505. Toda su Historia. 06- 1986 Fase 2

Entradas relacionadas: 01- Diseño y gestación. 02- 1979/80 Inicios 03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale 04- 1983  Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 06- 1986 Fase 2 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________

10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

505 Turbo Injection

1986
Fase 2
El 505 sufre una gran transformación, aunque en realidad no es tanto lo que se modifica, es hecho con maestría, no parece un restyling sino como si el auto hubiera nacido así. Gana mucho en prolijidad, estética, modernidad y calidad. Ningún panel de carrocería sufre cambios. Solo cambian exteriormente los paragolpes y faldones,ópticas traseras, fondo de portapatentes y espejos retrovisores. En el interior los cambios son mas notables, es absolutamente rediseñado por su propio creador Paul Braq. el torpedo es totalmente nuevo, en una gran pieza mórbida, posee dos guanteras del lado del acompañante. 

505 GTI opción cuero

En cuanto al puesto de conducción, la consola está orientada hacia él así como el extremo izquierdo del tablero. El instrumental es nuevo, los comandos de calefacción también, los aireadores de mayor dimensión, mejor ubicados y mas funcionales, existen muchos lugares extras de almacenamiento, hasta un portamonedas con puerta. La unión entre los elementos es muy prolija, la combinación de texturas y colores también. Los paneles de puertas también son modificados ganando un aspecto mas robusto y mejor terminación. butacas y asientos traseros son mejorados y las tapicerías renovadas.

505 GTI/GTD opción llantas de aleación

Turbo, GTI o GTD opción cuero.

Asi como cambia el aspecto, hay también un reacomodamiento en la gama medio baja y sus motorizaciones.

505 GL/GLD Familiale

GL/GLD

La entrada de gama vuelve en sus versiones berlina al motor 1.8, pero en una nueva versión XM7A de 90 HP y como opcional de ofrece el nuevo desarrollo del 2.0 XN1 de 108 HP. El GLD continúa con el 2.5 XD3 de 76 HP. En cuanto a las versiones GL break adoptan el 2.0, el XN1A de 108 HP. Los GLD Break montan el mosmo 2.5 XD3 de las berlinas. En 1986 se agrega la versión Falimiale a los acabados GL/GLD, con la sola diferencia de sus 7 plazas.

505 GR Berlina

GR/GRD

Al igual que el GL, para la berlina GR se puede optar por el 1.8 XM7A de 90 HP o el 2.0 XN1A de 108 HP. GL break y familiale unicamente el 2.0. En cuanto a los GRD, montan en todos los casos el 2.5 XD3 de 76 HP.

505 SR/SRDT

SR/SRDT

Los SR se ofrecen unicamente en versión berlina, el naftero monta unicamente el 2.0 XN1A de 108 HP, el SRD el 2.3 XD2S de 80 HP  o el 2.5 XD3T de 95 HP

505 GTI/GTD Break opción llantas de aleación

GTI/GTD

El GTI se mantiene en su motorización 2.2 ZDJL de 130 HP, el GTD también continua con el 2.5 XD3T de 95 HP pero ambas incorporan versiones Break y familiale. 

505 Turbo Injection (180 HP)

Turbo Injection

Peugeot finalmente consigue un equilibrio perfecto entre potencia, efectividad y consumo con la motorización 202 N9TEA de 180 HP. Esteticamente el Turbo Injection pierde espectacularidad, sin embargo este modelo es el mas homogeneo y se mantendrá hasta el final de producción.

505 SX/SXD

SX/SXD Versión especial

Esta versión es introducida ofreciendo una base mecánica de entrada de gama 1.8 XM7 de 90 HP o 2.5 XD3 76 HP, con un acabado similar al GTI. Solo dos colores son disponibles: Gris Argent o Bleau Delf, ambos metalizados. Su equipamiento agrega sobre el acabado GL: 4 apoyacabezas, tapicería en Velour, apoyabrazos central trasero, dirección asistida, embellecedores de llantas integrales (de SR/SRD/GTI/GTD), proyectores halógenos, baguetas laterales protectoras, dos retrovisores externos regulables desde el interior, logos SX en los guardabarros delanteros y filete lateral en color contrastante.

505 SR Super Confort (Argentina)

Argentina

También adopta el restyling de fase 2. La gama, compuesta ya por los SR Confort, SR Super Confort y SRD Turbo agrega los SRD Confort, SRD Super Confort (Aspirados) y el SR Injection.

SR

Los SR Confort y Super Confort adoptan la motorización 2.0 XN1A que aumenta la potencia a 106 HP, exactamente el mismo del modelo equivalente europeo. En cuanto al acabado, agrega equipamiento que en europa solo se ofrece en el GTI. incluso sus baguetas laterales anchas.

505 SR Injection (Argentina)

SR Injection

Monta el motor 2.0 XN6 de 113 HP con inyección electrónica K-Jetronic. El mismo que viene usandose en USA desde 1980 solo que el modelo argentino, al no poseer catalizador desarrolla mayor potencia.

SRD

Monta la motorización 2.5 XD3 de 76 HP (Utilizada por los GL y GR Europeos) y se ofrece en acabado Confort y Super Confort.

SRD Turbo

Con motorización 2.5 XD3T de 95 HP ( usado en Europa por el SRDT y el GTD) es por el momento el único 505 comercializado en Argetina que monta suspensión trasera independiente.

USA
Las versiones USA también adoptan el restyling pero solo en el interior. 
Las novedades son la incorporación de un Sedan Turbo "GL" mas económico que el turbo (A secas) y un Turbo Wagon (Solo en USA se comercializó esta versión de carrocería con motor turbo). todos los Turbo aumentan su potencia a 150 HP.