero, spoiler y becket particular). El motor también recibe cambios importantes: el turbo ahora se refrigera agua, la potencia es de 180 HP y ​​un par de 28 mkg. Probablemente es la mejor versión. En 1987 se le incorpora el antibloqueo ABS, pero pierde el diferencial autoblocante ya que ambos son incompatibles. Un año más tarde recibirá un diferencial Torsen: que es la frutilla del postre, ya que es compatible con el ABS que es recuperado. En 1989 llega el hermoso 605 . y se pierden para siempre los peugeot tracción trasera.

Es el Turbo injection un deportivo? El 505 es un deportivo de verdad. Por supuesto, la versión mas homogenea es la de 180HP con diferencial Torsen, pero los más experimentados preferiran sin dudas un PTS Firmado Danielson.

Un detalle a tener en cuenta: Uno pensaría así del vamos: Pero semejante bestia tan pesada como se movería? No señores. una de las constantes de los últimos 30 años el el aumento desmesurado del peso de los autos. Aunque parezca absurdo un 505 full como estos pesa lo mismo que un 307.

	Peugeot	Peugeot	Peugeot	Peugeot
Modelo	505 Turbo Injection	505 Turbo Injection	505 Turbo Injection kit PTS	505 Turbo Injection
Años de producción :	1983-1983	1984-1985	1984-1985	1986-1989
Motor
Tipo :	4 cilindros en linea	4 cilindros en linea	4 cilindros en linea	4 cilindros en linea
Combustible :	Nafta	Nafta	Nafta	Nafta
Disposición del motor	Delantero longitudinal	Delantero  longitudinal	Delantero  longitudinal	Delantero  longitudinal
Alimentación	Inyección electrónica	Inyección  electrónica	Inyección  electrónica	Inyección  electrónica
Sobrealimentación	Turbo Garrett T3	Turbo Garrett T3 + intercooler	Turbocompresor + intercooler	Turbocompresorr + intercooler
Distribucion	OHC	OHC	OHC	OHC
Valvulas	8	8	8	8
Diámetro Carrera	91.7 x 81.6 mm	91.7 x 81.6 mm	91.7 x 81.6 mm	91.7 x 81.6 mm
Cilindrada	2155 cc	2155 cc	2155 cc	2155 cc
Compresion	-	-	-	8.0
Potencia	150 ch à  5200 rpm	160 ch à  5200 rpm	200 ch à  5700 rpm	180 ch à  5200 rpm
Coupla	24.0 mkg à  3000 rpm	25.0 mkg à  3000 rpm	27.5 mkg à  3900 rpm	28.0 mkg à  3000 rpm
Transmision
Caja	5+R	5+R	5+R	5+R
Potencia Fiscal				10 cv
Transmision	tracción trasera	tracción trasera	tracción trasera	tracción trasera
Antipatinage	No	No	No	No
ESP	No	No	No	No
Châssis
Direction	Cremallera	Cremallera	Cremallera	Cremallera
Cx	-	-	-	-
Suspensión delantera	Mc Pherson	Mc Pherson	Mc Pherson	Mc Pherson
Suspensión trasera	Independiente Triangulos arastrados	Independiente Triangulos  arastrados	Independiente Triangulos arastrados	Independiente Triangulos  arastrados
Frenos delanteros	Discos	Discos	Discos	Discos
Frenos delanteros	Discos	Discos	Discos	Discos
ABS	no	no	no	De Serie
neumáticos delanteros	195/60 VR15	195/60 VR15	205/60 VR15	195/60 VR15
neumáticos traseros	195/60 VR15	195/60 VR15	205/60 VR15	195/60 VR15
Dimensiones
Largo	458 cm	458 cm	458 cm	460 cm
Ancho	178 cm	178 cm	178 cm	175 cm
Alto	146 cm	146 cm	146 cm	146 cm
Baul	523 litres	523 litres	523 litres	523 litres
Peso	- kg	- kg	- kg	1330 kg
Performances
Peso/Potencia	NC	NC	NC	7.38
Velocidad Maxima (km/h)	202	205	215	210
0 à 100 km/h	-	-	-	-
0 à 160 km/h	-	-	-	-
0 à 200 km/h	-	-	-	-
400 mètros partida detenida	16.1	15.9	15.3	-
1000 mètros partida detenida	29.7	29.4	28.3	29.2
Consumo
Sur route	-	-	-	-
Sur autoroute	-	-	-	-
En ville	-	-	-	-
Conduite sportive	-	-	-	-
Consumo promedio	-	-	-	10.2
Capasidad del tanque	63 litres	70 litres	70 litres	63 litres