03- 1981/82 TurboD, STI2.2, Break y Familiale
06- 1986 Fase 204- 1983 Fase 1 1/2, GTI, GTD, Turbo Injection 05- 1984/85 Turbo Injection 160HP y Kit PTS 200HP 07- 1987 Al Fin !!! V6 08- 1988/89. Ultima escalada. 09- 1990/95 El Adios. _______________________________________________________________________ | 11- Motorizaciones XM/XN, Datos técnicos generales 12- Motorizaciones ZE/ZD y V6 ZN, Datos técnicos generales 13- Motorizaciones N9T (TurboInjection), Datos técnicos generales 14- Versiones, Acabados y opciones Fases 1 y 1 1/2 (1979-85) 15- Versiones, Acabados y opciones Fase 2 (1986-92) 16- Versiones, Acabados y opciones Versiones USA (1980-1992) 17- Versiones, Acabados y opciones Versiones Argentinas (1982-1994) ___________________________________________________________________ |
1981
En el salón de París de 1980 (Septiembre) Peugeot presenta su gama europea, 1981 a la que incorpora el primer automobil particular diesel turbo comercializado en el mundo (Desde 1980 en las versiones USA). En 1981, Mercedes benz presenta el segundo, 300 turbodiesel de cilindros.
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| Motor XD2S del 505 SRD Turbo |
505 SRD Turbo
Monta una versión del 2.3 XD2 denominada XD2S y equipada con un turbocampresor Garret que eleva su potencia a 80 HP a 4150rpm y un torque de 18.8 mkg a 2000rpm. El mismo equipa frenos delanteros de disco, traseros de campana y caja de 5 velocidades (opcional automática de 3v). En cuanto a el acabado, no muestra diferencias con el SRD aspirado. Este modelo ya había sido comercializado en USA en 1980.
El resto de la gama 505 no presenta novedades en ese año.
Argentina
A fines de 1981 comienzan a circular por el pais los primeros 505. SAFRAR importa versiones GR, SR y unos pocos STI mientras prepara su planta de montaje para el montaje en el pais del mismo. paralelamente entra en transacciones con SEVEL para transferir la licencia de producción.
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| 505 GL |
1982
El 505, mas grande y lujoso que el 504, se posicionaba un poco alto en cuanto a precio. Peugeot a la vez que discontinúa el 504 lanza una versión mas económica de entrada de gama del 505, el GL.
El STI aumenta su cilindrada a 2.2 Lts.
El TI es cesado.
Son presentadas las versiones largas: Break y Familiale.
GL
Esta versión de entrada de gama monta la motorización 1.8 XM7 de 82 HP y unicamente caja de 4 velocidades. respecto al GR pierde los embellecedores de maza de rueda de acero inoxidable, los cinturones traseros inerciales (Reemplazados por unos comunes), los apoyacabeza, el apoyabrazos central trasero y el tacómetro.
STI
El STI pasa a montar el motor ZDJ-K de 2165cc aumentando su potecia en 7 HP, hasta 117.
A su vez, el acabado TI es cesado.
Versiones Largas: Break y Familiale.
Son una larga tradición en la marca las versiones break y Familiale con entreejes alargado, las ha comercializado desde los años 30s. En 1982 le toca el turno al 505, en su caso el aumento es de 20 cm en el entre ejes y 30 cm en el largo total. Esto hace que su capacidad de carga aumente en modo impresionante, fué durante su trayectoria el Break de mayor volumen interior.
Respecto a la berlina se diferencia mecanicamente por el tren trasero, de eje rígido con barra Phanard y espirales.
Las motorizaciones en su lanzamiento fueron el XM7 de 82HP, XN1 de 96 HP y el XD2 Diesel, de 70 HP.
la versión familiale solo se ofrecía en acabado GR o GRD.
GL/GLD break.
Esta versión de entrada de gama montaba motorización 1.8 de 82 HP en el GL o el Diesel 2.3 de 70 HP en la alternativa GLD y el espartano acabado de su versión berlina.
GR/GRD break
Montan las mismas motorizaciones y equipamiento que sus versiones berlina: 2.0 XN1 de 96 HP naftero o 2.3 XD2 de 70 HP Diesel.
