505. Toda su Historia. 04-1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection

Entradas relacionadas: 01- Diseño y gestación. 02- 1979/80 Inicios 03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale 04- 1983  Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 06- 1986 Fase 2 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________

10- 505 en el mundo. Otros usos. 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________

1983
Fase 1 1/2

El 505 recibe varias modificaciones comunes a toda la gama: nueva grilla a ras de las ópticas, fondo satinado con marco cromado en portapatentes trasero y reloj digital central en torpedo.

Y una reestructuración de motorizaciones y acabados.

GL 

Berlina: adopta el motor XM7 de 1.8 Lts y 82 HP. la versión GL berlina y GLD berlina y break continúan sin cambios.

GR/GRD 

Berlina, break y familiale: adoptan baguetas laterales de protección.

SR 

Berlina y break, adoptan embellecedores de llantas integrales.

SRD 

Cesa su versión berlina, continúa solo como break.

SRDT 

Nueva versión berlina que reemplaza a los SRD y SRD Turbo. Mantiene el XD2S de 2.3 Lts Turbo.

GTI / GTD

El GTI reemplaza al STI que es discontinuado. Adopta la  motorización 2.2 ZEJL 181B con inyección Bosch LE2-Jetronik que desarrolla 130HP a 5750rpm y un torque de 19.2 mkg a 4250rpm. Conserva los frenos traseros de disco ya presentes en el STI. 

Tapicería en cuero (Opcional)

El GTD es la versión Diesel del GTI y monta la también nueva motorización 2.5 XD3S turbodiesel de 95HP a 4150rpm con un torque de 21 mkg a 2000rpm. El GTD, de menor desempeño que su versión naftera monta frenos traseros de campana.

Ambos presentan un bequet trasero y tapicería en Velour.

Turbo Injection 

Lanzado en Abril de 1983, es resultado de la colaboración con Porsche en el desarrollo del motor 2.2 OHC con block de fundición heredado en la absorción de Chrysler, que toma la denominación N9T, monta un torbo Garret T3 y desarrolla 150 HP a 5200rpm con un torque de 24 mkg a 3000rpm. Discos en las 4 ruedas, delanteros ventilados, diferencial autoblocante y caja de 5 velocidades. El rodado es reemplazado por 195/60 VR-15. El Turbo Injectión tiene un impresionante comportamiento, pero el talón de Aquiles de las primeras versiones es lamentablemente su consumo por arriba de los 10 L/100Km en cualquier circunstancia y con picos de 20 (Algo que en versiones posteriores será corregido).  Dentro de la gama 505 es el máximo representante comparte con los GTI y GTD el bequet trasero y la tapicería en Velour, a lo que agrega llantas de aleación 15', faldón delantero específico, bequet trasero, pintura de dos tonos (gris antracita debajo de la linea de baguetas de protección laterales y de paragolpes) sintetizador de palabras y computadora de abordo. 

CARACTERÍSTICAS GAMA 1983

Gris: Equipamiento de serie.      Blanco: Equipamiento opcional.

Argentina

En 1983 los 504 y 505 nacionales son equipados con caja de 5 velocidades en todas sus versiones. Debido al cierre de la importación de automóbiles, a partir de la guerra de Malvinas, el Peugeot 505 recibió la atención del público, siendo sin dudas en auto mas moderno y representativo que es vendía en ese momento.