03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
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| 505 Turbo Injection 160 HP Intercooler |
1984.
No son muchas las variaciones en este año. Solo algunas adecuaciones en la gama y el nuevo Turbo Injection con intercooler.
Los acabados GL, GR y SR en berlinas break y familiale unifican su motorización naftera en el XN1 de 100 HP.
Se presenta la versión familiale 7 asientos también en acabado SR y SRD.
No se registran cambios en las motorizaciones Diesel.
GTI y GTD se mantienen sin modificaciones.
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| 505 Turbo injection |
Turbo injection Intercooler y Kit PTS Danielson
Para 1984 adopta un intercooler, bajando el consumo (Su principal problena en el inicio) y aumentando su potencia a 160 HP a 5200rpm y el torque a 25 mkg a 3000 rpm. Con esta combinación, el 505 Turbo Injection desarrolla una velocidad máxima de 205 Km/h, logra el 1/4 de milla en 19.9s y los 1000 Mts en 29,4s.
Como si no fuera suficiente, en las consecionarias se ofrece el kit PTS-Danielson, con esta instalación la potencia asciende a 200 HP a 5700rpm y el torque a 27.5 mkg a 3900rpm. lo que lo convierten en un deportivo de respeto, con una velocidad máxima de 215 Km/h, 174 de milla en 15.3s y 1000 mts en 28.3. Con este kit es el 505 mas potente y veloz de todos los tiempos. también inluye espirales y amortiguadores especiales mas firmes y otra geometría de suspensión que mejoran su comportamiento para adaptarlo a las radicales condiciones que genera. esteticamente los Turbo Injection PTS varían entra cada unidad, ya que dentro del kit se podían o no elegir accesorios externos, como se: ópticas dobles circulares, spoilers delantero, etc.
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| 505 Turbo Injection Kit PTS |
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| 505 S Wagon (USA) |
Se reemplazan las ópticas circulares dobles por unas rectangulares con marco translúcido iluminado.
Se lanza la versión break bajo la denominación Wagon.
Los modelos base son renombrados GL, los S se mantienen y se agrega una versión STI Turbodiesel Silver Edition con tapicería en cuero de serie.
Las motorizaciones no cambian, solo se discontinúa el Diesel aspirado.
La gama queda compuesta por:
2.0i GL Sedan o Wagon.
2.0i S Sedan o Wagon
2.0i STI Sedan.
2.3 Turbodiesel GL Sedan o Wagon.
2.3 Turbodiesel S Sedan o Wagon
2.3 Turbodiesel STI Silver Edition Sedan.
1985:
GL
La Berlina ofrece como opcional la caja de 5 velocidades.
GR
Berlina y break adoptan la caja de 5 velocidades de serie.
SR
Adopta la tapicería en Velour del GTI. y la caja automática como opcional en versión Break
GTI, GTD, Turbo Injection
Agregan alzavidrios traseros eléctricos a su equipamiento.
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| 505 SR Fase 1 1/2 (Argentina) |
Argentina:
En Argentina se adoptan las novedades de la fase 1 1/2, iguales al modelo frances, las únicas diferencias estéticas son las baguetas laterales protectoras mas anchas y la de Tweed con diseño a bastones. se abandona el acabado GR y el SR se ofrece como Confort o Super Confort. Como opcionales se ofrecen llantas de aleación y alzavidrios traseros eléctricos y tapicería en cuero.
A fines del año es lanzado a la venta el SRD Turbo, el mismo monta el 2.3 XD2S Con turbocompresor Garret pero solo se ofrece en versión de caja automática ZF de 3 velocidades. Como novedad incorpora la suspensión trasera independiente igual al modelo Europeo y solo se ofrece en versión Super Confort.
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| 505 SR Fase 1 1/2 (Argentina) |
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| 505 Turbo (USA) |
USA
Se adopta en toda la gama la grilla cromada a ras de la fese 1 1/2 europea.
Turbo
Es lanzado a la venta el modelo Turbo en versión Sedan, el mismo está equipado con el motor 2.2 N9T con turbo compresor Garret y desarrolla 142 HP (Menos que el europeo por las regulaciones antipolición). Su equipamiento poe sobre el STI comprende: Llantas de 15' de aleación, bequet trasero, butaca conductor con regulación lumbar y volante específico forrado en cuero.
Turbodiesel 2.5
Las motorizaciones 2.3 turbodiesel son reemplazadas en los sedan por el 2.5 XD3T de 95 HP. Los Wagon mantienen el 2.3.
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