GR/GRD Familiale
Con igual equipamiento y motorizaciones las versiones Familiale se distinguen por poseer 3 filas de asientos rebatibles y plegables y capacidad para el transporte de 7 personas.
SR/SRD break
El acabado mas completo de la gama, posee el mismo equipamiento y motorizaciones que la versión berlina.
USA
En 1982 se agrega una versión base turbodiesel, la misma mantiene el equipamiento de las otras versiones base pero es acompañada de la caja de 5ta. También es lanzado un acabado denominado STI. Sin embargo no presenta cambios en la motorización como en el caso Europeo, monta el mismo 2.0 i de 97 HP de las otras versiones naftera, solo agrega tapicería en cuero a los modelos S.
Argentina
En pleno traspaso de SAFRAR a SEVEL se lanza el 505. Es reordenada la gama 504 con el lanzamiento de 504 GR como unica opción, con trenes de rodaje de 505 (El original del 504 europeo) pero eje rígido. El 505 en su lanzamiento, salvo el tren trasero de eje rígido (Común a los modelos "Coloniale" fabricados en Francia con destino a Asia y Africa) los 505 montados en Argentina no difieren de sus equivalentes europeos. Dos acabados son ofrecidos GR y SR, ambos con motor XN1 de 96 HP y caja de 4 velocidades.
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| 505 versiones largas (La imagen corresponde a un Fase 2, pero no hay diferencia en las dimensiones) |
Versiones Largas: Break y Familiale.
Son una larga tradición en la marca las versiones break y Familiale con entreejes alargado, las ha comercializado desde los años 30s. En 1982 le toca el turno al 505, en su caso el aumento es de 20 cm en el entre ejes y 30 cm en el largo total. Esto hace que su capacidad de carga aumente en modo impresionante, fué durante su trayectoria el Break de mayor volumen interior.
Respecto a la berlina se diferencia mecanicamente por el tren trasero, de eje rígido con barra Phanard y espirales.
Las motorizaciones en su lanzamiento fueron el XM7 de 82HP, XN1 de 96 HP y el XD2 Diesel, de 70 HP.
la versión familiale solo se ofrecía en acabado GR o GRD.
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| GL/GLD Break |
GL/GLD break.
Esta versión de entrada de gama montaba motorización 1.8 de 82 HP en el GL o el Diesel 2.3 de 70 HP en la alternativa GLD y el espartano acabado de su versión berlina.
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| GR/GRD Break |
GR/GRD break
Montan las mismas motorizaciones y equipamiento que sus versiones berlina: 2.0 XN1 de 96 HP naftero o 2.3 XD2 de 70 HP Diesel.
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| GR/GRD Familiale |
GR/GRD Familiale
Con igual equipamiento y motorizaciones las versiones Familiale se distinguen por poseer 3 filas de asientos rebatibles y plegables y capacidad para el transporte de 7 personas.
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| 505 GR/GRD Familiale |
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| SR/SRD Break |
SR/SRD break
El acabado mas completo de la gama, posee el mismo equipamiento y motorizaciones que la versión berlina.
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| 505 2.0i STI (USA) |
USA
En 1982 se agrega una versión base turbodiesel, la misma mantiene el equipamiento de las otras versiones base pero es acompañada de la caja de 5ta. También es lanzado un acabado denominado STI. Sin embargo no presenta cambios en la motorización como en el caso Europeo, monta el mismo 2.0 i de 97 HP de las otras versiones naftera, solo agrega tapicería en cuero a los modelos S.
Argentina
En pleno traspaso de SAFRAR a SEVEL se lanza el 505. Es reordenada la gama 504 con el lanzamiento de 504 GR como unica opción, con trenes de rodaje de 505 (El original del 504 europeo) pero eje rígido. El 505 en su lanzamiento, salvo el tren trasero de eje rígido (Común a los modelos "Coloniale" fabricados en Francia con destino a Asia y Africa) los 505 montados en Argentina no difieren de sus equivalentes europeos. Dos acabados son ofrecidos GR y SR, ambos con motor XN1 de 96 HP y caja de 4 velocidades.
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