Peugeot L76-L45-L56 16v DOHC 1912-1919

Un estupendo automobil, una técnica de avanzada.

Surgió en 1912, tuvo exito en Europa, gano todo, en 1914 estallo la primera guerra y su destino quedo trunco. Continuó con sus triunfos en EEUU. Pero una vez finalizada la guerra Peugeot centro su atención en la producción en escala y la racionalización y dejo la saventuras deportivas lelegadas salvo timidas incuersiónes con algun que otro modelo de serie reformado.

, Palmares

Peugeot L76

1er puesto en el ACF Grand prix (Dieppe) 1912 Conducido por Georges Boillot

1er puesto en las 300 millas de Indianápolis 1913 Conducido por Jules Goux

4to puesto en las 300 millas de Indianápolis 1914 Conducido por Jules Goux

Peugeot L45 (EX3)

1er puesto ACF Grand Prix (Amiens) 1913 Conducido por Georges Boillot

1er puesto ACF Grand Prix (Amiens) 1913 Conducido por Jules Goux

1er puesto Américan Grand Prix (San Francisco) 1915 Conducido por Darío Resta

1er puesto Copa Vandervilt 1915 Conducido por Dario Resta

3er puesto en las 500 millas de Indianapolis 1915 Conducido por Dario Resta

1er puesto en las500 millas de Indianápolis 1916 Conducido por Dario Resta

Peugeot L56 (EX5)

4to puesto ACF Grand prix 1914 Conducido por Jules Goux

1er puesto Américan Grand Prix (Santa Monica) 1916 Conducido por Howdy Wilcox

1er puesto en las 500 millas de Indianapolis 1919 Conducido por Howdy Wilcox

Características, Fotográfias Información

Peugeot L76 

Característica stécnicas:

4 cilindros en linea DOHC 4 Valvulas por cilindro 7598 cc / Diametro 110 mm / Carrera 200 mm 129.9 hp @ 2250 rpm. Cubiertas delanteras 895x135 traseras s875x120- Peso 895 kg. Entreejes 2769 mm. trocha delantera 1118 trasera 1118 mm . Caja de cambios de 4 velocidades 4.7:1, 3.5:1, 2.6:1, 2.3:1, :Velocidad Maxima 164.2 kph

Peugeot L45 (EX3)

(Las imagenes exhibidas corresponden al momento en que ganó en su categoría el concurso de elegancia de Pebble Beach y pertenece a la colección Bothwell  )

 

 Américan Grand Prix 1915 (Nótese el color claro de la imprimación)

Victoria  Copa Vanderbilt 1915

                                                           Video Copa Vanderbilt 1915

Victoria en Indianápolis 1916

 Otra unidad similar en el festival de Goodwood 2011

En 1915, Peugeot se había establecido como un gran constructor  y competidor formidable en las pistas y campos de la carrera. Su modelo L76 había ganado el Gran Premio de Francia en 1912 y la 500 Millas de Indianápolis en 1913. Ademas de sorprender al mundo automibilistico con su inédito motor de 4 cilindros con doble árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

Volvieron a la victoria de nuevo en el Gran Premio de Francia de 1913 con un nuevo modelo EX3 (también llamado L56) derivado del L76.

La Primera Guerra Mundial se acercaba, El importador Estadounidense de Peugeot, Alfonse Kaufman. llevo a los EEUU un EX3 y a  Dario Resta, un conductor famoso en Europa pero desconocido en para los norteamericanos. El coche fue rmontado y asistido por el genio macánico californiano, Harry Miller, cuyos autos dominarían las 500 de Indianápolis y otras carreras americanas durante los años 1920 y 1930 con un motor propio muy similar al de aquellos Peugeot. La preparación del coche continuó hasta el  American Grand Prix, que tuvo lugar dos semanas antes de la  Vanderbilt Cup en febrero de 1915. Ambas carreras fueron parte de la celebración de la Exposición Pan-Pacífic. El Peugeot presentó en el American Grand Prix sin una capa de acabado de pintura dejando la imprimación blanca expuesta.

El EX3 Peugeot tenía un motor de cuatro cilindros con un diámetro de 3,9 pulgadas y una carrera de 7,1 para un desplazamiento total de 340 pulgadas cúbicas. Este diseño de precisión incluia un único bloque de hierro con tapa integrada integrado, a diferencia del modelo anterior que tenía cilindros por separado o en parejas. El cárter del cigüeñal estaba hecho de aluminio, un nuevo avance en la época.

El diseño del chasis se considera un adelanto de la técnica también. Las características clave incluyen llantas ligeras de alambre y una innovación llamada "Integral frange" en sus puntas de eje para lograr mayor eficiencia en el cambio rápido de neumáticos. A diferencia de su predecesor, el L76, el EX3 poseia una carrocería aerodinámica y larga cola que ayudaba a estabilizar su manejo a altas velocidades.

La presencia del EX3 en la escena de las carreras estadounidenses fue breve pero muy exitosa. No sólo el EX3 - en manos de Resta - ganó la Copa Vanderbilt 1915, sino también el American grand prix. Resta, sin embargo, scambiaria al  nuevo EX5 (L45) para el resto de la temporada de 1915 y 1916 también.

La EX3 y EX5 también eran conocidos, respectivamente, como el L56 y L45. Existe un ejemplar en la colección Bothwell en California. No se conoce si existe aún algún ejemplar de L76 o L56. Había 4 L45 en las 500 Millas de Indianápolis conducidos por Dario Resta, Ralph Mulford, Johnnu Aitken y Charlie Merz. En las 500 Millas de 1914 habia  2 L56 piloteados por Jules Goux y Georges Boillot.

Según se ha podido establecer el ejemplar de la colección Bothwell es el que en 

 1916 fué conducido por Ralph Mulford, No está del todo claro quién conducía el coche en el Américan Grand prix de 1914, sin embargo. Sólo dos coches se pueeden rastrear en el Gran Premio vendidos a propietarios estadounidenses, esl de Georges Boillot, que era conducido por Johnny Aitken en 1916 y Jules Goux Jules en 1919, y el coche de repuesto que era conducido por Dario Resta en 1915/16 y Howard Ray en 1919. El coche Bothwell pudo haber sido el conducido por Goux o por Victor Rigal en el Gran Prix.

L56 (EX5)

Américan Grand Prix (Santa Monica) 1916